圖形：有限門

這篇文章主要在“對(duì)比”上。不是對(duì)每輛車的評(píng)價(jià)，要想看到他們的評(píng)價(jià)，請(qǐng)移動(dòng)各大傳統(tǒng)汽車網(wǎng)站。

此次活動(dòng)由BMW組織，但這與本文立場(chǎng)無關(guān)

首先是BMW自動(dòng)泊車系統(tǒng)的評(píng)測(cè)體驗(yàn)

要我來說，這個(gè)自動(dòng)泊車系統(tǒng)真的不怎么聰明，具體請(qǐng)看圖解

總體來說，BMW的自動(dòng)泊車系統(tǒng)在操作上比較方便，但是實(shí)際體現(xiàn)的效果還有待提高。

下面進(jìn)入正文，三款車的對(duì)比駕駛報(bào)告

圖為對(duì)比測(cè)試場(chǎng)地，在該場(chǎng)地共計(jì)進(jìn)行12圈的交替駕駛

730Li

寶馬此次試駕會(huì)底氣很足，兩款競(jìng)品車型找的都是六缸型號(hào)，只有自家7系用的是2.0T四缸引擎，這也從側(cè)面體現(xiàn)了BMW對(duì)于B48引擎的信心之足。它主要的優(yōu)勢(shì)在于后期維護(hù)相對(duì)廉價(jià)，而且燃油經(jīng)濟(jì)性可以說是相當(dāng)可以的。這款車的引擎懸架匹配比較好，運(yùn)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)兩種駕駛模式的切換銜接順暢，而且最關(guān)鍵的是它在百公里加速這項(xiàng)成績(jī)上相對(duì)于兩款競(jìng)品也不吃虧。

但要說的一點(diǎn)是，730Li在常規(guī)狀態(tài)下懸架比較軟，側(cè)向支撐性稍顯不足，可寶馬終歸是寶馬，激烈駕駛雖然偏軟，但是操控指向性并沒有因此而出現(xiàn)問題。

S320L

自從步入W222時(shí)代，奔馳S級(jí)在設(shè)計(jì)上一度成為了引領(lǐng)時(shí)代四五年的前瞻性產(chǎn)品。而從駕駛方面來說，首先奔馳由于采用了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上奔馳一貫重視的乘坐舒適性，使得此車的性能表現(xiàn)并沒有什么令人驚喜的地方。S級(jí)對(duì)于操控上的側(cè)重顯然沒有BMW的那種極限很高的調(diào)教取向，所以說S級(jí)請(qǐng)坐后排。

A8L 45TFSI

作為一個(gè)駕駛者，如果我開著它不轉(zhuǎn)彎可能會(huì)認(rèn)為是一臺(tái)好車，這也確實(shí)符合國(guó)內(nèi)的絕大多數(shù)路況。但是這臺(tái)車有兩個(gè)大問題：首先是它的油門開度難以捉摸，尤其是切換到Sport模式之后，輕點(diǎn)油門不走車，稍微深一點(diǎn)就打雞血。不得不說，低功3T也是3T啊。另一方面就是它的重心把控，奧迪對(duì)于整車的配重設(shè)計(jì)一貫不合理，駕駛風(fēng)格一激烈就開始推頭，四輪驅(qū)動(dòng)和靠前的重心讓人在駕駛A8過彎的時(shí)候真心受不了。如果A8L有什么可取之處，基本上也就是相對(duì)較低的終端售價(jià)以及能夠從容應(yīng)對(duì)濕滑路面的四輪驅(qū)動(dòng)了。

試駕結(jié)語

從操控表現(xiàn)來說，7系可以說是贏得了駕駛者的心。然而必須要注意的是，此類車型買家多半都是坐在后排的，因此S級(jí)才能夠贏取更多消費(fèi)者的青睞。不得不說的就是，在BBA三強(qiáng)二十多年來的對(duì)抗之中，如今除了捷豹XJL以外竟然再?zèng)]有能在銷量表現(xiàn)上與之相比的D級(jí)轎車產(chǎn)品，十幾年前強(qiáng)勢(shì)的Lexus LS如今也成為了邊緣化車型。畢竟D級(jí)轎車市場(chǎng)的蛋糕就這么一點(diǎn)，想從BBA嘴里搶到食吃，說起來容易，可做起來卻又何其艱難?。?/p>

感謝閱讀本期的泡芙車評(píng)，下期再見。