在奧迪車(chē)系，作為R8這樣的獨(dú)立車(chē)型，奧迪TT已經(jīng)經(jīng)過(guò)二十多年的歷史發(fā)展到了第三代，但一度在很多人心中的夢(mèng)想車(chē)、奧迪TT的存在感越來(lái)越低，第三代TT的中期重組似乎沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)，但在我心里都很?chē)?yán)重。

三代奧迪TT

在北京，作為奧盟的朋友，我也有幸能夠與第三代TT度過(guò)了2020年的春夏秋冬，就借此機(jī)會(huì)聊一聊這臺(tái)TT給了我哪些難忘的樂(lè)趣。

從誕生開(kāi)始，奧迪TT一直用的都是大眾集團(tuán)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，這也是被很多鍵盤(pán)俠黑成是“高階版高爾夫”的地方。但只要你曾開(kāi)過(guò)奧迪TT，你就會(huì)知道，雖然二者是同一平臺(tái)，但二者呈現(xiàn)出來(lái)的所有一切特質(zhì)都是完全不一樣的，而且只要你開(kāi)過(guò)它，你就會(huì)被它的獨(dú)特魅力所征服。

精悍短小的車(chē)身，非常短的前后懸，非常低的底盤(pán)，給TT賦予了非常好的操控底子，再加上ASF全鋁車(chē)身框架和大面積的鋁合金車(chē)身覆蓋件，讓第三代TT coupe的車(chē)身總重只有1295kg，加上動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和非常運(yùn)動(dòng)的懸掛調(diào)教，還有第五代haldex四驅(qū)系統(tǒng)，TT成為了奧迪所有車(chē)系里面除了R8以外，駕駛感受最直接、最運(yùn)動(dòng)的車(chē)型。甚至可以用人車(chē)合一來(lái)形容。我駕駛的TT是45 quattro版本，230匹的極限動(dòng)力不是很大，得益于非常輕的車(chē)身以及DQ250的6速雙離合+四驅(qū)系統(tǒng)，破百時(shí)間僅需5.3秒，并且你可以放心的把全部動(dòng)力都輸送在地面上；再加上極好的轉(zhuǎn)向反饋和底盤(pán)支撐性，側(cè)傾抑制的非常好，在城市的快速路穿梭，TT可以給你絕大多數(shù)車(chē)都無(wú)法給你的靈活性和暢快感。

但又和其他奧迪的高性能車(chē)一樣，TT不只是一味地追求操控表現(xiàn)，它還有著非常好的實(shí)用性，雖然TT車(chē)長(zhǎng)僅有4181mm，但TT的后備箱空間則可以用巨大來(lái)形容，它巨大的溜背式尾門(mén)可以整個(gè)打開(kāi)，尤其是放倒后座之后，去商場(chǎng)買(mǎi)多少件新衣服都?jí)蚰惴帕恕Ｊ孢m性方面，第二代TT還是比較硬的，第三代車(chē)型的舒適性則有了非常大的進(jìn)步，長(zhǎng)途駕駛幾百公里都很輕松。

當(dāng)然最重要的，TT真的很帥，從第一代復(fù)古又萌萌的的風(fēng)格，到第二代的時(shí)尚圓潤(rùn)，再到這一代的硬朗犀利，TT一直都保持了非常高的設(shè)計(jì)完成度。尤其是第三代的內(nèi)飾，真的是無(wú)法挑剔。

TT就是這樣一款車(chē)，它很小，但是很全能。當(dāng)然也不是全部的全能，比如底盤(pán)很低，通過(guò)性受限；后排座椅太局促也幾乎無(wú)法讓成年人乘坐，但它基本做到了這個(gè)級(jí)別的小跑車(chē)的最全能的表現(xiàn)。

那么問(wèn)題來(lái)了，

日常擁有一臺(tái)TT到底是什么感受呢？

#1

日常上下班

TT可以讓你比路上99%的車(chē)都要更快，暢快直接的加速感受和四驅(qū)系統(tǒng)讓你在雨雪天氣依然可以用最瀟灑的方式起步，也讓你可以成為辦公室到的最早的那個(gè)人，當(dāng)然起晚了的話另說(shuō)。另外因?yàn)檐?chē)小，停車(chē)輕松的簡(jiǎn)直不得了，再可以多省幾十秒。

#2

周末走街

TT在北京的市中心其實(shí)并沒(méi)有多么高的回頭率，也許是因?yàn)槲业腡T是白色太低調(diào)，而且畢竟聲浪也不大。但是一般會(huì)吸引一些鋼炮玩家，各種GTI、S3之類的鋼炮甚至M2和A45之類的車(chē)，一看見(jiàn)TT那獨(dú)特的車(chē)身，尤其是加上quattro標(biāo)，也會(huì)愿意跟著你多走一會(huì)兒。

#3

跑山

說(shuō)實(shí)話，跑山真不是TT的強(qiáng)項(xiàng)。雖然TT的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性非常好，側(cè)向支撐也很好，但到了山里進(jìn)角度比較大的彎還是容易推頭，MQB的平臺(tái)對(duì)TT的大幅轉(zhuǎn)向時(shí)的表現(xiàn)還是展示出了一些局限，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的位置以及轉(zhuǎn)向和懸掛結(jié)構(gòu)都會(huì)造成一定局限，上山過(guò)程中進(jìn)彎速度一定要低，而且方向盤(pán)一定要打的稍微大一些才能轉(zhuǎn)過(guò)去，好在你可以更早的加速出彎，當(dāng)你找到這個(gè)節(jié)奏了，TT還是可以跑得很快的。下山過(guò)程中，由于負(fù)荷會(huì)更靠前，前軸抓地力是很好的，轉(zhuǎn)彎動(dòng)作可以控制的更加精準(zhǔn)，但是問(wèn)題在于TT的剎車(chē)不是很好，下山剎車(chē)太多比較容易熱衰減，所以還得控制好剎車(chē)的節(jié)奏，盡量不要太晚急剎，可以在進(jìn)彎遠(yuǎn)一些的位置松開(kāi)油門(mén)，然后慢慢帶著剎車(chē)進(jìn)彎。

#4

賽道：沒(méi)去過(guò)，over！

總之，TT對(duì)我來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常適合于城市通勤以及日常使用的小跑車(chē)。當(dāng)然肯定有人要說(shuō)了，跑車(chē)當(dāng)然得跑山，跑車(chē)當(dāng)然要后驅(qū)，跑車(chē)當(dāng)然要去賽道上干，當(dāng)然能把這些做到非常優(yōu)秀的真的非常多，但是這些車(chē)一定非常非常多，但是它們也一定也會(huì)犧牲一些東西，比如舒適、比如日常便利性，而TT則是把他們犧牲的東西都找回來(lái)，另外再給你一些完全滿足你日常駕駛需要的所有樂(lè)趣。這才是TT獨(dú)一無(wú)二的魅力！

你和奧迪TT有什么故事，

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