4驅(qū)系統(tǒng)比2驅(qū)系統(tǒng)具有更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)驅(qū)動力，高速行駛時穩(wěn)定性更強(qiáng)。

在越野性能方面，四驅(qū)車更是要完勝兩驅(qū)車型。

作為豪華品牌的代表，BBA旗下的都有自己家的四驅(qū)系統(tǒng)。

奔馳 4 MATIC

奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)，叫4 MATIC。早在1907年，戴姆勒汽車公司就設(shè)計出世界上第一臺四驅(qū)車，用來適應(yīng)惡劣的路況。之后，戴姆勒公司就一直為德國軍方制造四驅(qū)越野車型，并不斷完善自己的四驅(qū)系統(tǒng)。

到了1979年，受伊朗軍方的委托，第一臺奔馳G級正式誕生，越野性能非常強(qiáng)悍。

1987年這套四驅(qū)系統(tǒng)被下放到奔馳E級上。但是這套四驅(qū)屬于削弱后的版本，采用的是電子差速器，并沒有實際的機(jī)械結(jié)構(gòu)，是通過電腦分析車輛狀態(tài)，分別對車輪進(jìn)行制動，來模擬差速鎖的作用，奔馳自己稱之為4ETS。

都說奔馳從來不坑窮人，奔馳把自己的四驅(qū)系統(tǒng)，分了好幾個檔次：智能型的適時四驅(qū)、運動型的全時四驅(qū)、越野型的全時四驅(qū)和專業(yè)級的越野四驅(qū)。

最高級的專業(yè)越野四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸扭矩分配為50:50，三把可100%鎖止的機(jī)械差速鎖，還帶有低速四驅(qū)功能。所以說奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)雖然厲害，但是只有在大G上才能得到真正的體現(xiàn)。

寶馬 xDrive

寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)，叫xDrive。這套四驅(qū)系統(tǒng)和奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)，幾乎一模一樣。但是寶馬在前后軸的動力分配的基礎(chǔ)上，又加入了對于后軸兩個車輪之間的動力分配。

這樣在車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時，可以將更多的動力分配給外側(cè)車輪，達(dá)到糾正轉(zhuǎn)向姿態(tài)的目的。同時，在急速時，寶馬的四驅(qū)可以將更多的動力分配給后輪，因為加速的時候，車輛重心后移，后輪的抓地力更強(qiáng)，把更多的動力輸出給后輪，就可以更好的完成加速。

可以看出，寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)并不是為了越野，而是為了更好的提升操控性，這也非常符合寶馬品牌的理念和追求。

奧迪 Quattro

最后就是奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)，大名鼎鼎的Quattro。最大的特點就是名氣大，綜合實力強(qiáng)。

奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)之所以名氣這么大，是因為它誕生于賽場，并且在賽車場上強(qiáng)得令人發(fā)指，甚至被直接禁賽，可以說奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)，都是經(jīng)過無數(shù)的征戰(zhàn)，歷練而來。

說到Quattro的優(yōu)勢，不得不提一下托森差速器，最大的特點就是沒有借助任何電子設(shè)備，利用純機(jī)械的結(jié)構(gòu)，卻可以做到奔馳、寶馬能做到的事。

但是這套四驅(qū)系統(tǒng)也有缺陷，由于采用純機(jī)械機(jī)構(gòu)，動力分配的范圍非常有限，在遭遇同一側(cè)前后車輪同時打滑的情況，很難順利脫困，所以奧迪的四驅(qū)從拖森差速器變成了冠狀齒輪，最后演變成了電子差速鎖的智能適時四驅(qū)。

小結(jié)

通過這些我們看到，奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)時間最早，也衍生了很多四驅(qū)類型，單論越野性能，奔馳大G的四驅(qū)，肯定吊打?qū)汃R和奧迪。

但要論日常的公路行駛和操控性，寶馬絕對足夠優(yōu)秀。

而奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)，可以兼顧越野和公路，不管是在性能、響應(yīng)速度還是耐用性方面，都比寶馬、奔馳要好，但是奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)，正在變得越來越平庸，尤其是普通車型的四驅(qū)系統(tǒng)，在放棄純機(jī)械機(jī)構(gòu)之后，整體的性能比以前還是差了不少。