3.0T進(jìn)口奧迪，quattro四輪驅(qū)動(dòng)，比國(guó)產(chǎn)A6L更強(qiáng)，真正的奧迪S4

在中國(guó)古代，名家提出了“均衡”的概念。

任何事情做得太過(guò)于極端結(jié)果都有可能適得其反，各方平衡往往才是成功的路徑。反映到造車(chē)上也是一樣的道理。像是寶馬的M3、奔馳的C63 AMG是很多人心中的夢(mèng)想之車(chē)，但是較高的油耗，以及舒適性的降低讓它們注定只能成為一個(gè)大號(hào)玩具。而奧迪的S系列車(chē)型則更懂得什么叫平衡，將A系列的舒適與RS系列的運(yùn)動(dòng)均衡在其中，我們今天就通過(guò)奧迪S4來(lái)看看奧迪S系列的平衡之道。

奧迪S4的外觀并不算炸裂，在奧迪A4L的基礎(chǔ)上，更換了中網(wǎng)以及包香港，造型上和奧迪A4L能區(qū)別開(kāi)來(lái)，但是又沒(méi)有過(guò)于另類(lèi)，家用買(mǎi)菜和下賽道耍帥都能兼顧。其中前臉最有標(biāo)志性的就屬中網(wǎng)上的S運(yùn)動(dòng)標(biāo)志和保險(xiǎn)杠上的紅色獠牙了。

國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版本帶來(lái)了極致舒適的乘坐感受，不過(guò)加長(zhǎng)的車(chē)身也導(dǎo)致了底盤(pán)質(zhì)感出現(xiàn)一些失衡。奧迪S4則回到了奧迪A4家族的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。長(zhǎng)寬高4770/1847/1404mm，軸距2825mm，你們明顯感受到標(biāo)軸版的車(chē)型車(chē)尾要更靈活，底盤(pán)也更緊繃，整體感要更上一層樓。輪圈為19英寸，尺寸并不算很大，重量和離地間隙都控制在一個(gè)適當(dāng)?shù)乃健?/p>

車(chē)尾的S4標(biāo)識(shí)展現(xiàn)出了它獨(dú)具特色的一面。除此之外它使用了四出排氣的設(shè)計(jì)，但是排氣設(shè)計(jì)比較低調(diào)，并不花哨，設(shè)計(jì)上掌握了很好的平衡感。

內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)可以稱得上是中庸。除了黑銀配色以及S運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)之外，內(nèi)飾并沒(méi)有明顯的運(yùn)動(dòng)元素，反而給人一種家的溫馨感。這可能就是奧迪S4的特點(diǎn)，它更像是一個(gè)標(biāo)軸的V6動(dòng)力奧迪A4，兼顧著一個(gè)豪華中型車(chē)的舒適與豪華。而配置上，它帶有MMI才做系統(tǒng)，匹配了大量聯(lián)網(wǎng)功能，使用了全液晶儀表，帶有更多駕駛模式，不過(guò)總體上氣勢(shì)更像是一個(gè)頂配版本的奧迪A4。

新造型的一體式運(yùn)動(dòng)座椅在奧迪S系列車(chē)型上算是非常常見(jiàn)的，作為一個(gè)運(yùn)動(dòng)座椅它當(dāng)然擁有不錯(cuò)的側(cè)向支撐，不過(guò)非常厚實(shí)的座椅填充有充分保證了座椅的舒適度，依舊是玩了一手平衡術(shù)。

調(diào)整為標(biāo)軸后，后排空間上奧迪S4有一定的縮水，但是空間并不算局促，剩余的空間依舊能滿足日常需要，同時(shí)還提升了整車(chē)的操控表現(xiàn)。

奧迪S4的動(dòng)力升級(jí)到了3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率354馬力，峰值扭矩500N·m，匹配8AT變速箱以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)非常有力，排氣聲音也非常渾厚，但是又沒(méi)有RS系列車(chē)型的暴躁，日常駕駛?cè)匀皇欠浅Ｈ菀遵Z服的，從0到100公里/小時(shí)官方加速4.7秒也能看出來(lái)，它有矯健的身手，但絕不是不可馴服的猛獸。

奧迪S4的表現(xiàn)我更愿意看作是一個(gè)3.0T四驅(qū)奧迪A4，它很運(yùn)動(dòng)，但沒(méi)有過(guò)于運(yùn)動(dòng)，一臺(tái)豪華車(chē)應(yīng)有的舒適和從容在它身上依舊能感受到。日常駕駛中它依舊像個(gè)普通奧迪A4L一樣舒服，切換到運(yùn)動(dòng)模式又足夠的強(qiáng)悍，這樣的平衡對(duì)于大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)才是最重要的，畢竟家里可能真的只有這么一臺(tái)車(chē)。