本田的VTEC、奧迪的AVS、寶馬的Volvetronic都屬于可變閥門定時系統(tǒng)，為什么名字不一樣？這三者有什么區(qū)別？

首先看本田的VTEC。

通常發(fā)動機設計都是由凸輪軸直接控制氣門的，而搭載VTEC的雙凸輪軸發(fā)動機，凸輪軸上就有2組角度不一樣的凸輪，這時的凸輪軸就會通過一多段式搖臂來推動汽門，而非直接控制氣門。

多段式搖臂上有2個插銷，都是受油壓所控制的，都是通過這2個插銷移動控制搖臂進行整改移動或多段移動。當處于低轉速時，就會讓較大角度凸輪對應的搖臂空轉，這樣就能使較小角度的凸輪推動氣門，在轉速達到設定臨界點時，插銷就會發(fā)生移動，從而規(guī)定整個搖臂，使較大角度的凸輪將整個搖臂給推動起來，這時較小角度的凸輪空轉，從而啟動兩段式控制氣門正時和揚程的目的。

低轉速時使用角度小的凸輪，而高轉速時使用角度大的凸輪，從而獲得相應的氣門重疊角、揚程。這樣就可以在駕車時，較低轉速時可以獲得高扭力與低油耗的目的。但VTEC系統(tǒng)只是控制了氣門的升程，導致配氣正時從低進氣通量轉變成了高進氣通量。不過，現(xiàn)在VTEC系統(tǒng)已經(jīng)升級為i-VTEC系統(tǒng)了。

i-VTEC=VTEC+VTC，是基于VTEC增加VTC進行改進的。此時排氣門的正時和開啟的重疊時間為可變的，使引擎在各種范圍轉速內都可以找到合適的配氣正時，從而大大提升發(fā)動機的性能。

然后看看奧迪的AVS系統(tǒng)，該系統(tǒng)與本田i-VTEC系統(tǒng)類似，都能進一步控制進氣門的開啟升程，而最大的不同就是負責改變升程的螺旋溝槽套筒設計，主要體現(xiàn)在：

在負責控制進氣門的凸輪軸上有2組不同角度的凸輪以及負責改變升程的螺旋溝槽套筒。其中螺旋溝槽套筒的作用就是用來切換使用凸輪，從而起到改變進氣門的開啟升程。

當發(fā)動機處于高負載時，AVS系統(tǒng)會使用角度較大的凸輪，從而推動氣門頂桿，以提升進氣流速與增加進氣量，使動力更強勁。反之，當發(fā)動機處于低負載時，就會使用角度較小的凸輪，因為進氣升程設計不對稱，空氣就會以螺旋方式進入燃燒室，能有效優(yōu)化缸內油氣混合狀態(tài)。AVS系統(tǒng)的優(yōu)勢就是能降低7%的油耗，尤其是車輛在中轉速域定速巡航時。

最后看看寶馬的Valvetronic系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過增加偏心軸、步進電機等部件，能巧妙地控制進氣門升程。工作原理就是借助步進電機控制氣門的升程，車輛在行駛過程中油門踩得越深，那氣門升程就越大，進氣量就越多；反之，踩得越淺，氣門升程越小，進氣量越少。

寶馬的Valvetronic系統(tǒng)采用步進電機控制的電子氣門，取消了傳統(tǒng)發(fā)動機進氣道中的節(jié)氣門，這種設計最大的優(yōu)點就在于能通過氣門升程直接實現(xiàn)控制混合器吸入量，可以降低泵氣損失，可以大大節(jié)省耗油量。尤其是低轉速時，能加速燃油與空氣之間的混合霧化，不僅能提升燃燒速度，還能大大降低車輛的油耗。