發(fā)動機(jī)、變速器和底盤一般稱為“汽車三大零部件”，發(fā)動機(jī)和變速箱一般稱為“動力總成”。

如果把汽車比作葡萄酒，裝載動力總成的底盤是汽車的“瓶身”，動力總成是瓶中的“酒”。車型可以看作是“新設(shè)計(jì)的包裝瓶，新配方制成的酒”。

有趣的是，一些車型在換代后變成了舊發(fā)動機(jī)。例如，以下三種簡直是“新瓶裝舊酒”。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

上海聯(lián)合別克英格蘭

制造商指導(dǎo)價格：11.99 ~ 12.590，000

本體托架：2640mm

動力總成：1.5L(113Ps L4)/1.3T(162 L3) 6AT

英格蘭GT

老實(shí)說，英朗是一款非常復(fù)雜的車型，被看作是“新瓶裝的老酒”，是一種稱贊。因?yàn)槟壳颁N售的第三代英朗的本質(zhì)是以2003年Kawl，即韓國大宇的努比亞為基礎(chǔ)的。所以英郎車主認(rèn)為自己開的是正宗的美系車，但實(shí)際上是極限車。當(dāng)然，第一代英朗GT和英朗XT的車主除外。因?yàn)榧炔皇琼n系車，也不是美國系車，更不是歐洲系車。

首先簡單整理一下英朗的歷史。2010年上市的第一代英朗實(shí)際上是德國歐寶第四代雅特的標(biāo)志性品牌，分為兩角版英朗XT和三格版英朗GT?？偣?.6L、1.6T和1.8L三個動力版本中，1.6T發(fā)動機(jī)有184馬力，那時候141匹1.8L思域在1.6T英朗面前是“弟弟中的弟弟”。

英格蘭XT

2015年，泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)了英朗的“換代”，2003年上市的凱越的底盤打造了第二代英朗，凱越的原型車是韓國大宇的努比亞。這次“更換”主要是“更新”機(jī)箱，1.5L 6AT和1.4T 7DCT的動力總成，外觀延續(xù)了第一代英朗(Oboyat)的外觀設(shè)計(jì)。

第二代英格蘭

2017年，英朗更換，也就是現(xiàn)在銷售的第三代英朗都更換了1.0T和1.3T直列三缸發(fā)動機(jī)，可以說是“舊瓶裝新酒”。在第三代英朗，這款1.3T發(fā)動機(jī)的技術(shù)含量非常高，采用雙塔凸輪軸、Tripower可變閥門、350bar高壓直噴、主動熱管理系統(tǒng)，與第二代英朗的L2B相比，其馬力更大，同時燃料消耗也會更低。唯一的問題是“三缸機(jī)”。(莎士比亞，Northern Exposure)。

當(dāng)然，第三英朗底盤方面進(jìn)行了一定程度的維修，更改了部分設(shè)計(jì)，更新了部分零部件。例如，把羊角換成了鋁材料。因此，第三代英朗也可以說是“新病”的一半。

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2020年，別克將“半個新瓶”里的“新酒”倒了出去，將第二代英朗上那臺老掉牙的L2B發(fā)動裝了回來，原因無他——這是臺四缸機(jī)。

大部分消費(fèi)者不會在意這是一臺比1.3T三缸機(jī)動力少了49匹，油耗還要更高的老發(fā)動機(jī)，只會記得這是一臺四缸機(jī)。就像英朗的兩連桿后懸掛，別克只會在配置表上寫上“獨(dú)立懸掛”，而不會告訴你這兩連桿還不如扭力梁呢，至少扭梁還能提升車身剛性。

長安福特 ?？怂?/p>

廠商指導(dǎo)價：10.88~15.38萬

車身軸距：2705mm

動力總成：1.5L(122Ps L3) + 6MT / 1.5L(122Ps L3) + 6AT / 1.5T(174 L3) + 8AT

在國內(nèi)市場，2018年換代的第四代福特?？怂?，有很多特質(zhì)都剛好踩到了消費(fèi)者的心頭上，例如提供兩廂/三廂/旅行三種車身形式、全系MT/AT變速箱、真正的多連桿獨(dú)立后懸掛、甚至還提供自吸版本，唯一的問題這臺自吸發(fā)動機(jī)是一臺1.5L三缸機(jī)，并且第五代?？怂沽硪慌_發(fā)動機(jī)也是一臺1.5T三缸機(jī)。

第四代福克斯哪里都好，特別是這底盤，平穩(wěn)而流暢，這個價位的原廠車中，一個能打的都沒有。就是可惜是個三缸機(jī)。不過今年2月，四缸?？怂沟纳陥髨D出現(xiàn)在了工信部官網(wǎng)中。

四缸福克斯申報圖

其中發(fā)動一欄顯示為一臺代號為CAF479WQ6的四缸機(jī)。從命名來看，這就翼虎上那臺CAF479WQ5優(yōu)化版本，為了滿足當(dāng)下的排放法規(guī)，輸出功率從182匹減小到了177匹。不過這臺發(fā)動機(jī)最早誕生于2009年，已經(jīng)是13年前的產(chǎn)品，并且最要命的是，這臺發(fā)動機(jī)如果匹配不了第四代?？怂股系?AT變速箱，就必須轉(zhuǎn)而使用那臺老的6AT變速箱，妥妥的“新瓶裝舊酒”。

四缸?？怂股陥髨D

實(shí)際上，第四代?？怂股线@臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)雖然在國六后功率減小到了174匹，但從技術(shù)角度上來說，采用了中置直噴GDI噴油器+氣道噴射PFI的雙噴射系統(tǒng)，以及獨(dú)有的三缸發(fā)動機(jī)熄缸技術(shù)，可以說是目前最先進(jìn)的三缸發(fā)動機(jī)之一，也曾獲得過“沃德十佳發(fā)動機(jī)”。燃油經(jīng)濟(jì)性一定會強(qiáng)過即將換裝的這臺四缸機(jī)。

廣汽豐田 漢蘭達(dá)

廠商指導(dǎo)價：26.88~34.88萬

車身軸距：2850mm

動力總成：2.5L(192Ps L4) + E-CVT

豐田漢蘭達(dá)可以說是所有消費(fèi)者在選擇一輛大7座SUV時，繞不開的標(biāo)桿車型，從2009年上市到2021年，在國內(nèi)累計(jì)售出了超過120萬臺。也就是在去年，廣汽豐田引進(jìn)了第四代漢蘭達(dá)。

第四代漢蘭達(dá)最大的改變首先在于平臺，基于全新的TNGA-K平臺打造，碰撞安全性和底盤質(zhì)感都得到提升。

另一方面，廣汽豐田只保留了2.5L混動這一套動力總成，這么一臺大車也能擁有非常平順的起步。從近幾年越發(fā)嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)和能耗要求看，這個決定顯然是明智的。新架構(gòu)下的新平臺，以及代表著未來的混動系統(tǒng)，第四代漢蘭達(dá)是真正意義上的換代，這和英朗完全不同。

當(dāng)然，廣汽豐田并不想放棄那些希望購買2.0T純?nèi)加桶姹緷h蘭達(dá)的消費(fèi)者，因此2.0T動力的第三代漢蘭達(dá)與混合動力的第四代漢蘭達(dá)同堂銷售。

第三代漢蘭達(dá)

最近網(wǎng)絡(luò)上流傳出了一張著“D4ST”的第四代漢蘭達(dá)車尾照片，而“D4ST”代表豐田缸內(nèi)噴射與歧管噴射相結(jié)四沖程渦輪增壓發(fā)動機(jī)。基本可以確定第四代漢蘭達(dá)將增加2.0T發(fā)動機(jī)版本。

8AR發(fā)動機(jī)

不過根據(jù)此前的消息，這臺發(fā)動機(jī)并不是第三代漢蘭達(dá)上的8AR發(fā)動機(jī)，而是專為TNGA架構(gòu)開發(fā)的全新發(fā)動機(jī)。但從混動倒退回純?nèi)加?，特別是在現(xiàn)在油價飛漲的背景下，這又何嘗不是一種“新瓶裝舊酒”呢？