從 之前的奧迪A6L開始，“駕駛選項系統(tǒng)”已經(jīng)是A6的電場標準，中心控制臺MI菜單上有“CAR”按鈕，進去就可以看到。

基本上全系A6L的“CAR”界面都是一樣的，分別有“舒適”、“自動”、“動態(tài)”以及“個性化”這四個，如果是空氣懸掛的版本會多出一個“升高”模式。但這四種模式具體對應的內(nèi)容，卻有等級差異，越高配置的，可調(diào)內(nèi)容越豐富。想看級別高低，點右下方“個性化設置”按鈕，就可以看到各個可調(diào)項目。

像我們這臺35FSI，可以設置的項目包括發(fā)動機/變速箱（即動力響應）、轉(zhuǎn)向（助力輕重和虛位）、轉(zhuǎn)彎燈（自動隨動大燈的照明動作快慢）、安全帶收緊（收得比較快比較緊還是相反），以及ACC智能定速巡航（可以改變跟車的反應）。每個項目都有“舒適”、“動態(tài)”和“自動”三種選擇。我們這臺車上的“轉(zhuǎn)彎燈”（自動轉(zhuǎn)向大燈）和“ACC”兩項屬于高級配置，在入門版的A6L上是沒有的。如果是更高級的50TFSI，則還會多出一個懸掛軟硬調(diào)節(jié)。

其實，真正影響駕駛感受的只有動力和轉(zhuǎn)向（還有懸掛，但我們這臺沒有）。那么就這臺A6L來說，它的哪個模式最好開、好用呢？我已經(jīng)開著它跑過一兩千公里，在此總結(jié)一點個人小心得（或者說是喜好）：

首先，日常市區(qū)里駕駛，對動力要求不高的時候，舒適模式是很不錯的。轉(zhuǎn)向很輕，油門比較溫和，也最省油。載著全家人外出，我基本都會用這個模式。

上了高速，舒適模式的最大問題是轉(zhuǎn)向太虛。曾經(jīng)有一次我和一位朋友開這臺車跑廣深，當時是朋友開車，他說這臺A6開高速沒有以前的德國車那么穩(wěn)了。我當時低頭玩手機沒跟他探討，他下車了我才發(fā)現(xiàn)原來駕駛模式一直放在“舒適”，難怪他說轉(zhuǎn)向沒信心。舒適模式的轉(zhuǎn)向確實不適合跑高速，換到自動或者動態(tài)模式，即使直行也能感覺到方向盤明顯加重、虛位更小，能讓人更有信心，也開得更安穩(wěn)。

動力方面，舒適和運動模式都分別可以用來開日常或者高速，具體看駕駛者的喜好和需求。自動模式的動力特性和舒適模式比較相近，正常行車轉(zhuǎn)速都不會到1800轉(zhuǎn)，它必須兼顧省油，所以不會很激進。而運動模式則明顯來得激進些，轉(zhuǎn)速一般都徘徊在2500轉(zhuǎn)以上，雖然A6L發(fā)動機隔音出色，轉(zhuǎn)速高了也不容易覺察到，但有時一眼瞄見這樣的轉(zhuǎn)速，心里還是為油耗心疼一下的。所以我除了短時間超車或者真正趕時間外，基本都“不忍心”用這個運動模式。

自動模式下，最智能的是轉(zhuǎn)向，基本可以做到市區(qū)低速時輕、上了高速就自動變重變緊，所以轉(zhuǎn)向的“自動”模式是可用的。但動力方面，上文說過自動模式的油門性格總體偏向舒適，所以在高速上如果想開開快車，這個“自動”模式還是略嫌遲緩，不盡如人意。而如果把動力設為“動態(tài)”，又會時時刻刻都過于緊繃著，經(jīng)濟性也不好。

解決辦法還是有的，就是利用變速箱的S擋。在個性化設置中把“轉(zhuǎn)向”和“發(fā)動機/變速箱”都設為“自動”，然后當你希望動力直接一點時，就把變速箱切到S擋——這一代A6L的S擋和D擋融合到一個位置，D擋直接向后拉一下?lián)鯒U，就切入S擋，但擋桿還在原位。再拉一下，又回到D擋。這種原地切換的設計，應該就是為了讓D/S的切換更方便順手，便于頻繁地換來換去。結(jié)果也的確如此。S擋的動力特性和“發(fā)動機/變速箱”的“動態(tài)”模式基本相近，所以可以當它是一個隨時開關的“動態(tài)”模式來用。

很久以來，我以為只要用“自動”模式就最好。但摸索出上述這個方法后，這臺A6L 35FSI在我手里確實更加得心應手。這有點像玩相機，雖然“傻瓜模式”往往已經(jīng)很強大，但花點時間去鉆研和發(fā)現(xiàn)，還是能發(fā)揮出產(chǎn)品性能的更大潛力。

@36615km