1987年誕生了第一代寶馬8系原型車。

在1989年實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，其代號(hào)為E31，搭載V8和V12發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)，寶馬8系的動(dòng)力已經(jīng)超過了老對(duì)手梅賽德斯奔馳旗下的560 SEC車型，后者搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出不到230馬力，而寶馬8系一時(shí)間自然成為土豪、性能車愛好者們心中的Dream Car。

平直的車身線條、車身側(cè)面的進(jìn)氣擾流口、個(gè)性酷炫的跳燈都讓第一代寶馬8系足以成為經(jīng)典。但無奈生不逢時(shí)，由于過高的定價(jià)以及受石油危機(jī)和金融危機(jī)的雙重影響，寶馬8系并未達(dá)到預(yù)期銷量，M8也只是停留在原型車的基礎(chǔ)上，最終在1999年第一代8系停產(chǎn)。

寶馬對(duì)于性能、對(duì)于運(yùn)動(dòng)的追求從未止步。20年后的2019年，寶馬8系重新進(jìn)入到了人們的視野中。就在本次成都車展上，寶馬8系家族車型正式上市，其一口氣發(fā)布了寶馬8系Coupe（雙門硬頂版）、8系Convertible（敞篷版）、8系Gran Coupe（四門轎跑）、M8以及三款首發(fā)限量版車型，共計(jì)9款，售價(jià)區(qū)間為96.8萬-219.8萬元。

與寶馬相愛相殺的梅賽德斯奔馳在2015年發(fā)布了旗下頂級(jí)跑車AMG GT。在今年4月份，AMG GT家族還加入了新成員AMG GT四門跑車版車型，售價(jià)為97.38萬-224.28萬，

寶馬8系與奔馳AMG GT作為各自品牌中的性能代表，它們都提供了雙門版和四門版，在側(cè)重性能的同時(shí)也能滿足多人出行使用場(chǎng)景。此次，小智便借著寶馬8系剛上市的機(jī)會(huì)，將這兩款車進(jìn)行一場(chǎng)對(duì)比，看看兩者的產(chǎn)品力究竟有何差異。

外觀對(duì)比：運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅的結(jié)合

此次發(fā)布的寶馬8系有多個(gè)車型版本，其中主要分為雙門與四門版，但是整體造型上并沒有太大的差別。在全新8系Gran Coupe車型上，低矮并且寬大的車身營造出了非常強(qiáng)的視覺沖擊力。M運(yùn)動(dòng)套裝的加持，讓8系保持了運(yùn)動(dòng)化高顏值的作風(fēng)，特別是前臉部分，聚精會(huì)神的天使眼大燈、下方凌厲的進(jìn)氣口、以及熏黑的大尺寸進(jìn)氣格柵，都令整車性能范十足。

來到側(cè)面和尾部，能夠發(fā)現(xiàn)其散發(fā)出的優(yōu)雅感有別于前臉的兇悍氣場(chǎng)，寶馬8系在運(yùn)動(dòng)感、豪華感與實(shí)用性三方面做到了不錯(cuò)的平衡。

說完Gran Coupe，怎么能少了Coupe和Convertible車型。這兩款車型分別是雙門車型的硬頂版本和軟頂敞篷版本，其中Coupe車型早在2018年6月的勒芒24小時(shí)耐力賽現(xiàn)場(chǎng)就已發(fā)布。Convertible車型也于同年在洛杉磯車展發(fā)布。

8系雙門硬頂版車型的前臉部分與Gran Coupe車型并無太大的變化，但從側(cè)面看去，雙門加上溜背的設(shè)計(jì)，讓這款長且寬的寶馬8系運(yùn)動(dòng)氣息更加濃烈。前臉兩側(cè)較大的進(jìn)氣開口和車身精致的流線造型，除了帶來了更好的散熱功能，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)效果的提升也有不小幫助。

相比于寶馬8系Coupe車型的運(yùn)動(dòng)，Convertible車型雖然缺少溜背造型，但是長前懸后短懸的設(shè)計(jì)、微微向上翹起的尾部、層次感鮮明的尾部造型，在展現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)天性的同時(shí)，多了一份優(yōu)雅。

作為寶馬8系產(chǎn)品系列中的頂級(jí)性能版本，M8分為標(biāo)準(zhǔn)版與雷霆版。前臉兩側(cè)進(jìn)氣口以及前唇、側(cè)翼子板的碳纖維裝飾件、20英寸M密輻式輪轂和碳纖維車型、碳纖維后擴(kuò)散器、雙邊共四出排氣都彰顯著M8的性能范。

在大概了解了幾款車型的外觀之后，能夠發(fā)現(xiàn)寶馬8系每款車型都不是簡單進(jìn)行配置、動(dòng)力升級(jí)而已，在各款車型的外觀上都有著自己獨(dú)特的個(gè)性。此次的9款車型發(fā)布，對(duì)于其消費(fèi)受眾來說確實(shí)是個(gè)好消息，不管你是性能控還是追求舒適優(yōu)雅，寶馬8系都能很好地滿足你。

在2019年深港澳車展上市的AMG GT，其家族產(chǎn)品布局同樣豐富。AMG GT最初僅以雙門跑車形象示人，今年其四門版本發(fā)布。不過在四門版本剛發(fā)布時(shí)，外界褒貶不一，有人認(rèn)為其稱之為AMG CLS更為貼切。

2019款A(yù)MG GT共發(fā)布了10款車型，其中雙門車型共6款，四門車型共4款。高性能版本的AMG GT R/R PRO兩款車型，擁有專屬車身涂裝、更加夸張的進(jìn)氣口造型以及更加輕量化的車身。

但此次我們重點(diǎn)來說說AMG GT 四門跑車版。相較于雙門版車型，四門版車型的設(shè)計(jì)更為“傳統(tǒng)”。其車頭造型并不像雙門版那般狹長，跑車版本和四門跑車版看上去儼然是2臺(tái)車，這一點(diǎn)和寶馬8系不同。不過AMG GT 四門跑車版的造型可一點(diǎn)兒都不“友善”，武裝到牙齒的運(yùn)動(dòng)套件處處都散發(fā)著強(qiáng)大氣場(chǎng)。

AMG GT 四門跑車版前臉部分的犀利兇悍，奔馳把這款車的車身比例控制的非常精準(zhǔn)，從A柱開始，車頂形成了一道完美的弧線，溜背線條一直延伸到了后尾燈，尾部則與保時(shí)捷Panamera有些相像，渾厚有力。

在AMG GT 四門版的身上我們能夠看到轎跑車型上常見運(yùn)動(dòng)感、沖擊感、優(yōu)雅感，所有元素雜糅在一起，使得“GT”這個(gè)字眼在這款車上提現(xiàn)的淋漓盡致。

外觀小結(jié)：寶馬8系和AMG GT作為各自品牌的旗艦車型，都是多面手。前者提供多款車型可選擇，四門版、雙門版，硬頂版、軟頂敞篷版，各種風(fēng)格都能滿足不同消費(fèi)者的喜好。而奔馳AMG GT在雙門版車型獲得成功后，相繼發(fā)布四門跑車版車型，雖然設(shè)計(jì)與CLS有幾分相似，但整車的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)依舊到位。

內(nèi)飾對(duì)比：簡潔與豪華的對(duì)話

寶馬8系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，整體對(duì)稱化的布局簡潔明了。8系所配備的液晶儀表盤與現(xiàn)階段寶馬X7等車型所使用的的液晶儀表相同，全新一代車載信息娛樂系統(tǒng)iDrive 7.0、彰顯身份地位的水晶擋桿也并未缺席。

奔馳AMG GT四門跑車版的內(nèi)飾采用了家族最新設(shè)計(jì)語言，大尺寸連體屏幕科技感滿分，金屬、真皮、碳纖維的組合，令車內(nèi)質(zhì)感十分出眾。大面積銀色鋁合金面板的裝飾十分亮眼。

內(nèi)飾小結(jié)：寶馬8系的內(nèi)飾主打?qū)嵱眯?，布局簡潔明了，水晶擋把是為?shù)不多的亮點(diǎn)之一。奔馳AMG的內(nèi)飾華麗、科技感十足，同時(shí)又兼具實(shí)用性。如果你對(duì)內(nèi)飾質(zhì)感有更高的要求，那么奔馳AMG GT四門跑車版必定讓你陶醉。

空間對(duì)比：8系 & AMG GT 四門版

在空間方面，我們選取了寶馬8系與AMG GT的四門版車型進(jìn)行對(duì)比，看看兩款車在擁有出色性能的同時(shí)，在舒適性上有沒有令人滿意的表現(xiàn)。

在車身尺寸方面，寶馬8系的長寬高分別為5088/1932/1410mm，在小智獲取的實(shí)測(cè)結(jié)果中，前排座椅調(diào)至最低之后，頭部空間稍有富余。后排由于車身造型的原因，頭部空間有些局促，但是在后排頭頂部分采用了內(nèi)凹設(shè)計(jì)，這一定程度上增加了頭部空間。3023mm的軸距，帶來了不錯(cuò)的腿部空間。

寶馬8系真皮座椅的包裹感和承托感很棒，其后排采用雙人座位設(shè)定。后排中央控制臺(tái)與前排扶手箱相連，豪華感的營造非常到位。

寶馬8系的后備廂寬1270mm，深度1120mm，高度500mm。整體容積表現(xiàn)不錯(cuò)，但后備廂開口較小，如果想要放較大的行李箱會(huì)有些費(fèi)勁。

奔馳AMG GT 四門跑車版的車身尺寸為5054/1953/1442mm，軸距為2951mm。后排的頭部空間與腿部空間相較于寶馬8系要局促不少。該車與寶馬8系都采用2+2的布局。

奔馳AMG GT 四門跑車版的后備廂實(shí)用性表現(xiàn)要高過寶馬8系，較大的開口能夠更方便的取放行李。實(shí)測(cè)表現(xiàn)來看，放一個(gè)24寸和一個(gè)28寸的行李箱不成問題，更好的兼顧了日常使用。

空間小結(jié)：在乘坐表現(xiàn)上，同為轎跑車型的寶馬8系與奔馳AMG都只能兼顧日常使用，并不能在空間上給到乘客非常大的享受。相比之下，寶馬8系的乘坐空間相對(duì)寬敞，但奔馳AMG GT在后備廂儲(chǔ)物方面更適合日常家用。

動(dòng)力對(duì)比：V8的對(duì)決

動(dòng)力方面，840i全系車型搭載了3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)，配合8AT變速箱，最大輸出功率340馬力，最大扭矩輸出500N·m，百公里加速在5秒左右。

M8標(biāo)準(zhǔn)版車型和雷霆版車型都搭載4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出600馬力/626馬力，峰值扭矩750?！っ?，百公里加速3.3秒，性能十分暴躁。

2019款 AMG GT雙門版車型搭載的是4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。其中AMG GT C Roadster搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率557馬力，扭矩最大輸出680N·m，與之匹配的7速雙離合變速箱，百公里加速只需要3.7秒，AMG GT R PRO也使用同款動(dòng)力總成。

在四門版車型中，GT 50和GT 53兩款車型搭載的3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)，并輔以48V輕混系統(tǒng)，最大輸出功率分別是367/435馬力，峰值扭矩500/520?！っ祝俟锛铀贂r(shí)間分別是5秒。而奔馳AMG GT 63S則搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力639匹，峰值扭矩可達(dá)夸張的900牛·米，百公里加速時(shí)間3.2秒，十足的性能野獸。

動(dòng)力小結(jié)：在不選擇寶馬M8的情況下，寶馬8系的動(dòng)力相比于奔馳AMG GT車型確實(shí)稍弱，如果預(yù)算充足，M8可以帶給你極強(qiáng)的速度以及駕控感受。如果拿M8雷霆版和奔馳AMG GT 63S四門跑車版做對(duì)比，2者百公里加速時(shí)間相同。但論操控樂趣，我相信應(yīng)該不是一個(gè)路數(shù)，所帶來的體驗(yàn)感受也會(huì)有著一定差異。

不管是寶馬8系，還是奔馳AMG GT；無論是四門版還是雙門版，它們注定是少部分土豪們的“玩具”。看得出來，其實(shí)這2款車還是有著不同的個(gè)性，寶馬8系運(yùn)動(dòng)兼具優(yōu)雅，憑借其獨(dú)到的操控調(diào)校技巧，8系應(yīng)該是賽道中的操控機(jī)器。而AMG GT的氣勢(shì)更兇一點(diǎn)，尤其是63 S 車型儼然就是速度屠夫。很遺憾，小智還沒有機(jī)會(huì)對(duì)2款車型進(jìn)行體驗(yàn)試駕，不過可以肯定的是，它們所帶來的驚喜，應(yīng)該遠(yuǎn)比文章中所介紹的要精彩的多！如果是你，會(huì)更喜歡哪款車型呢？