去年01月，BBA三種大中型豪華轎車在3個(gè)月內(nèi)落地插入，在插頭混合動(dòng)力轎車市場(chǎng)上提供了完美的集體示范，這三者之間通過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)比較與合作構(gòu)建了新的部門。

一年多時(shí)間過(guò)去了，BBA又在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)啟了新一輪較量，跟此前的競(jìng)爭(zhēng)一樣，在寶馬535Le、奔馳E350e L（本文寶馬5系、奔馳E級(jí)均指代新能源版本）接連上市的情況下，奧迪A6L 55TFSI e quattro（以下稱奧迪A6L新能源）又成了改款來(lái)得最晚的那一個(gè)。

外觀設(shè)計(jì)

由于去年初到來(lái)的奧迪A6L新能源本就是基于新一代奧迪A6L打造的，所以即將上市的改款車型并未在設(shè)計(jì)上進(jìn)行顯著的改造，可即便如此我們?nèi)钥吹玫竭@一代奧迪A6家族已經(jīng)全員運(yùn)動(dòng)化。

前臉當(dāng)中的大嘴還沒(méi)有像奧迪A7那樣變得尖銳且扁平，它仍在六邊形邊角中帶有一定弧度以為家族保持一定穩(wěn)重感，而保險(xiǎn)杠兩端有多層擾流處置的獨(dú)立導(dǎo)流區(qū)間，會(huì)成為它真正獲取更大車頭下壓力的關(guān)鍵配件，而數(shù)字排列的輔助燈組也會(huì)進(jìn)一步加深其運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。

即便是買不到更顯身材的雙色白金色版本，采用傳奇黑噴涂的車型仍舊在側(cè)身上有著較為清晰的運(yùn)動(dòng)輪廓。

除了帶有內(nèi)收效果的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)側(cè)裙外，處在車門最下端的副腰線其實(shí)也會(huì)帶給車輛豐富的光影效果，而且除了車窗邊緣包圍的鍍鉻金屬條外，其實(shí)奧迪A6L新能源的其余工藝與配件也都是沖著運(yùn)動(dòng)效果而來(lái)的。

盡管處在奧迪A6L新能源這個(gè)級(jí)別的豪華轎車，而且還是一臺(tái)新能源轎車，其并不太可能去追求什么多路況駕駛，但奧迪還是給它裝上了更加寬大且有明顯抬高傾向的后保險(xiǎn)杠與對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)包圍，這一方面是為了讓車輛在復(fù)雜路況環(huán)境下的通過(guò)能力稍稍提高，另一方面則是進(jìn)一步凸顯車輛定位中的運(yùn)動(dòng)主義色彩。

內(nèi)飾配置

進(jìn)入到車艙后，奧迪A6L新能源仍舊是同級(jí)三款車型中，數(shù)字化程度最高的。

12.3英寸數(shù)字儀表盤與10.1英寸+8.6英寸雙觸控屏在布局方式上是比較人性化的，數(shù)字儀表盤保持與方向盤12點(diǎn)鐘的扇面保持重合以最小程度降低方向盤骨架對(duì)車況信息讀取的影像；而與之錯(cuò)位布局的觸控屏則提供了更適合的高度與相對(duì)距離，無(wú)論是主中控，還是用以調(diào)整空調(diào)與座椅的副觸控屏，都被設(shè)計(jì)得比較順手。

但客觀來(lái)說(shuō)，比起奧迪A4L的飽滿度跟奧迪A8的豪華性，奧迪A6L新能源雖把空調(diào)出風(fēng)口以貫穿樣式布置在了中控臺(tái)頂端，并采用了分層設(shè)計(jì)形式，但其在副駕駛一側(cè)還是顯得有些單調(diào)。

而且就具體配置而言，奧迪A6L新能源較之于寶馬5系、奔馳E級(jí)并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，其標(biāo)配座椅的加熱、記憶等功能不如對(duì)手全面，電動(dòng)方向盤等功能也需要選裝，唯一在標(biāo)配列表中可獲得明顯優(yōu)勢(shì)的項(xiàng)目仍是外部的矩陣式LED大燈組。

盡管車艙內(nèi)滿滿地都是傳感器與電子控制單元，但不得不說(shuō)，無(wú)論是奧迪A6L，還是奧迪A6L新能源，通過(guò)深色Alcantara麂皮運(yùn)動(dòng)座椅、大面積金屬面板以及暗色系軟包，其整體視覺(jué)仍給人以十分強(qiáng)烈的機(jī)械感很強(qiáng)，這在一臺(tái)開(kāi)始以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格示人的C級(jí)轎車中是比較貼切的。

而從空間來(lái)說(shuō)，5050/1886/1475mm的車身尺寸支撐的車艙本就足夠大，而這些暗色處置會(huì)讓其不僅坐起來(lái)寬敞，看上去也是空間感十足。

機(jī)械表現(xiàn)

但不管是不足也好，是優(yōu)秀也罷，這些東西在奧迪A6L的座艙中都是沒(méi)什么區(qū)別的，而奧迪A6L新能源的特殊之處仍在動(dòng)力總成。

DPM型號(hào)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)仍是一臺(tái)與中大型SUV共享的高功率版本，185kW/370N·m的調(diào)校水平與燃油版無(wú)異，而一臺(tái)105kW/350N·m會(huì)與其實(shí)現(xiàn)等效爆發(fā)，并為系統(tǒng)帶來(lái)270kW/500N·m的綜合數(shù)據(jù)，在7速濕式雙離合變速箱與quattro四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)作下，奧迪A6L新能源可以在6.7秒內(nèi)破百。十分有趣的是，寶馬535Le、奔馳E350e L官方也都是“按照”這樣的時(shí)間要求來(lái)抵達(dá)100km/h時(shí)速的，想要有什么加速時(shí)間上的完全在于駕駛?cè)说牟倏刂g。

當(dāng)然，由于空氣懸架或可變懸架的缺席，奧迪A6L新能源在不多路況中的適應(yīng)性不像另外兩位對(duì)手那樣細(xì)膩，但通過(guò)電動(dòng)機(jī)縮小了起步時(shí)的差別之后，奧迪A6L新能源的初段加速不再像燃油版那樣“傻快”。而且伴隨著可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)的加入，它的五連桿也能在彎道起到良好的橫向支撐效果，盡管通過(guò)的速度與精確度對(duì)比寶馬5系仍要差一些，但以扎實(shí)見(jiàn)長(zhǎng)的奧迪已足夠出色了。

對(duì)于一些家庭來(lái)說(shuō)，隨時(shí)可推背的奧迪A6L新能源，還能將工況綜合油耗壓縮在2.1L/100km左右，這將會(huì)是一個(gè)不小的吸引力。盡管在以電驅(qū)動(dòng)這件事上，奧迪A6L新能源的介入程度反而沒(méi)有兩位對(duì)手深，但如此奧迪仍會(huì)用它的不限行、零購(gòu)置稅的附加魅力吸引著消費(fèi)市場(chǎng)。