第四代漢蘭達(dá)去年剛上市的時(shí)候先推出了2.5L雙擎車(chē)型，這當(dāng)然很好，既有高效能的混動(dòng)系統(tǒng)，又有可以滿(mǎn)足全家出行的寬適空間，大部分用戶(hù)對(duì)這樣一臺(tái)中大型SUV已經(jīng)沒(méi)啥可挑的了。

市場(chǎng)成績(jī)也可以證明它的成功，今年1-8月，漢蘭達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)62999臺(tái)，并連續(xù)12個(gè)月位列混動(dòng)SUV銷(xiāo)量NO.1。30萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)7成。

不過(guò)，對(duì)于一些真正的豐田粉，或者說(shuō)漢蘭達(dá)粉來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力才更能滿(mǎn)足他們的野奢需求，承載他們內(nèi)心向往的正解。廣汽豐田洞察到了這一需求，并適時(shí)推出了漢蘭達(dá)380T車(chē)型，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然它的價(jià)格比混動(dòng)版本貴，達(dá)到了31.48萬(wàn)-34.48萬(wàn)原，但其“入門(mén)即高配”的造車(chē)?yán)砟顓s給予了用戶(hù)更高的價(jià)值，另一方面也進(jìn)一步夯實(shí)了漢蘭達(dá)和豐田的高端化定位。

日前，我們對(duì)第四代漢蘭達(dá)380T車(chē)型進(jìn)行了試駕，此次駕駛的車(chē)型是頂配車(chē)型，即四驅(qū)至尊版?？梢哉f(shuō)，這臺(tái)車(chē)才是第四代漢蘭達(dá)的完全體形態(tài)，可以真正體現(xiàn)其“高性能、全地域、無(wú)界限”的生活方式。

由于8月份剛剛對(duì)第四代漢蘭達(dá)2.5L雙擎車(chē)型進(jìn)行過(guò)試駕，感受還記憶猶新。此次這臺(tái)380T車(chē)型與之最大的區(qū)別在于動(dòng)力的變化。它體現(xiàn)在兩個(gè)層面，一是加速性能，二是NVH控制。這臺(tái)全進(jìn)口的2.0L Turbo Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)采用了中央直噴系統(tǒng)和高效雙渦流渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)高燃燒效率，并可根據(jù)駕駛狀態(tài)實(shí)現(xiàn)精確控制的可變冷卻系統(tǒng)。

參數(shù)方面，其最大功率182千瓦，比第三代漢蘭達(dá)上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提升了20千瓦。此外，其峰值扭矩380牛·米可在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1800轉(zhuǎn)/分的節(jié)點(diǎn)達(dá)到，并一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)/分。作為對(duì)比，2.5L雙擎車(chē)型要在4200轉(zhuǎn)/分時(shí)才達(dá)到峰值扭矩。

實(shí)際感受與參數(shù)相符。380T車(chē)型起步敏捷，提速迅速，中后段出力平穩(wěn)，底氣充足，似乎有著榨不完的后勁。與全新8AT變速箱的匹配也十分合理，低速頓挫控制到了極為微弱的程度。

NVH方面同樣比2.5L雙擎車(chē)型優(yōu)秀。起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲沉著，猶如閑庭信步。120公里/時(shí)的車(chē)速之上也并不會(huì)出現(xiàn)力竭的嘶吼，只是用更為高亢的聲浪來(lái)提醒你當(dāng)前的飛馳狀態(tài)。

全新的雙叉臂獨(dú)立后懸架有效提高了車(chē)身在顛簸和彎中的穩(wěn)定性。在上下山途中經(jīng)過(guò)連續(xù)發(fā)卡彎，這臺(tái)重達(dá)2065千克龐然大物完全可控，TNGA架構(gòu)帶來(lái)的高剛性車(chē)身和響應(yīng)迅速的懸架回饋?zhàn)屗拿總€(gè)彎都過(guò)得干凈利落，精準(zhǔn)的指向讓其幾乎無(wú)需修正方向盤(pán)。連綿的動(dòng)力也不會(huì)讓它在頻繁的進(jìn)彎減速和出彎加速時(shí)產(chǎn)生斷檔感。除了寬大的車(chē)身讓你需要注意逆行而來(lái)的“騎士”和邊上的排水渠之外，這臺(tái)車(chē)的跑山體驗(yàn)可以說(shuō)相當(dāng)愉悅。

漢蘭達(dá)380T中搭載的四驅(qū)系統(tǒng)從老款車(chē)型的DTC升級(jí)到了DTV。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，DTC系統(tǒng)前后、左右輪的扭矩分配比為50：50。而DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)可將左右后輪的扭矩分配比實(shí)現(xiàn)0-100：100：0。

系統(tǒng)中采用的“斷開(kāi)機(jī)構(gòu)”可以在穩(wěn)定行駛時(shí)斷開(kāi)前后軸連接，采用前驅(qū)，而在起步和濕滑路面上聯(lián)接，增加穩(wěn)定性。車(chē)身在復(fù)雜路況的脫困和行駛能力有了質(zhì)的飛躍。

在試駕越野路段中，其面對(duì)泥濘路面的響應(yīng)速度相當(dāng)快，你幾乎不會(huì)感受到其扭矩從打滑輪一側(cè)轉(zhuǎn)移到抓地輪一側(cè)的過(guò)程，因此其在只有一個(gè)輪胎附著的“交叉軸”科目中表現(xiàn)十分出色。除此以外的炮彈坑、起伏路、上下陡坡等路段更是對(duì)這臺(tái)車(chē)構(gòu)成不了威脅。

另外值得一提的部分是，此前豐田被詬病的人機(jī)交互和智能車(chē)艙領(lǐng)域在這臺(tái)車(chē)上有了進(jìn)步。在語(yǔ)音交互這方面，此次全程導(dǎo)航功能我們都使用了語(yǔ)音控制，其能夠做到很高的識(shí)別率并響應(yīng)迅速。DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)現(xiàn)在可以從0-180公里/時(shí)全速域運(yùn)行，而此前則只能從40公里/時(shí)啟動(dòng)。

乘坐舒適性方面，后排可調(diào)角度的靠背已經(jīng)能夠滿(mǎn)足我對(duì)座椅的需求。柔軟性和支撐性方面中規(guī)中矩，第二排的腿部空間足以讓1米77的成年人翹起二郎腿。我并沒(méi)有去乘坐第三排，因?yàn)槟壳俺死硐隠9這類(lèi)全尺寸SUV以及MPV之外，第三排基本還是用來(lái)應(yīng)急的。但漢蘭達(dá)的第三排還配備了單獨(dú)的出風(fēng)口，對(duì)該排乘客給予了足夠的重視。一般放倒第三排的情況下，后備廂容量可謂“深不可測(cè)”，甚至需要腳離地去夠放在最深處的物品。如果家庭出游，除了放點(diǎn)吃喝玩樂(lè)的小物件之外，再放一輛自行車(chē)和帳篷道具綽綽有余。

漢蘭達(dá)希望它的用戶(hù)除了5天上班之外，還能在雙休日有去往城市周邊探索的小情調(diào)，時(shí)不時(shí)再來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的7天心靈凈化之旅。這就是其所倡導(dǎo)的“5+2+7”生活方式。

漢蘭達(dá)或許不能讓你的孩子在車(chē)?yán)锿鍿witch，但它的可靠性一定能讓坐在駕駛座的你感到無(wú)比安心；漢蘭達(dá)也不能在荒郊野嶺給你的電磁爐反向充電，但它能保證將你從哪來(lái)帶回哪去，沒(méi)有任何焦慮。在看夠了各種生活方式營(yíng)銷(xiāo)后，最終會(huì)發(fā)現(xiàn)，“安心”才是所有精神狀態(tài)里難得的存在。