作為豪華品牌，奧迪可以說(shuō)國(guó)人的認(rèn)識(shí)相當(dāng)兩極分化。喜歡的東西不可信。歷史、技術(shù)像幾戶人家一樣討厭，討厭的東西不可靠，裁員、降價(jià)不斷。

那奧迪到底是個(gè)什么樣的品牌呢？！今天咱們來(lái)一起縷縷。

相信大多數(shù)人都知道奧迪四環(huán)標(biāo)志的意思是四個(gè)品牌相互交融形成整體，先簡(jiǎn)要說(shuō)一下這四個(gè)品牌。

第一個(gè)品牌叫霍希（其實(shí)是奧迪的第三個(gè)環(huán)），創(chuàng)始人叫奧古斯特霍希

1868年奧古斯特霍希出生在一個(gè)鐵匠家庭，這哥們從很小的時(shí)候就展現(xiàn)出了不凡的機(jī)械天賦，家里本來(lái)是把他當(dāng)鐵匠培養(yǎng)的，后來(lái)看他志不在此，就把他送到薩克森州米特韋達(dá)鎮(zhèn)技術(shù)學(xué)院發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造專業(yè)學(xué)習(xí)，霍希畢業(yè)就進(jìn)入了奔馳公司發(fā)動(dòng)機(jī)制造部門，參與發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，并在短短幾年做到了汽車制造部總經(jīng)理職位?？墒腔粝Ｓ懈蟮膲?mèng)想，1899年，霍希放棄在奔馳的大好前途，辭職出來(lái)在科隆成立了霍希公司，這也被業(yè)內(nèi)稱為奧迪元年。

霍希在成立公司時(shí)就標(biāo)榜只生產(chǎn)“馬力強(qiáng)勁，質(zhì)量?jī)?yōu)異，裝飾豪華”的汽車，并為此不惜成本，隨后霍希公司遷址到茨維考，并相繼推出了裝備2缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新車，霍希本人發(fā)明了整鑄缸體、干式氣缸套、四輪制動(dòng)，并在若干汽車比賽中新自上陣取得冠軍。

這讓霍希汽車名聲大噪，不到兩年的時(shí)間就賣出了100輛車，各位可不要小看這個(gè)銷量，當(dāng)時(shí)1輛霍希車的價(jià)格相當(dāng)于一個(gè)工人300年的工資……由于霍希實(shí)在是太能花錢了，引起了霍希公司其他投資人的不滿，1909，霍希車輸?shù)袅撕嗬筚?，投資人很迅速地召集了股東大會(huì)，主題是“比賽失利導(dǎo)致公司名譽(yù)受損影響銷量”，然后，霍希這個(gè)創(chuàng)始人就被辭退了。然后，非常生氣的霍希就在茨維考市霍希公司的馬路對(duì)面又成立了一個(gè)霍希公司，沒兩天就被原霍希公司告了，本來(lái)霍希還信心慢慢：這是老子的名字，老子想怎么用就怎么用。果然不出所料，霍希輸了，然后霍希就掉頭發(fā)，一把一把的掉，結(jié)果當(dāng)時(shí)霍希的合伙人菲肯切爾的兒子說(shuō)：既然霍希不讓叫了，干嘛不叫奧迪呢。原來(lái)霍希在德文中的意思是傾聽，奧迪在拉丁文中的意思也是傾聽?；粝Ｒ慌拇笸龋退?，1910年奧迪誕生。因?yàn)橛谢粝５募映?，奧迪一出場(chǎng)就技驚四座，奧迪C型車曾經(jīng)連續(xù)3年獲得當(dāng)時(shí)世界上水平最高拉力汽車賽奧地利阿爾卑斯山國(guó)際拉力汽車賽的總冠軍

奧迪Type-C

奧迪D型車被指定為薩克森國(guó)王和政府用車

奧迪K型車是世界上第一輛方向盤和操作系統(tǒng)左置的轎車。

1923年奧迪又推出了德國(guó)第一輛裝備6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車。1927年奧迪的R型“最高統(tǒng)帥”是德國(guó)當(dāng)時(shí)技術(shù)最先進(jìn)的豪華轎車。

Audi Type R Imperator

這一時(shí)期霍希公司也沒閑著，先后搞出了瑞典皇室獵裝車霍希輝騰，對(duì)，就是那個(gè)輝騰。

Horch Phaeton

霍希8型303普爾曼，對(duì)就是后來(lái)奔馳有樣學(xué)樣搞的普爾曼（奔馳普爾曼誕生于1928年）

Horch 8 Type 303 Pullman

從1927年起，霍希公司是德國(guó)唯一一個(gè)只生產(chǎn)8缸以上頂級(jí)豪華轎車的制造商，當(dāng)時(shí)的霍希670型12缸運(yùn)動(dòng)敞篷車是世界上最豪華的12缸車，這個(gè)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上最先進(jìn)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

Horch 670 V12 Sportcabriolet

1930年，德國(guó)登記注冊(cè)的動(dòng)力超過(guò)75馬力的新車排名中：霍希170輛，奔馳75輛，奧迪20輛，邁巴赫12輛。到1932年，在德國(guó)新注冊(cè)的8缸4.2升以上頂級(jí)豪華車中，霍希占44%的份額。

奧迪的第四個(gè)環(huán)漫游者成立時(shí)間很早，1885年，但一直生產(chǎn)自行車，直到1902年才開始生產(chǎn)摩托車，1913年才開始生產(chǎn)汽車。

奧迪的第二個(gè)環(huán)小奇跡成立時(shí)間也很早，1902年，但是直到1919年才開始生產(chǎn)摩托車，1928年開始生產(chǎn)汽車，并于1931年，推出世界上第一輛前驅(qū)車型DKW F1

漫游者和小奇跡雖然也非常厲害，但在霍希和奧迪的光芒下就顯得不那么耀眼了。

1932年世界經(jīng)濟(jì)大蕭條導(dǎo)致豪華車市場(chǎng)急劇萎縮， 在薩克森州立銀行的主導(dǎo)下，奧迪、霍希走到了一起，與當(dāng)時(shí)不怎么賺錢的漫游者（Wanderer）和小奇跡（DKW）聯(lián)手在開姆尼茨市成立了汽車聯(lián)盟股份公司(Auto Union AG)。四環(huán)標(biāo)志正式進(jìn)入大眾視野。

在汽車聯(lián)盟內(nèi)部，四個(gè)品牌的分工相當(dāng)明確：霍希繼續(xù)專注于3.0升8缸以上的頂級(jí)豪華車；奧迪主打2.0-3.3升直列6缸豪華車；漫游者側(cè)重1.6-2.6升的中型汽車；小奇跡包攬了1.0排量以下的小型“國(guó)民車”和摩托車，并在二戰(zhàn)前成為了世界上最大的摩托車制造商。到1939年二戰(zhàn)爆發(fā)前， 汽車聯(lián)盟雖然沒有其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣的官方背景，卻是德國(guó)第二大汽車制造商。特別是散熱格柵上帶有頭頂“皇冠”H字型的霍希轎車，在1938年新車注冊(cè)統(tǒng)計(jì)中，占有德國(guó)3-4升級(jí)別豪華車市場(chǎng)21.7%的份額，而在4升以上頂級(jí)豪華車市場(chǎng)上的份額則高達(dá)55%，是奔馳的3倍。當(dāng)時(shí)的霍希代表了德國(guó)汽車工業(yè)和技術(shù)的頂尖水平，代表著最佳豪華車制造商和最佳的產(chǎn)品可靠性，同時(shí)也是優(yōu)雅、豪華和至尊的代名詞。一系列經(jīng)典車型中包括霍希830型、850型、853型、930型等到現(xiàn)在都是不世珍寶。

830

850

853

930

此外，汽車聯(lián)盟是世界上第一個(gè)批量生產(chǎn)前驅(qū)車的公司、是世界上第一個(gè)開展碰撞試驗(yàn)的公司、是世界上第一個(gè)研究車輛空氣動(dòng)力學(xué)的公司。

在世界賽車史上，有一段時(shí)間叫做銀箭時(shí)代，指的是1934年到1939年間汽車聯(lián)盟和奔馳的亮銀色鋁制車身賽車在賽場(chǎng)上纏斗的歷史，當(dāng)時(shí)的賽場(chǎng)上，無(wú)論是歐洲、美洲、非洲，只要有奔馳的W25和汽車聯(lián)盟的Type-A那別的車廠就沒啥事可干了

奔馳 W25

汽車聯(lián)盟Type A

這其中奔馳是有政府資助的，汽車聯(lián)盟則完全是自己掏錢玩，而Type-A的設(shè)計(jì)師就是車界大神，費(fèi)迪南德保時(shí)捷。

1937年，汽車聯(lián)盟的Type-C賽車最高時(shí)速已經(jīng)能達(dá)到406.3km/h，創(chuàng)造了多項(xiàng)記錄。

汽車聯(lián)盟 Type C

然后，二戰(zhàn)來(lái)了又走了，處在東德的汽車聯(lián)盟被紅色蘇聯(lián)肢解注銷，全部28000多臺(tái)設(shè)備被當(dāng)作“資產(chǎn)階級(jí)財(cái)產(chǎn)”予以沒收運(yùn)到了蘇聯(lián)；積累了50多年的公司檔案、車型資料、技術(shù)研發(fā)資料被付之一炬。一部分汽車聯(lián)盟的員工跑到西德，于1949年在英戈?duì)柺┧匕资制鸺以俅纬闪⒘诵碌钠嚶?lián)盟公司，這，應(yīng)該算是現(xiàn)代奧迪的前身了，可是人雖然過(guò)來(lái)了，設(shè)備、圖紙啥都沒有了，沒辦法，汽車聯(lián)盟只能用偷偷運(yùn)過(guò)來(lái)的零件生產(chǎn)小型汽車，日子并不好過(guò)。于是在當(dāng)時(shí)投資人的聯(lián)系下，1958年奔馳公司收購(gòu)了汽車聯(lián)盟，但是奔馳公司又很忌憚汽車聯(lián)盟，因?yàn)闊o(wú)論是豪華車還是賽車，汽車聯(lián)盟無(wú)疑都是奔馳最大的對(duì)手，所以奔馳一直限制著汽車聯(lián)盟的發(fā)展，這也使汽車聯(lián)盟一直處在財(cái)政危機(jī)中，1964年，又是在投資人的安排下，汽車聯(lián)盟被大眾收購(gòu)。一開始大眾只是讓汽車聯(lián)盟生產(chǎn)甲殼蟲，并正式以?shī)W迪的名字生產(chǎn)DKW的小型汽車，奧迪的路越走越窄，其實(shí)大眾一直不怎么看好奧迪，所以只要奧迪拿出新技術(shù)大眾要么是直接拿走用，要么是不予通過(guò)，然后轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在了1968年，時(shí)任奧迪首席工程師路德維希·克勞斯通過(guò)不懈的游說(shuō)大眾，終于推出了新時(shí)代奧迪第一款具有里程碑意義的中高檔轎車奧迪100，這就是奧迪A6的前身。

奧迪100

盡管大眾方面最初只允許生產(chǎn)10萬(wàn)輛奧迪100，但最終竟然賣出了80萬(wàn)輛，這為奧迪創(chuàng)立獨(dú)立品牌奠定了基礎(chǔ)。

1969年大眾把剛收購(gòu)來(lái)的NSU公司并入奧迪，成立了奧迪NSU汽車聯(lián)盟公司，NSU帶來(lái)了兩個(gè)東西，一個(gè)是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是時(shí)至今日奧迪一直在用的slogan：Vorsprung durch Technik（突破科技，啟迪未來(lái)）

1972年路德維?！た藙谒乖趭W迪100的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了奧迪80，這款車首次采用了采用了四缸頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，第一代奧迪80在6年里竟然賣出了超過(guò)100萬(wàn)輛。

奧迪80

然后，奧迪迎來(lái)了那個(gè)強(qiáng)人，1975年費(fèi)迪南德皮耶西加入奧迪。

費(fèi)迪南德皮耶西

從1976年開始，奧迪先后取得了前所未有的一連串的重大技術(shù)突破，率先推出了5缸發(fā)動(dòng)機(jī)、TDI（直噴式渦輪增壓）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、以及5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)等等。此外，全鍍鋅車身的奧迪80可保證10年防銹穿，樹立了此級(jí)別轎車質(zhì)量的新標(biāo)準(zhǔn)。

1980年3月，在日內(nèi)瓦車展的奧迪展臺(tái)上，奧迪展示出了一個(gè)革命性的駕駛理念：quattro

然后1981年，一款配有奧迪獨(dú)有的 quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的賽車開始了新的賽車傳奇。

Audi Sport Quattro S1

在1981—1984年之間，配備了quattro的多款?yuàn)W迪賽車所向披靡，幾乎無(wú)往不勝，共獲得23次世界拉力錦標(biāo)賽賽段冠軍。這段時(shí)期，在世界范圍內(nèi)，奧迪一共贏得了25個(gè)冠軍頭銜，并一再顛覆拉力賽的規(guī)則，在賽車運(yùn)動(dòng)史上深深地刻下了“奧迪quattro”的印記。

1985年，奧迪NSU汽車制造公司更名為奧迪股份公司。同時(shí)，公司的總部也從內(nèi)卡蘇姆遷至英戈?duì)査顾亍?/p>

在這一時(shí)期，皮耶希一直幫助奧迪擺脫大眾的控制，這里說(shuō)句題外話，要是沒有皮耶希，在大眾的阻撓下奧迪就沒有quattro、沒有TDI、沒有電鍍車身、沒有5缸機(jī)。

1988年奧迪V8轎車面世，時(shí)隔近半個(gè)世紀(jì)，奧迪總算是又跌跌撞撞的重新站到了豪華品牌的這條賽道上了。

奧迪V8

1993年，皮耶希正式入主大眾，他做的第一件事就是賦予奧迪獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)。

1994年在皮耶西的受意下，奧迪首次推出世界獨(dú)一無(wú)二的ASF全鋁車身頂級(jí)豪華轎車——奧迪A8。作為奧迪V8型轎車的換代車型，奧迪A8一出世就不同凡響，成了一系列國(guó)際大獎(jiǎng)得主。而奧迪也開始在豪華品牌這條賽道上不斷加速、超車。

第一代A8

1995年奧迪發(fā)布TT跑車，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)二。

TT

2003年奧迪又先后發(fā)布了三款概念車：Pikes Peake quattro——后來(lái)的Q7；Nuvolari quattro——后來(lái)的A5；Le Mans quattro——后來(lái)的R8

2003年的三神車

2008年奧迪推出了全LED大燈，2014年，奧迪又推出了矩陣式全LED大燈

此外，奧迪的車身沖壓工藝一直是獨(dú)占鰲頭的，非常厲害。

在賽事方面，從2004年到2008年，奧迪又以R8賽車和搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)R10賽車，創(chuàng)造了勒芒24小時(shí)耐力賽“五連冠”的神話，成為勒芒賽歷史上第一個(gè)使用柴油動(dòng)力車型奪冠的品牌。奧迪R10柴油發(fā)動(dòng)機(jī)賽車為奧迪贏得了9年內(nèi)的第八個(gè)勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，超越了歷史。

R8

R10

這一篇呢，也差不多了，最后再講兩個(gè)事。一個(gè)是奧迪的地位和現(xiàn)在在中國(guó)的情況；第二是奧迪為什么在美國(guó)賣不動(dòng)。

在豪華車市場(chǎng)，奧迪其實(shí)是作為后來(lái)者和跟隨者在跑的，盡管往回捯歷史甚至比寶馬還早，但中間的斷檔，再加上上面有個(gè)大眾，總是顯得不夠順暢。奧迪在中國(guó)的定位現(xiàn)在是越來(lái)越模糊，以前還有個(gè)官車加成，現(xiàn)在只剩低調(diào)了，究其原因還是品牌特色實(shí)在不明顯，奔馳豪華寶馬運(yùn)動(dòng)這已經(jīng)印入人心了，奧迪實(shí)在是不太好找突破口，再加上減配、自殺式降價(jià)，雖然現(xiàn)在銷量還能說(shuō)得過(guò)去，但是已經(jīng)有掉隊(duì)的趨勢(shì)了，下一步該怎么辦呢！？

其實(shí)70年代奧迪進(jìn)入美國(guó)時(shí)是相當(dāng)成功的盡管比BB晚，但銷量超高，曾一度有超越BB的勢(shì)頭，但是1985年，因駕駛員駕駛不當(dāng)當(dāng)時(shí)奧迪的豪華車奧迪5000被廣泛爆出車子會(huì)突然加速向后倒車，踩剎車也沒用。

奧迪5000

其實(shí)正常人用后腳跟想都能明白，作為一個(gè)成熟的汽車品牌，說(shuō)是踩剎車剎不住這完全不可能，可漂亮國(guó)人的腦回路比較清奇，打死就認(rèn)為是奧迪車的問題，奧迪公司就覺得莫名其妙，檢查車也沒問題，甚至都召回?fù)Q剎車片了也沒發(fā)現(xiàn)什么問題，所以就沒有道歉，結(jié)果被一頓黑，輿論的負(fù)面效應(yīng)對(duì)奧迪產(chǎn)生了毀滅性的打擊。3年在美國(guó)的銷量由8萬(wàn)降到兩萬(wàn)，后來(lái)分析可能就是車主踩錯(cuò)了。但于事無(wú)補(bǔ)了，這時(shí)的豪華市場(chǎng)，已經(jīng)被BBL瓜分的差不多了，奧迪又變成了后來(lái)者和跟隨者。