汽車存在的意義不僅僅是從A點(diǎn)到B點(diǎn)。有趣的靈魂可以讓漫長的駕車旅行充滿樂趣。即使看起來有點(diǎn)低，價格也接近一百萬人。在我開奧迪RS 4之前，我被旅行車的外觀欺騙了。直到我親自踩油門的那一刻，才高喊“真香”。

中期改編后，RS 4在造型上看起來很“實(shí)用”。添加了平靜的姿勢，好像棱角磨掉了一樣。顯然，清除鋸齒設(shè)計(jì)的矩陣LED燈光組，旁邊是六角形蜂窩格柵和RS專用的前包圍。當(dāng)然，經(jīng)典的三段式進(jìn)氣裝飾是為了不缺席地向quattro賽車輝煌的歷史致敬。

兩邊的設(shè)定讓RS 4的車身姿勢看起來更加優(yōu)雅，休閑簡約的車側(cè)貫通線不小心刺激了旁觀者的視覺神經(jīng)，前后輪拱的小寬度體真的令人生厭。(威廉莎士比亞，溫德薩默。)誰說性能和實(shí)用性只能二選一？巨大的行李箱空間仍然可以使RS 4成為家庭汽車的完美座位。

標(biāo)準(zhǔn)的10輪輻葉片鋁合金車輪有點(diǎn)低。拍攝模型上安裝的炭黑風(fēng)格的20英寸輪子是RS的樣子。厚厚的排氣尾管被夸大以填滿下一拳，內(nèi)部分為兩部分。厚聲波從閥門分支中排出。如果將深色外觀套件的盡量黑色化進(jìn)行到底，則乳光藍(lán)色的涂色不明顯。(莎士比亞，莎士比亞。)

從目前的審美來看，奧迪的這一裝修在一定程度上體現(xiàn)了時代感，但憑借穿透式流出口和碳纖維裝飾板挽回了面子，Alcantara包裹的方向盤受到了好評。當(dāng)然，可以看到，大量的物理手柄設(shè)計(jì)、鮮明的手感和適當(dāng)?shù)淖枘崛匀涣钊藵M意。

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如同跑道一般的轉(zhuǎn)速條很有視覺沖擊力，只是可讀性上稍遜一籌，相比之下兩側(cè)的動力輸出表更能引起您的注意；座椅按摩功能似乎在性能車上并不多見，三擋力度可調(diào)也是比較用心的設(shè)定，但并不建議飯后使用。

作為一臺82.88萬元起的車型，B&O音響無疑是一項(xiàng)標(biāo)配，足以和排氣聲浪共同演繹動人二重奏；全景天窗沒有缺席，隔壁的RS 5饞哭了！

依舊是我們熟悉的那臺2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率450馬力，最大扭矩600?！っ?，傳動匹配8速手自一體變速箱，同時配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)。

如果一個人有“雙面性格”，似乎并不是一件太好的事情。但對于一臺性能取向的RS 4來說，具備良好的日常代步屬性，那絕對令人驚喜。舒適模式下，RS 4的駕駛體感與A4 Avant并沒有太大差別，只要您能輕柔的對待油門踏板，此時的RS 4就是一副家用車的模樣。發(fā)動機(jī)處于1500-2000rpm時，變速箱就會執(zhí)行升擋操作，傳動系統(tǒng)之間的配合默契十足，平順性更是無需擔(dān)心，當(dāng)車輛達(dá)到50km/h的時速時，變速箱已經(jīng)悄然掛進(jìn)了6擋。

切換至Dynamic動態(tài)模式后，RS 4的暴躁感得以釋放，整車的動力表現(xiàn)會有些“神經(jīng)質(zhì)”，油門踏板十分跟腳，排氣閥門打開之后會帶來十分明顯的聲浪反饋。在中高速巡航階段，變速箱更樂于保持在S6擋，更高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨時待命，哪怕您不愿意承擔(dān)高昂的油耗，手動將擋位升至8擋，變速箱仍然會在幾秒之后恢復(fù)初始的S6擋，就是這么“叛逆”。

方向盤的標(biāo)定柔中帶韌。不同于M4那樣極為線性的阻尼調(diào)校，RS 4在轉(zhuǎn)向前段有著較為輕柔的手感反饋，后段力度增益較為明顯，類似的感受在RS 5、RS Q8等車型上都有體現(xiàn)。另一方面，懸架的支撐非常出色，車尾的跟隨性超乎預(yù)期，有那么一瞬間會有種駕駛雙門跑車的靈活感。

但在山路駕駛時，我覺得RS 4的懸架行程稍長，遇到路面快速起伏時的拉伸回彈并不是很迅速，且縱向重心移動幅度稍大，會有較為明顯的騰空感。不過好在四驅(qū)的標(biāo)定大大提升了行駛安全性，帶剎入彎仍然有著很好的車身姿態(tài)，但受制于試駕車型的輪胎磨損嚴(yán)重，一定程度上降低了駕駛極限。

手動模式下的RS 4令人難以抗拒。變速箱響應(yīng)手起刀落，對于激烈駕駛而言帶來了極強(qiáng)的協(xié)同度，每一次的換擋沖擊都會非常直接，車身鏗鏘有力的震顫絕對可以帶來強(qiáng)烈的感官刺激。另一方面，排氣聲浪在聽覺維度樹立了高標(biāo)準(zhǔn)，收油時以及升降擋時都會帶來明顯的放炮聲，這種連綿不絕的低吼足以令旁觀者為之側(cè)目。

結(jié)語

電氣化時代賦予了汽車全新的屬性，6秒內(nèi)破百的新能源車比比皆是，但在追求加速快感的同時，操控本身的訴求似乎在被慢慢遺忘。數(shù)字是冰冷的，而人與車之間的溝通卻是更值得被玩味與回憶的，RS 4既可以做到深藏功與名，也能在賽道中盡情釋放，全時四驅(qū)的加持也可以讓入門者充分感受到性能車的獨(dú)特魅力，從而帶來更高的寬容度。我并不是對RS 4漂亮的數(shù)據(jù)視而不見，但和其他人聊起這臺車時，我更樂于去討論它那奇妙的駕駛樂趣。