2.0T引擎

小型位移引擎目前是主流，但2.0T的引擎仍然隨處可見。尤其是在一些中端車型上。

今天我們就來聊一聊，BBA的2.0T發(fā)動機，到底誰更好。

目前BBA三家最新的2.0T發(fā)動機，分別是奧迪的EA888 GEN3系列，奔馳的M254系列和寶馬的B48 TU系列。

奧迪EA888三代

首先是奧迪的2.0T，源自大眾的EA888系列，經(jīng)過十幾年的改進，已經(jīng)升級到了第三代產(chǎn)品，最大的特點就是采用了進氣歧管+缸內(nèi)的雙噴射系統(tǒng)，并且發(fā)動機堅持采用鑄鐵材質(zhì)。

奧迪引進第三代EA888后，衍生出了兩個版本，高功率的GEN3和低功率的GEN3b。

低功率的版本，主打高效率，采用兼顧了奧托循環(huán)和米勒循環(huán)的雙循環(huán)技術(shù)，可以實現(xiàn)190馬力和320N·m的數(shù)據(jù)。

而高功率的版本，更加追求動力，去掉了米勒循環(huán)，最大馬力為252匹，最大扭矩370N·m。

以前的EA888燒機油比較厲害，但是在第三代的時候，將活塞環(huán)的造型改為波浪式的結(jié)構(gòu)，大大提升了刮油的效果，現(xiàn)在市面上已經(jīng)很少聽到EA888燒機油的問題了。

但是這款發(fā)動機也有缺點，就是全系使用單渦輪增壓器，雖然用了電控的渦輪旁通閥，但是還是會對排氣產(chǎn)生干涉，影響渦輪的響應(yīng)速度。

所以說，奧迪的2.0T發(fā)動機，技術(shù)談不上有多先進，雙循環(huán)、雙噴射和鑄鐵缸體，算是它的明顯技術(shù)特征，整體性能也對得起“明星發(fā)動機”的稱號，只是在渦輪和噴油壓力方面，稍顯落后。

寶馬B48 TU系列

說完了奧迪，再來聊聊寶馬，寶馬的最新2.0T發(fā)動機為B48 TU系列，就是在原來的B48系列的基礎(chǔ)上進行了升級，TU，就是Technology Update（技術(shù)升級）的縮寫。在寶馬3系上首次應(yīng)用，并且還分成了低、中、高3個版本。

320使用的是156馬力的超低功率版本，325則是184馬力的低功率版本，330則是258馬力的高功率版本。

最大的不同就是排氣歧管的位置，中低功率的版本是把排氣歧管集成在了缸蓋上，這樣不僅可以降低廢氣的溫度，還可以讓發(fā)動機冷啟動的時候，更快的升溫，降低磨損，降低油耗，但是也會打破發(fā)動機內(nèi)部的熱循環(huán)。

而高功率的版本由于廢氣溫度太高，不得不把排氣歧管外置，這樣反而會讓發(fā)動機更好地運行。

寶馬B48發(fā)動機最大的亮點，就是模塊化和高效化，B系列發(fā)動機遍布寶馬以及MINI的各個車型，就是因為模塊化的設(shè)計，會大大降低研發(fā)成本。

舉個例子，如果把兩臺B48合并在一起，理論上來說，就可以誕生一臺4.0T V8發(fā)動機。

在渦輪增壓器方面，B48 TU系列也延續(xù)了寶馬使用多年的雙增壓系統(tǒng)，搭配電控的旁通閥，能夠帶來最佳的動力響應(yīng)以及燃油經(jīng)濟性。

所以從渦輪增壓器的角度來說，B48TU的確要比EA888更加先進。

奔馳M254系列

最后就是奔馳的2.0T發(fā)動機，相比于高效均衡的B48TU和改裝潛力出色的EA888，奔馳的M254系列則更加注重電氣化。

除了一直都有的48V輕混系統(tǒng)，還用上了ISG技術(shù)，連空調(diào)壓縮機都變成了電控，可以說是一臺沒有任何皮帶的四缸發(fā)動機。

此外還有奔馳招牌的可變氣門升程系統(tǒng)、多重電式噴油嘴、多重火花塞點火系統(tǒng)等等，可以說是奔馳目前技術(shù)最先進的家用發(fā)動機。

只是目前的2.0T還沒有正式投入使用，在新款奔馳C級上的是M254的1.5T版本，所以后期肯定還會有2.0T的版本。

小結(jié)

總得來說，BBA三家的2.0T發(fā)動機，都有各自鮮明的特點。

奧迪的EA888走傳統(tǒng)路線，堅持鑄鐵和單渦輪，讓發(fā)動機的耐久性和改裝潛力更好。

寶馬的2.0T發(fā)動機，集成度和模塊化程度非常高，研發(fā)制造的成本更低。

而奔馳更像是在為未來布局，喜歡研究各種電氣化的技術(shù)。