早期奧迪是奧迪，大眾是大眾。

一個(gè)是德國(guó)第五，一個(gè)是第一，兩家公司沒有任何關(guān)系。經(jīng)過第二次世界大戰(zhàn)的洗禮，才慢慢融為一體。

奧迪的發(fā)展道路是怎么樣的？

• 世界大戰(zhàn)前四家公司合并成立奧迪

奧迪它用四個(gè)環(huán)做標(biāo)志，是因?yàn)樗怯蓨W迪、霍希、漫游者、DKW這四家公司，在1932年合并然后成立的。

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，馬上就要第二次世界大戰(zhàn)了，確實(shí)奧迪在第二次世界大戰(zhàn)的時(shí)候，也是遭受了重創(chuàng)。

• 1945年設(shè)備被拆走，奧迪開始重新創(chuàng)業(yè)

1945年，控制德國(guó)東部的蘇聯(lián)紅軍大筆一揮，說奧迪是“資產(chǎn)階級(jí)”的財(cái)產(chǎn)，我們共產(chǎn)主義就把它沒收了，把奧迪集團(tuán)28000多臺(tái)設(shè)備當(dāng)做戰(zhàn)利品都拆走運(yùn)回蘇聯(lián)去了。

奧迪幾十年的沉淀基本上一瞬間就化為了烏有，大部分“奧迪人”就逃到德國(guó)西部，準(zhǔn)備開始二次創(chuàng)業(yè)。

在德國(guó)東部殘存的這些車間、零件廠拼拼湊湊，勉強(qiáng)組成的一家叫做依發(fā)(IFA)的這么一個(gè)汽車制造廠。

• 奔馳將財(cái)政危機(jī)的奧迪賣給大眾

1957年奔馳收購(gòu)了德國(guó)西部的“新奧迪”之后，奧迪遭遇財(cái)政危機(jī)。

奔馳又不想給錢，于是在1964年到1966年，兩年時(shí)間內(nèi)，一點(diǎn)點(diǎn)的把奧迪賣給大眾了。

德國(guó)東部的IFA依發(fā)一直到1990年，兩德統(tǒng)一之后，才最終歸入大眾。

大眾的發(fā)展道路是怎么樣的？

• 大眾“國(guó)企”身份，堪比國(guó)內(nèi)一汽

大眾其實(shí)也挺有意思，它其實(shí)是屬于國(guó)企的，德國(guó)的國(guó)企。它受戰(zhàn)爭(zhēng)影響反而比奧迪小一點(diǎn)。

最早這個(gè)大眾是希特勒創(chuàng)立的標(biāo)準(zhǔn)“國(guó)企”，帝國(guó)長(zhǎng)子，德國(guó)最大的汽車生產(chǎn)商，地位就好比我們國(guó)內(nèi)的一汽。

二戰(zhàn)期間，大眾公司就變成軍工企業(yè)了，為希特勒納粹德國(guó)生產(chǎn)大量軍備用車，而希特勒也安排大量戰(zhàn)俘為大眾工作，待遇比遭遇滅頂之災(zāi)的奧迪也不知道好到哪里去了。

• 德國(guó)戰(zhàn)敗，美國(guó)把大眾交給英國(guó)托管

就算是1945年德國(guó)戰(zhàn)敗，美軍控制了大眾公司的總部之后，也沒有像蘇聯(lián)一樣，把大眾“共產(chǎn)”掉，而是交給英國(guó)人托管。

在波茨坦公告問世之后，大眾總部作為戰(zhàn)爭(zhēng)基地，甚至還得到了修繕。

• 英國(guó)不重視大眾，將其免費(fèi)送給福特

后來英國(guó)接管大眾集團(tuán)的頭目，聽了自己國(guó)內(nèi)的某汽車公司主管，也就所謂的這種專家意見，說大眾主力產(chǎn)品“甲殼蟲”又丑又吵，根本賣不出去。

認(rèn)定在德國(guó)狼堡建造商業(yè)化汽車公司是一個(gè)非常不經(jīng)濟(jì)的決定，于是想把大眾免費(fèi)送給福特。

• 福特不愿意接受大眾，將其還給西德

巧的是，當(dāng)時(shí)福特的老板福特二世，也聽了身邊親信專家的意見，覺得大眾也不是太好，拒絕了，白送我也不要。

最終英國(guó)還是把大眾還給了西德政府，沒人要。

雖然戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)大眾造成比較大的影響，但畢竟它是完整的，也一直是德國(guó)汽車工業(yè)的龍頭老大。

大眾和奧迪的品牌定位有什么區(qū)別？

除了發(fā)展歷史，兩家公司奧迪和大眾的定位也不太一樣。

• 奧迪創(chuàng)始定位為豪華汽車

奧迪的創(chuàng)始人奧古斯特·霍希，原來是奔馳的車輛制造主管，之后再出來另起爐灶，創(chuàng)立了霍希公司，然后和合伙人意見不合，又創(chuàng)立了一個(gè)奧迪品牌，當(dāng)然最后都合并了。

早在創(chuàng)立霍希公司的時(shí)候霍希就說了：“我決心在任何情況下都只生產(chǎn)大型、大馬力、高質(zhì)量的豪華汽車！”

1937年，在4L以上排量級(jí)別的豪華汽車市場(chǎng)里面，霍希大概有50%以上的市場(chǎng)份額，也是比較大的。

• 大眾最初定位是經(jīng)濟(jì)適用

大眾就不太一樣了，這個(gè)是國(guó)企，當(dāng)時(shí)沒有人投資，因?yàn)橄Ｌ乩找螅簽榱私o帝國(guó)服務(wù)，讓帝國(guó)的人民都能過上幸福的生活，體驗(yàn)到汽車的便利。

要生產(chǎn)一款能坐下兩個(gè)成人、三個(gè)兒童，時(shí)速還要能達(dá)到100公里的汽車，而且要求價(jià)格在990馬克以內(nèi)，當(dāng)時(shí)這些錢也就夠買一輛簡(jiǎn)單的小型摩托車。

這就相當(dāng)于告訴別人，你給我造點(diǎn)經(jīng)濟(jì)適用房，這個(gè)房子都要求3室2廳120平米精裝修，但是售價(jià)不能超過每平米1000塊錢，有點(diǎn)胡扯，但人家就這么干。

• 希特勒用“強(qiáng)權(quán)”成立大眾

私人是肯定不敢接這種生意的，包虧的，碧桂園都不敢接，于是希特勒他就用“強(qiáng)權(quán)”，讓德國(guó)勞工陣線來頂包，成立國(guó)有企業(yè)。

大眾公司叫大眾也是有道理的，成立的時(shí)候，的確是在他的角度想為民眾謀點(diǎn)福利的。

這樣的品牌定位即使在奧迪加入大眾集團(tuán)之后，還依然是留存在那邊。之后既然都是一個(gè)集團(tuán)了，很多車型看上去用的發(fā)動(dòng)機(jī)也是一樣的。

修不好的大眾，開不壞的豐田是真的嗎？

奧迪和大眾還有哪些地方是不一樣的呢？同平臺(tái)同發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪就要貴個(gè)幾萬塊錢，買的人是不是都傻？有的人說就是傻，有的人說說傻的人才是傻，到底哪個(gè)傻？

• 關(guān)鍵詞：大眾

關(guān)注「?jìng)涮フf車」，回復(fù)關(guān)鍵詞「大眾」，就可以看到了。

奧迪和大眾我們暫且不說，大眾和豐田不是經(jīng)常會(huì)比的，修不好的大眾開不壞的豐田，豐田是不是真的就不會(huì)壞？

大眾真的有我們說的那么差嗎？資料也給你搜集好了，關(guān)注「?jìng)涮フf車」，回復(fù)關(guān)鍵詞「大眾」就可以了。

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