參禪有三重境界，汽車企業(yè)造車也是如此。

一開始看山是山，看水是水，制造大空間的轎車是有商務(wù)旅行需求的社會中堅，制造大馬力的小鋼炮給追求性能的年輕人。之后，制造商為了迎合年輕市場，看到山不是山，水不是水，于是在商業(yè)活動的轎車上穿上運(yùn)動服，看起來非常運(yùn)動的車的排氣量是1.3T不過是。還有一些車企能意識到。可以看到山仍然是山，水仍然是水。大眾給出的答案正是本文基于Passat B8.5的新邁騰。(阿爾伯特愛因斯坦)。

如何領(lǐng)悟？大眾賣出了300萬臺Passat，邁騰知道了自己的位置，接受了，知道了自己在哪里，有了不被外風(fēng)動搖的精力。穩(wěn)定壓倒一切，這就是邁騰的價值觀。

速度給你，熱情被抹去

但這并不妨礙邁騰繼續(xù)占領(lǐng)同等級機(jī)械素質(zhì)第一。這臺2.0T引擎收獲了它的曠野，它要做的事足夠合適了。

大眾的離合以前可能名聲不好，但現(xiàn)在所有制造商都推了離合，就會發(fā)現(xiàn)世界上最好的離合還是大眾(集團(tuán))的家。(莎士比亞，溫斯頓，離別，離別，離別，離別，離別)

GTI動機(jī)，0百慢半秒

0-100公里/h加速度測試

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邁騰380TSI的動力總成在大眾多款車型上都能看見，0-100km/h測試成績是7.19s，跟老款車型表現(xiàn)差不多。

　　邁騰的成績已經(jīng)比大部分同級別強(qiáng)，除了同級別采用可變壓縮比黑科技引擎的天籟，即便天生一副跟運(yùn)動不沾邊的舒適性底子零百跑起來也飆到了6.9s（鄧祿普SP SPORT MAXX 050，235/40 R19）。

　　同樣動力總成，并且同樣用韓泰Ventus S1 evo2輪胎（225/40 R18）的高爾夫GTI比邁騰380TSI（235/45 R18）快上半秒，這半秒的差距來自底盤調(diào)教不同和160kg的車重差距。

　　測試結(jié)果7.19s的成績還是正常加速起步得來的，并沒有用彈射起步。歐版邁騰擁有4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，起步時輪胎打滑能有效控制，0-100km/h加速輕松進(jìn)入了7秒內(nèi)。

●100-0km/h制動測試

　　試駕車的前輪胎壓去到了3.7bar，后輪是3.3bar，這比標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.7bar高了不少。高胎壓會影響輪胎的變形能力，減小輪胎與地面的接觸面積，從而降低輪胎的附著力。最終測試成績39.37m，并不算出色。這也跟早上下了點(diǎn)蒙蒙細(xì)雨路沒干透有關(guān)。

●車內(nèi)噪音測試

　　60km/h巡航時車內(nèi)乘客感受不到明顯噪音，上到了120km/h時胎噪和風(fēng)噪才會比較明顯，當(dāng)然還不足以影響乘客的感受。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速上升對噪音影響較大，而且EA88的聲音并不好聽，更何況這還是一款主打舒適性的商務(wù)轎車。

　　實際感受下凱美瑞和邁騰的噪音差距也并不大，但對于標(biāo)桿來說，我們的要求肯定是要吹毛求疵的。

●油耗測試

總結(jié)

　　測試的結(jié)果一切都在意料之中，因為作為商務(wù)轎車的首選，這款車我們太熟悉了。邁騰清楚自己的定位，并且一直在按照自己的節(jié)奏變得更好。無論是SUV的火熱，豪華緊湊型轎車價格下探，日系勁敵大玩運(yùn)動風(fēng)，這些都無法撼動邁騰作為商務(wù)轎車第一選擇的地位?？瓷竭€是山，看水還是水，你大爺還是你大爺。（文/圖/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬、楊嘉臻、朱定前、陳啟貞）