今天升級的是20個奧迪S4 3.0T，廣東中山坐標(biāo)。奧迪拋棄了最喜歡的4缸EA888，拿走了A8和帕拉梅拉搭載的EA839，改裝潛力可見一斑。

車主之前在香港就有朋友玩車刷程序，自己回內(nèi)地之后買了好幾臺車，這臺車是朋友看買了之后說改裝潛力蠻大，可以試一下，就想著刷個一階玩玩。

奧迪S4搭載3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在雙循環(huán)（低負(fù)載米勒循環(huán)，高負(fù)荷奧托循環(huán)）、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時/升程等技術(shù)的加持下，最大功率260kW(354Ps)，最大扭矩為500Nm，與之匹配的是8速手自一體變速箱，再配上quattro四驅(qū)系統(tǒng)如虎添翼，官方零百成績4.7S。

雖說對于一款性能車來說，原廠的動力參數(shù)足夠用了，但是對于絕大部分擁有這種車的車友來說不會拘泥現(xiàn)狀，安全內(nèi)的超強(qiáng)動力儲備可以不用，但不能沒有，并且汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應(yīng)各種不同的環(huán)境和油品質(zhì)量，所以原廠ecu程序是一個符合眾多條件的最佳妥協(xié)，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的(特別是以安全聞名的歐洲車)，釋放這些能量就會讓它發(fā)揮出超乎尋常的表現(xiàn)。

花絮：跟車主見面之后去拉log，途中車主說自己平時不怎么玩車，喜歡玩改裝音響，自己一臺IS搞音響搞了40W進(jìn)去，平時主要開那個車，這臺車就是在A45 S要等、新RS3還得2年才可能引進(jìn)的情況下買的。

施工過程：國際慣例，碰面后先拉一下原車的數(shù)據(jù)流，確保車輛車況良好，可以施工。

要取下ecu電腦板，好在只要插線無需開板。十幾分鐘的樣子，工程師熟練地取下，就是下面這塊。

該車采用Bench接線操作方式升級，協(xié)議選擇MG1CS002。

接著就是連接專用的AT設(shè)備，十幾分鐘就成功讀出原廠程序，把程序、銘牌和車況日志信息打包發(fā)給上?？偛俊?/p>

收到程序后，技術(shù)總監(jiān)經(jīng)過初步審核，和德國技術(shù)人員共同確定調(diào)校方案。根據(jù)環(huán)境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進(jìn)氣壓力等多個參數(shù)，重新優(yōu)化調(diào)整。調(diào)校時間根據(jù)實際情況或有不同，兩個小時左右程序傳回，注入德國ING Performance特調(diào)程序。

路試分析日志，確保程序的穩(wěn)定，接著是反復(fù)路試、01測試，有條件就上馬力機(jī)。不滿意重新調(diào)校，直到客戶滿意為止。（這也是特調(diào)的魅力所在，邊開邊調(diào)，車輛壓力、點火角等信息一覽無余）

最后附上20款奧迪S4 3.0T升級前后數(shù)據(jù)對比—

原廠數(shù)據(jù)：馬力354Ps 扭矩500Nm；

一階數(shù)據(jù)：馬力434Ps 扭矩600Nm。

車主反饋：“高溫下提升0.5s的成績，想想也可以了，本來也算是蠻快的車，現(xiàn)在提升不多也正常的，頓挫這種駕駛上的優(yōu)化蠻好的，開起來更絲滑一些。”