到2021年結(jié)束時，根據(jù)我們的舊規(guī)則，是時候檢查今年新出現(xiàn)的人氣車型了。今天我想先談?wù)凷UV。這次，我將挑選幾款我們認為比較有影響力的SUV，和大家談?wù)?。去評論區(qū)暢所欲言，對你認為比較有影響力的車也表示歡迎。

特斯拉model y

以銷售官取代哈佛H6。

當我認為哈佛H6將毫無懸念地連續(xù)100個月延續(xù)SUV銷售管道時，沒有人想到特斯拉model Y會登上王位。

今年9月，特斯拉model Y以超過3.3萬輛的銷量，本月以SUV銷售官的身份領(lǐng)先第二名哈佛H6近1萬輛。

長城確實沒想到自己的冠冕沒有被長安CS75、比亞迪松等老對手搶走，而是被特斯拉model Y這個黑馬搶走了。更奇怪的是，上個月model Y的銷量還在1.1萬輛以上，怎么能在一個月內(nèi)接近300%？(威廉莎士比亞，美國作家)。

哈佛6:我很委屈！

當然，Model Y這個月的銷售量暴增其實不容易復(fù)制。因為這很可能是消化整個季度訂單的結(jié)果。但是Model Y的銷量也不是曇花一現(xiàn)。今年11月銷量超過2.3萬臺，1 ~ 11月累計銷量接近13萬臺。在新能源SUV領(lǐng)域，它的地位和H6一樣高。

行業(yè)內(nèi)的“基準”

這里的標桿不是說Model Y的產(chǎn)品力是第一位的，而是說幾乎所有汽車企業(yè)在推出類似的新車時都以Model Y為對象。(威廉莎士比亞，美國作家)。

續(xù)航、加速、汽車、智能駕駛等汽車企業(yè)似乎為戰(zhàn)勝特斯拉而自豪。甚至油車也想與Model Y和誰的汽車、自動駕駛相比使用。

當一輛汽車成為業(yè)界公認的目標時，它的影響力毋庸置疑。

價格肉店

1、自己降低價格就不會死。

特斯拉的別名之一是“價格屠夫”，絕對價格不會特別低，但降價一直很狠。以型號Y為例，今年1月特斯拉宣布國產(chǎn)型號Y上市，長航版和高性能版的起步價分別為33.99萬韓元和36.99萬韓元。

今年1月型號y的報價

要知道，以前進口的Model Y的同調(diào)版分別削減了48.8萬韓元、53.5萬韓元，國產(chǎn)版分別削減了14.81萬韓元和16.51萬韓元。

這么大的降價幅度，其他汽車企業(yè)沒有聽說過，但特斯拉可以玩得更厲害。今年7月，特斯拉推出了27.6萬韓元的型號Y標準續(xù)航版，將整個車系的起步門檻降低了7萬多個(由于成本上漲，此時長航版和高性能版比1月份貴了一點)。

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今年7月時Model Y的報價

2，等等黨歡喜，競爭對手憂愁

面對特斯拉這種“降價不要命”的做法，有人歡喜也有人憂。歡喜的自然是“等等黨”，憂愁的除了被“噶了韭菜”的老車主外，更多的便是其他車企了。

可以肯定，Model Y最走量的車型還是標準續(xù)航版。雖然特斯拉的車價會隨著成本變化而微調(diào)，但可以確定它的主銷價位就是25-30萬。

在這個價位下，Model Y最直接的對手就是福特Mustang Mach-E了。目前，Mach-E后驅(qū)次低配的指導(dǎo)價為28.2萬元，和標準續(xù)航Model Y最接近。

紙面上看，Mach-E在加速和續(xù)航上都壓了Model Y一頭，不過特斯拉在三電、智能化等領(lǐng)域上也是有獨特優(yōu)勢的。另外在新能源車領(lǐng)域，福特的品牌力是不如特斯拉的。

其實，Model Y的對手并不局限在同價位的純電SUV上。除了Mach-E這個最直接的對手外，Model Y對很多車型的銷量都有影響。

比如35萬以上的蔚來EC6

它的潛在車主真沒考慮過Model Y嗎？

這款車太特殊，以至于很多人就算知道特斯拉有這樣那樣的負面，選電車的時候都不可避免地會考慮特斯拉。而不管面對什么樣的對手，Model Y在品牌、產(chǎn)品力、價格這三個核心方面，一般最多輸?shù)粢豁棥?/p>

牽動輿論的能力

作為新能源車的先驅(qū)，特斯拉這個品牌的關(guān)注度本來就比一般車企更高。Model Y作為目前唯一一款國產(chǎn)特斯拉SUV，它的價格波動、銷量變化都會引起廣泛關(guān)注。

被緊緊盯住的Model Y哪怕遇到再小的情況也很容易引發(fā)熱議，群眾對它的評判往往也是褒貶不一，但沒有任何人會否認它是整個汽車圈的頂流。

坦克500

坦克500在廣州車展一經(jīng)亮相就吸引了無數(shù)觀眾，展臺人滿為患。

另外，即便它的預(yù)售價高達33.5-39.5萬元，對于一款自主品牌的非新能源車來說算是很高的了，但人們對它的熱情依舊高漲，預(yù)售開啟20分鐘后訂單數(shù)就超過1.3萬臺。

電氣化時代

死磕內(nèi)燃機和變速箱

坦克500身上最大的亮點就是3.0T V6雙渦輪增壓引擎+縱置9AT變速箱，光是聽上去就非常給力，更關(guān)鍵的是它們都是自主研發(fā)的。

近年來彎道超車這個詞大家都不陌生了，不少人覺得在燃油車領(lǐng)域咱們和國外差距太大了，而電動車將成為絕對的主流，沒必要再去死磕內(nèi)燃機和變速箱了。

彎道超車固然沒錯，但直道上也奮起直追更能振奮人心。其實很多自主品牌一直都是直道、彎道雙線發(fā)展的。此次推出的新動力總成，就是長城多年辛勤耕耘的成果。

引擎參數(shù)不落后

油耗表現(xiàn)待觀察

至少從紙面上看，坦克500這款編號為E30Z的引擎有著不錯的參數(shù)，和廣泛搭載于奧迪Q7/Q8等高端車型上的大眾集團EA839引擎相比也不遜色。

奧迪Q7

至于油耗，坦克500在WLTC工況下的綜合油耗為10.79升/百公里，對于一款整備質(zhì)量約2.5噸的中大型SUV來說，這個油耗值不算太高。當然了，測試油耗不一定準，它的油耗表現(xiàn)還需觀察。

值得一提的是，這套動力總成還為混動化改造預(yù)留了空間。未來，長城可能會基于這套動力總成推出帶P2電機的插電混動車型，新車不僅會有更強的動力，還能以純電模式行駛，顯著降低油耗的同時改善行駛品質(zhì)。我們可以期待一波。

幾乎沒有直接對手

坦克500的另一個特點就幾乎沒有直接對手。它有著遠超城市SUV的越野能力，又比硬派越野車更加舒適、實用。同時它配置水平很高，外觀內(nèi)飾的豪華感也很強。更重要的是，它的價格“只要”33.5-39.5萬元。

滿足上述所有條件的豐田陸巡、路虎攬勝等車型恨不得比它貴一倍都不止，價位相近的福特撼路者、北汽BJ80等車型又在動力、豪華感、舒適性等方面明顯不如它。

比亞迪宋PLUS DM-i

比亞迪DM-i系列在今年成為了現(xiàn)象級產(chǎn)品，就在11月，DM-i系銷量突破4.3萬輛。

DM-i系列包括三款車，其中11月銷量最高的是宋PLUS DM-i，它的銷量突破了2.5萬輛。

DM-i能上綠牌

虧電油耗還低

宋PLUS DM-i能這么火，很重要的一個前提就是它能上綠牌。作為一款插電混動車，它的入門款有51公里的純電續(xù)航，恰好滿足政策要求，也能滿足大多數(shù)人的一次往返通勤的需求。

如果消費者需要，還可以選擇純電續(xù)航為100（四驅(qū)頂配）或110公里（前驅(qū)高配）的版本，這樣的話出一趟遠門也可以只用電、不燒油。尤其對于有固定充電設(shè)施的人來說，宋PLUS DM-i的使用成本會相當?shù)汀?/p>

不過，宋PLUS DM-i能從一眾插電混動車中脫穎而出，更因為它的虧電油耗低。某些插電混動車只是油車馱電池，一旦電池沒電它比一般油車還費油。

而在宋PLUS DM-i身上，系統(tǒng)可以根據(jù)當前車速、剩余電量等因素，靈活決定引擎是給電池充電還是直驅(qū)車輪，盡可能讓引擎工作在它的最高效率區(qū)間內(nèi)。有車主反映，宋PLUS DM-i的虧電油耗大概是5、6個。

小熊油耗頁面截圖

便宜又大碗

能上綠牌+虧電油耗低的車不止一款，僅憑這兩點的話宋PLUS DM-i恐怕賣不了這么火。而它能如此暢銷，還因為它便宜又大碗。

價格方面，這款車的指導(dǎo)價為14.68-19.98萬元，不過19.98萬元的四驅(qū)頂配版并非最走量的車型，實際上前驅(qū)版本的價格區(qū)間為14.68-16.98萬。

在這個價位下，就算對綠牌沒有剛需，宋PLUS DM-i依然是款值得考慮的車。

首先它的空間很大，雖然定位是緊湊型SUV，但它的長寬高達到了4705/1890/1680mm，在緊湊型里屬于偏大的。

雖然2765毫米的軸距不算特別出眾，但后排座椅的位置比較靠后，地板也是純平的，實際空間表現(xiàn)相當好。

除了空間，這款車的舒適性也不錯。它的座椅寬大柔軟、后排的靠背角度也比較緩，乘客能以很舒展的姿勢坐進去。懸掛系統(tǒng)支撐性不是很強，但對于路面起伏的隔絕做得很到位。

而且，由于這是一款插電混動車，在純電模式下它的動力表現(xiàn)輕快又柔順，又沒有惱人的噪音和抖動，行駛質(zhì)感也是很好的。

此外，這款車的內(nèi)飾還盡可能地營造了一些科技感和精致感，中控屏畫質(zhì)也清晰，車機運行比較流暢。

可以說，在大多數(shù)人最關(guān)心那些方面，宋PLUS DM-i都做得不錯。

不過，酒香也怕巷子深，不管多好的車都需要些口碑的積累。這方面比亞迪這個品牌還是有一定積累的，很多人愿意買比亞迪的混動，是因為他們知道比亞迪很早之前就在做混動了，對比亞迪有信心。

比亞迪2008年推出的F3DM混動車

就算有的人不知道比亞迪做混動這么多年了，但他們知道比亞迪電車做得也不錯，很自然地會以為比亞迪能做好混動。再看到宋PLUS DM-i方方面面都不錯，感覺還行就下單了。

比如漢EV就不錯

吉利星越L

在競爭最激烈的市場

平均月銷破萬

星越L的指導(dǎo)價是13.72-18.52萬元，面對的是15-20萬這個市場。這個市場競爭極其激烈，且是合資品牌的主場。

面對最強的對手們，星越L在7月剛上市10天就賣出過超6千臺，11月時賣出了2.2萬臺，平均月銷量破萬。

另據(jù)報道，高配車型貢獻了約62%的銷量，全系平均成交價為17萬元。這樣的表現(xiàn)放在合資車型上都不算差。

雙離合調(diào)校水平高

機械素質(zhì)不輸合資競品

如果說宋PLUS DM-i還靠混動占了點便宜的話，那星越L可半點便宜都沒占到。它既拿不到綠牌，又沒什么前所未聞的黑科技?？梢哉f，它只能依靠基本功，跟合資品牌的對手們剛正面。

既然是要剛正面，就要在合資品牌引以為傲的地方——機械素質(zhì)上競爭了，而最能體現(xiàn)機械素質(zhì)的方式之一就是看變速箱的表現(xiàn)。

比如，星越L前驅(qū)版搭載了7速濕式雙離合變速箱，如果調(diào)校得不好很容易出現(xiàn)頓挫和異響。甚至有些合資品牌車型，對于雙離合變速箱的調(diào)校也不是很到位。

而星越L的變速箱調(diào)校水平頗高，在大多數(shù)情況下?lián)Q檔都非常平順。動力輸出也很線性，而且響應(yīng)非常快。只是在持續(xù)擁堵、走走停停的時候，駕駛員能感覺到變速箱附近傳來的輕微顫動，但總體上瑕不掩瑜。

實際上，變速箱調(diào)校只是機械素質(zhì)的一個縮影，星越L的懸掛濾振表現(xiàn)、車身整體的操控穩(wěn)定性都很好。這些確實是合資品牌的強項，但他們面對星越L已沒有絕對優(yōu)勢可言了。

產(chǎn)品力無死角

機械素質(zhì)只是產(chǎn)品力的一環(huán)而已，星越L能成為“爆款”依靠的是沒有死角的產(chǎn)品力。

首先它的外觀還是比較美觀且有辨識度的，車身尺寸也不小，長寬高分別為4770/1895/1689毫米，在緊湊級SUV中屬于比較大的。而且它的軸距達到了2845毫米，妥妥的越級表現(xiàn)。

進入車內(nèi)，能感受到大尺寸帶來了空間優(yōu)勢非常明顯，星越L的前后排、后備廂空間都很大。

除了空間大，星越L的內(nèi)飾檔次感也很強，標配的棕白雙拼內(nèi)飾清新又典雅，選裝的麂皮雙色內(nèi)飾則更加肅穆莊嚴。做工用料方面，星越L也能提供很強的質(zhì)感。

當然，自主品牌向來在性價比上有優(yōu)勢，星越L也不例外。比如由三塊12.3英寸屏幕組成的大聯(lián)屏有著相當震撼的視覺效果，科技感拉滿。

車機系統(tǒng)的流暢度也很高，且支持多種應(yīng)用軟件，而這項配置從15.52萬的兩驅(qū)中配版開始就能獲得。除了三聯(lián)屏外，矩陣式LED大燈、前排座椅通風/加熱功能等配置都是從15.52萬就開始配齊的。

總結(jié)一下，星越L能夠成為爆款車型，就是因為在產(chǎn)品力上全面無死角。

豐田漢蘭達

換代車型爭議大

但地位依然穩(wěn)固

今年，廣汽豐田漢蘭達終于迎來了換代。看到它的照片的時候就有人吐槽它變丑了，再一看配置單——全系混動，機械四驅(qū)變電四驅(qū)，又有一部分人表示它那本不充裕的動力，這下變得更加捉襟見肘了。

但以上槽點，都不如它的價格引起的爭議大——它的起售價達到了26.88萬元，足足比老款的起售價高了2.9萬元。另外也正因換裝了混動系統(tǒng)，同配置等級的新款普遍要比老款貴2萬左右。

再聯(lián)想到讓人心有余悸的“加價”傳聞，不少人都覺得它產(chǎn)品力變差了價格又漲了，肯定賣不好。

然而現(xiàn)實是漢蘭達依舊是同類產(chǎn)品的老大，甩老二老遠的那種。如果算上姊妹車型皇冠陸放，漢蘭達的月銷量最多時候能有2、3萬臺。

有意思的是，在新老漢蘭達同期售賣的前提下，看似性價比更高的老款往往銷量更低。

銷量堅挺之余，新漢蘭達在口碑上也沒有出現(xiàn)崩壞的趨勢，仿佛它換不換代都沒影響。

核心賣點不受影響

其實，人們對新漢蘭達的吐槽都沒錯，只是也都沒吐到點子上。不管是外觀變丑、全系換混動，還是機械四驅(qū)變電四驅(qū)，都沒有損害到漢蘭達的核心賣點。

對它的目標群體來說，漢蘭達最主要的優(yōu)點是試錯成本低。不管是從品牌、口碑、可靠性還是二手保值率，選漢蘭達都幾乎不會錯。

有些人不愿意花太多精力去研究車，他們可能都不了解自己需要什么車，但大家都說漢蘭達沒毛病，他們也就選了。

而且，漢蘭達多多少少能夠帶來一些身份認同。尤其是對于那些“盲選”漢蘭達的人來說，聽到別人說出“這車不錯啊，你還挺懂”的時候，心里也會暖暖的。

另外，前陣子我還特地針對漢蘭達加價的事進行了探訪。我跑了兩家4S店，人家都告訴我一分錢都不加。至于新款貴出來那2萬左右差價，就看你個人能不能接受了。

產(chǎn)品力只升不降

平心而論，新款產(chǎn)品力真的倒退了嗎？其實未必。以混動系統(tǒng)來說，它的綜合最大功率為183千瓦（約合249馬力），這個參數(shù)相比老款2.0T引擎（162千瓦/220馬力）還有提升呢。

而且，有了電機的幫助，新款實際感受上在起步和中低速路段還是很輕快的。混動系統(tǒng)在油耗上的幫助更大，老款的NEDC油耗為8.9升/百公里，而新款只有5.3或5.8升/百公里（前驅(qū)/四驅(qū)）。

至于機械四驅(qū)變電四驅(qū)的影響就更小了，漢蘭達本來就不是用來越野的，很多車主甚至認準兩驅(qū)的買。何況，電四驅(qū)的性能也不一定差，可能比機械四驅(qū)更靈敏、更智能。

電四驅(qū)系統(tǒng)

前后扭矩分配示意圖

其他方面，新款的進步其實不小，比如TNGA架構(gòu)帶來操控性和安全性上的雙重提升、內(nèi)飾用料做工上的提升、車機系統(tǒng)的改良等，可以說新漢蘭達是“站在巨人的肩膀上”又完成了一次提升。

寫在最后

好啦，以上這5款SUV，就是我們編輯部小伙伴們選出的對消費者、對車企、對行業(yè)都有著深刻影響的車型。很高興其中有3款自主品牌車型，并且它們都取得了不錯的市場反響。

那么，你覺得這五款車誰的影響力最大呢？或者，你覺得哪些車影響力很大但我們沒提到？歡迎到評論區(qū)暢所欲言！