周末冒著大太陽和朋友一起逛了一圈高檔品牌4S店。關(guān)稅下降從7月1日開始實施，但隨著主要品牌宣布正式調(diào)整價格，豪華品牌似乎迎來了買車的好時機(jī)。

根據(jù)國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會的公告，7月1日起，稅率為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%；稅率為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%。降稅后，我國汽車整車平均稅率13.8%，零部件平均稅率6%。

進(jìn)口車到底降沒降？

目前，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、雷克薩斯等一眾高端品牌都已宣布官降，根據(jù)車型不同，降幅少則2、3萬元，多則十余萬元。于是，市場分析的專家們開始紛紛預(yù)測，關(guān)稅下調(diào)將給消費(fèi)者帶來多少實惠，又如何波及國產(chǎn)車市場。甚至有人認(rèn)為，合資品牌未來會逐漸消亡，理由是進(jìn)口車那么便宜，原本計劃買合資品牌的消費(fèi)者，可以踮踮腳來一輛高端品牌，總之結(jié)論就是，未來合資品牌將退出歷史舞臺，國產(chǎn)車將是自主品牌的天下。

然而，筆者在4S店看到的普遍情況卻是，在廠家宣布官降之后，車型原有的優(yōu)惠幅度就縮水甚至取消了。拿朋友最感興趣的雷克薩斯NX為例，300h基礎(chǔ)款之前的廠家指導(dǎo)價是39.9萬元，北京地區(qū)4S店優(yōu)惠有1.5-2萬元，調(diào)價后價格為37.4萬元，但4S店已無優(yōu)惠。這樣算下來，官降2.5萬，實際售價只便宜了0.5萬-1萬元。

目前，終端市場能享受到明顯降價的車型也并不是沒有，但那都是原本銷量平平的相對冷門車型。說白了，一方面，目前的汽車銷售體系中，除了特斯拉這樣自建銷售網(wǎng)絡(luò)的廠家，絕大多數(shù)廠家實際很難完全限制經(jīng)銷商的終端售價。另一方面，目前國內(nèi)汽車市場競爭相對充分，車型終端售價實際已經(jīng)包含了供求關(guān)系的因素，降價的消息吸引了更多消費(fèi)者到店看車，這在一定程度上反而制造出一種賣方市場。在這種情況下，指望熱門車型因為關(guān)稅降低而大幅降價，廠家優(yōu)惠和經(jīng)銷商優(yōu)惠疊加給消費(fèi)者，顯然并不現(xiàn)實。

所以，想買進(jìn)口車的消費(fèi)者，不妨沉住氣繼續(xù)等待，畢竟關(guān)稅下調(diào)帶來了成本下降，從中長期看，隨著車市逐漸形成新的供需平衡點(diǎn)，這部分空間也會逐漸傳導(dǎo)到市場終端，使消費(fèi)者最終受惠。

哪些品牌最受傷？

那么，進(jìn)口車價格下調(diào)，會不會向前文一些分析人士所說的，最終結(jié)果是讓合資品牌逐漸消亡呢？實際上，在筆者看來，即使進(jìn)口車真的完成了價格整體下移，對合資品牌的沖擊也極為有限。

首先，畢竟哪家跨國公司也不可能指望僅靠進(jìn)口車就拿下國內(nèi)巨大的市場空間，對于進(jìn)口車與合資車之間的平衡，廠家可是比專家更會算賬，出現(xiàn)同一品牌進(jìn)口車和合資車左右互搏的情況，絕不會是廠家希望出現(xiàn)的情況。比較可能的情況是通過車型、配置等方面的差異化布局，讓進(jìn)口車和合資車分別滿足不同消費(fèi)者的需求，而不是簡單的價格PK。

在豐田中國董事長小林一弘看來，進(jìn)口關(guān)稅下降表雖然會增加進(jìn)口車銷量，但對廠家而言，更應(yīng)該做的是生產(chǎn)更有競爭力的國產(chǎn)車型，滿足消費(fèi)者需求。

筆者非常同意小林一弘的觀點(diǎn)，歸結(jié)起來就是一句話，還是要靠產(chǎn)品本身說話。在一個價格壓縮的市場中，淘汰的一定是缺乏品牌和產(chǎn)品品質(zhì)支撐的玩家。

所以，我非常擔(dān)心新造車勢力們未來的境遇，特別是像威馬、小鵬這樣定位中低端的互聯(lián)網(wǎng)造車品牌，他們或許將成為此次豪車官降在市場端的最終承壓者。?

隨著互聯(lián)網(wǎng)造車從談夢想、談理念的初期宣傳階段，進(jìn)入到產(chǎn)品上市倒計時，甚至大批量交付的真刀真槍階段，相信每個互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的老總，都越來越真切感受到汽車這個龐大產(chǎn)業(yè)的真正門檻所在。即使如蔚來這樣不差錢的企業(yè)，即使如ES8這樣定位高端價格對標(biāo)BBA的車型，在產(chǎn)品公布半年之久仍然無法進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)和實際交付，甚至無法安排針對汽車媒體的大范圍試駕體驗，由此可見一斑。

于是，當(dāng)以吉利、傳祺、長城為代表的自主品牌隨著品質(zhì)和技術(shù)提升穩(wěn)步收獲市場份額時，當(dāng)合資品牌把越來越多熱門車型引入國內(nèi)時，當(dāng)進(jìn)口車價格逐漸下移，讓更多人能夠踮一踮腳時，小鵬、威馬、蔚來，以及各種叫得出名字叫不出名字的新造車勢力們，所宣傳的夢想、創(chuàng)新、用戶思維，正變得越來越蒼白無力。如果以融資為目的，其中的一些企業(yè)或許已經(jīng)接近成功，但如果真的以用戶和產(chǎn)品說話，新造車勢力的第一場寒冬，或許在這個炎炎夏日已經(jīng)到來。