對(duì)大部分消費(fèi)者來說，燃料消耗是不得不考慮的汽車購買要素之一。畢竟是和錢包有關(guān)的事，所以大家都很在意。

這次我們就來盤點(diǎn)一下PT8-120油耗測試榜單中的“省油王”，看看它們?yōu)楹斡兄绱诉^人的表現(xiàn)。

小型轎車No.1
豐田-YARiS L-致享

國產(chǎn)YARiS L的省油之道就是一切從簡，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)低扭出力，在走走停停的市區(qū)當(dāng)中駕駛也算輕快，而且CVT也會(huì)盡量把巡航轉(zhuǎn)速壓低，在高速巡航的時(shí)候也能有不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。簡單來說，這車無論怎么開，也費(fèi)不了多少油，況且這套動(dòng)力總成的成熟度很高，日常維護(hù)成本極為低廉，長期以來也能省下不少養(yǎng)車錢。

緊湊型轎車No.1
豐田卡羅拉雙擎

最省油的緊湊型家轎當(dāng)屬卡羅拉雙擎，THS II（第二代豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)）可以讓每一滴燃油得到有效地利用，在走走停停的市區(qū)路況中行駛時(shí)，油耗控制在4L/100km是很容易的事情，即便是跑高速，油耗也要比絕大部分同級(jí)純?nèi)加蛙囈偷枚?。除了油耗以外，卡羅拉雙擎的行駛高級(jí)感也是同級(jí)中領(lǐng)先的水平，而且混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過了時(shí)間的檢驗(yàn)，可靠性出色，是一輛值得人手一輛的家用好車。

中型轎車并列No.1 豐田亞洲龍雙擎

這么一輛車長接近5米的中型車，百公里耗油還不到5L，令人難以置信，究其原因，41%熱效率的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)功不可沒。除此之外，動(dòng)力總成的平順性和靜音性同樣令人滿意，較大的發(fā)動(dòng)機(jī)排量也讓它的中高速再提速更有底氣?？偟膩碚f，亞洲龍雙擎的綜合素質(zhì)優(yōu)秀，值得推薦。

本田INSPIRE 銳·混動(dòng)

本田的i-MMD也是近些年來最有資格和豐田THS相抗衡的混動(dòng)系統(tǒng)，其工作原理就是用發(fā)動(dòng)機(jī)給電動(dòng)機(jī)發(fā)電，靠電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，因此發(fā)動(dòng)機(jī)更多的只是擔(dān)當(dāng)“發(fā)電機(jī)”的角色，這樣做的好處就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳燃油工況下工作，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。不過相比于同級(jí)別的亞洲龍雙擎、凱美瑞雙擎這些競品車型，INSPIRE銳·混動(dòng)的電池容量較少，因此發(fā)動(dòng)機(jī)需要更加頻繁地介入工作，因此整體燃效反而不如排量更大的豐田2.5L混動(dòng)系統(tǒng)。

中大型轎車No·1
奧迪A6L 45TFSI

全新一代的奧迪給了我們不少的驚喜，特別是這輛A6L，除了一流的行駛品質(zhì)和動(dòng)力匹配之外，燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)也讓我們刮目相看。6.4L/100km這樣優(yōu)秀成績的背后，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)效率較高的7擋雙離合變速箱功不可沒，當(dāng)然，最大的功臣還是奧迪的12V輕混系統(tǒng)，在它的加持之下，發(fā)動(dòng)機(jī)在停機(jī)和滑行的時(shí)候可以熄火，油耗便能顯著降低。

大型轎車No·1 雷克薩斯LS500h

作為雷克薩斯的旗艦之作，LS500h搭載了豐田旗下最先進(jìn)的3.5L混動(dòng)系統(tǒng)，它由3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)電動(dòng)機(jī)和一套四級(jí)減速機(jī)構(gòu)所組成，是豐田混動(dòng)技術(shù)的集大成者之一。而它的實(shí)際表現(xiàn)也沒有領(lǐng)我們失望，6.5L/100km的油耗成績就和一輛普普通通的凱美瑞差不多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同級(jí)對(duì)手，原來大型豪華車也可以如此省油。

小型SUV No·1 雷克薩斯UX260h

雷克薩斯UX260h的混動(dòng)系統(tǒng)是豐田旗下最新的THS II 2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，其中的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱效率達(dá)到了41%。系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到了135kW，相當(dāng)于主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，4.0L/100km的實(shí)測油耗也證明了這套系統(tǒng)的過人之處。另外，UX260h的行駛品質(zhì)和操控手感都達(dá)到了同級(jí)別的一流水平，30萬元左右的指導(dǎo)價(jià)對(duì)于這么一款進(jìn)口精品小車來說也比較合理。

緊湊型SUV No·1 本田皓影銳·混動(dòng)

皓影銳·混動(dòng)搭載了本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，它的運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯經(jīng)過了優(yōu)化，不僅效率更高，油電銜接更加順暢綿密，而且全力加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也低了不少。這么香的混動(dòng)系統(tǒng)，加上高顏值和同級(jí)別標(biāo)桿的實(shí)用性，想不成為本年度最火的緊湊型SUV都難。

中型SUV No·1 斯巴魯傲虎

傲虎搭載了2.5L四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的動(dòng)力總成，雖然賬面數(shù)據(jù)平平，但是這套動(dòng)力總成的匹配水平達(dá)到了爐火純青的地步，不僅動(dòng)力響應(yīng)十分跟腳，而且在巡航轉(zhuǎn)速也比大部分車壓得更低，整體順滑好開。最終5.7L/100km的油耗成績令人刮目相看。

中大型SUV No·1 謳歌MDX

謳歌MDX搭載的是本田旗下最高階的SPORT HYBRID SH-AWD多電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，從架構(gòu)上來說，這套系統(tǒng)與本田NSX有著許多相似之處，是本田混動(dòng)技術(shù)的大成之作。實(shí)際體驗(yàn)下來，無論從動(dòng)力的充沛、輸出的平順性以及最終達(dá)到節(jié)油的效果來說，謳歌MDX都沒讓我們失望。只是受制于大多數(shù)國人的品牌認(rèn)知能力，MDX這么一輛產(chǎn)品力超群的好車并沒有成功打開中國市場，實(shí)在是可惜。

大型SUV No·1 林肯領(lǐng)航員

林肯領(lǐng)航員是目前我們測試過的唯一一輛大型SUV，它搭載了一臺(tái)387馬力的3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，車長超過5.3m，車重超過2.8噸，想必這么一個(gè)龐然大物的油耗應(yīng)該低不到哪里去。不過10速自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的配合默契，不僅巡航轉(zhuǎn)速被壓得很低，而且加速的時(shí)候也很平順，因此這套動(dòng)力總成的燃油效率還是非常高的，11.4L/100km的實(shí)測油耗就是一個(gè)證明。

MPV No·1 本田艾力紳銳·混動(dòng)

我認(rèn)為，本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是艾力紳的最佳拍檔。首先，它把這輛接近2噸的MPV的油耗降到了極低的水平；此外，它的動(dòng)力響應(yīng)、平順性和靜謐性都達(dá)到了更高的水準(zhǔn)，整體的高級(jí)感得到了較大提高，這對(duì)于它偏向商務(wù)的定位無疑是更重要的。

跑車No·1 保時(shí)捷718 Cayman

大多數(shù)的保時(shí)捷車主都不不缺那幾個(gè)油錢，但保時(shí)捷還是盡可能地把燃油經(jīng)濟(jì)性做的更好，除了處于對(duì)環(huán)保法規(guī)的考慮之外，更是技術(shù)上的自信宣示，以及減少車主跑加油站的頻率。對(duì)于718 Cayman這么一輛有著高功率2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、265mm胎寬的19英寸大輪轂的跑車來說，8.7L/100km的實(shí)測油耗不算高，表現(xiàn)不錯(cuò)。

插電混動(dòng)轎車No·1 起亞K5新能源

K5 PHEV采用的混動(dòng)系統(tǒng)的邏輯比較簡單，在混動(dòng)模式之下，低速工況時(shí)使用電動(dòng)機(jī)，高速工況使用發(fā)動(dòng)機(jī)，整體效率離豐田和本田這種頂尖水平還有著較大的差距，但放在同級(jí)車中比較也算不錯(cuò)的水平，即使在電量為0的情況下也能保證有較低的油耗，這對(duì)于許多身處限牌城市的消費(fèi)者來說無疑是一個(gè)替代電動(dòng)車的理性選擇。

插電混動(dòng)SUV No·1 沃爾沃XC60新能源

沃爾沃XC60 T8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到了320匹，因此即便在虧電狀態(tài)之下，XC60 T8依舊有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，而且還能夠依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)能回收向電池組充電，在電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同之下，燃油經(jīng)濟(jì)性得到有效提升。

總結(jié)

可以看出，在各大車型的榜首當(dāng)中，尤為突出的是豐田和本田的混動(dòng)產(chǎn)品，幾乎霸占了“省油王”的半壁江山，而且它們有個(gè)共同的特點(diǎn)就是不以犧牲駕駛體驗(yàn)為代價(jià)，無論你怎么開都比大部分傳統(tǒng)車型省油。特別是豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)歷過了長時(shí)間的檢驗(yàn)，可靠性方面同樣令人稱贊，看來在新能源技術(shù)還沒成熟的階段，體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性更好的混動(dòng)車或許是更好的選擇。