不久前，國家市場監(jiān)督管理總局(國家標準化管理委員會)發(fā)布了批準多項國家標準的公告，其中包括《多用途貨車通用技術條件》(以下簡稱《條件》)。這一消息一石激起千層浪，讓很多皮卡用戶看到了希望。但與此同時，媒體和網(wǎng)紅誤導大眾的情況也不少。將《條件》誤讀為“皮卡改為轎車”、“取消皮卡15年強制報廢”等。

《條件》已經(jīng)批準，將于明年5月正式實施，但該文件的最終定稿尚未公布。中國皮卡網(wǎng)通過與相關部門的溝通獲得了最接近發(fā)布的版本。那么在未來，你的皮卡還會被認為是皮卡嗎？首先，我先解讀一下《條件》中的幾條細則。各位考友可以參考。

1.多用途卡車的定義：

在《條件》的開頭明確說明了適用范圍。是雙排座位多功能卡車。換句話說，單行皮卡不在多用途卡車的范圍內(nèi)。這個范圍殺傷力相當強，最近很火的長城炮、火車頭炮、北京F40等其他自主品牌單行皮卡，以及部分平行進口車型、日產(chǎn)途路Y61皮卡等都被排除在外。

然后是多用途卡車的明確定義。事實上，很多禁止城市通知中已經(jīng)提到，大體上已經(jīng)形成共識。在本文件中，明確定義如下：

長車身和駕駛室結構、開放式集裝箱(可安裝集裝箱頂蓋)、批準乘員人數(shù)在5人以下的汽車(包括駕駛員)、最大設計總質(zhì)量在3500公斤以下的汽車。

注：長頭體超過發(fā)動機長度的一半位于車輛前擋風玻璃最前面的點前面(純電動汽車除外)，方向盤的中心位于車輛總長度的四分之一部分后面。

正義的前半部分很清楚皮卡擁有車前、吊艙和集裝箱的三個部分，總重量不能超過3.5噸。而且筆記是關鍵。

第一，參考的前半部分可以理解為發(fā)動機必須在車前，不能過多侵犯駕駛室。一些微型卡發(fā)動機在前排座位下面，一些在中間放發(fā)動機，這些被排除在外。

武陵榮耀微卡

第二，以車頭為基準，車頭足夠長，方向盤才能設計在車輛總長的四分之一后面。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure)還有另一種理解方法。如果車頭短，方向盤的位置必須在前面，按比例計算，整個車輛必須相對短，這樣方向盤的位置才能符合車身1/4部分以后的形狀。(威廉莎士比亞，方向盤，方向盤，方向盤，方向盤，方向盤，方向盤)。

在這個定義中，比例是非常重要的，重要的是要約束皮卡無法用美面魔法改變的形狀，或者容器形成過長的形狀，使皮卡看起來像標準皮卡。而且這也區(qū)分了皮卡和微卡。

2.大小限制(必須滿足):

駕駛艙高度不超過2100毫米，集裝箱圍欄頂部離地面高度不超過1500毫米，集裝箱頂部長度(集裝箱內(nèi))不超過車輛長度的35%，不超過1850毫米，座位間距不小于650毫米，座位墊深度不小于400毫米。

該規(guī)定主要針對登船空間和集裝箱大小要求，特別是集裝箱部分限制更為嚴格，不僅要小于車輛長度的35%，而且要小于1850毫米。從數(shù)據(jù)上看，那個超長集裝箱的車型基本排除在外，但這種車型很少。以現(xiàn)金銷售的車型為例，福田佐夫長軸板車型的集裝箱大小為2020毫米，車輛長度為2020毫米

度5635mm，貨箱約占整車尺寸的35.8%，所以在貨箱尺寸上這款車基本上已經(jīng)被“除名”了。而在高度方面，在售皮卡基本上都符合要求。

福田薩普長軸版

另外值得注意的一點，在此次接近公布的版本中，并沒有出現(xiàn)在征求意見稿中提出的“裝載質(zhì)量應不大于500kg”這個要求，或許意味著將來的皮卡車型將不會再限制裝載質(zhì)量，這對皮卡用戶來說是個好消息。

3.貨箱尾門（必須滿足）：

除了貨箱長度有規(guī)定以外，貨箱欄板的開啟方式也有嚴格規(guī)定。文中明確表明：應只有貨箱后欄板為可開閉狀態(tài)。后欄板為側開形式時，敞開狀態(tài)下后欄板不應超過整車寬度。這個規(guī)定就把三面開貨箱車型全部排出在外了，例如在售車型中的中興威虎、長安神騏F30、福田薩普小貨郎的部分三面開貨箱車型，以及前段時間異?；鸨奈辶庹魍镜取?/p>

中興威虎三面開貨箱車型

福田薩普小貨郎三面開車型

福田薩普小貨郎三面開車型

五菱征途

另外，也有部分車型尾門采用側開形式，敞開狀態(tài)下不能開的太大，應該在整車寬度內(nèi)，所以應該會配備對應的限位機構。這種尾門代表車型有勇士皮卡以及海外配備多功能尾門的Ram 1500部分車型，基本也都滿足要求。

北汽勇士皮卡

RAM 1500多功能尾門

4.系固點（必須有）：

貨箱應裝備至少4個系固點且對稱分布，每個系固點應能承受不小于1500N的拉拽載荷。這條要求是為了讓貨箱中的貨物有可以固定的錨點，無論內(nèi)外至少要有4個。此條標準比較容易滿足，如果為了美觀的話可以將錨點設置在車內(nèi)。

5.貨箱頂蓋（可以有）：

值得注意的是，在《條件》中明確規(guī)定了皮卡車型可以配備貨箱蓋這個配件，但有要求：貨箱頂蓋應為硬質(zhì)結構，貨箱頂蓋和附件具有足夠的強度且安裝牢固。貨箱頂蓋應具有貨物裝卸的開啟結構或蓋鎖系統(tǒng)。所以有了此項要求，以后的皮卡貨箱蓋在年檢時或?qū)⒉辉儆羞^于嚴格的要求。

長城炮越野皮卡原廠貨箱蓋

6.通過性（必須滿足）：

皮卡本身就具有越野屬性，所以《條件》也對皮卡的通過性能有強制要求，規(guī)定如下：

車輛處于整車整備質(zhì)量狀態(tài)下，應滿足以下任意兩項要求：

a) 接近角不小于25°；

b) 離去角不小于20°；

c) 最小離地間隙不小于180 mm。

離地間隙這一點比較好滿足，而接近角和離去角則會扼殺一部分皮卡。從最近幾期工信部申報的皮卡來看，不滿足接近角不小于25°而且離去角不小于20°的皮卡還是有一些的，比如中國重汽VGV VX7的接近角為20°不符合要求，中興威獅G9商用版的接近角為23°等等。這些不符合要求的車型特點非常鮮明，要么就是擁有較低的離地間隙導致本身接近角就不夠高，要么就是擁有過于厚重的保險杠，影響了接近角。不過此項要求只要符合其中兩條即可。

中國重汽VGV VX7申報圖

中興威獅G9商用版申報圖

7.側傾穩(wěn)定性（必須滿足）：

車輛在整車整備質(zhì)量、靜止狀態(tài)下，向左側和右側最大側傾穩(wěn)定角應不小于35°。

8.爬坡能力（必須滿足）：

最大爬坡度應不小于25%。

以上這兩點是對車輛行駛動態(tài)安全有所規(guī)定，而這些規(guī)定在數(shù)據(jù)方面只能依靠嚴格的測試才能檢查，以肉眼是不能分辨的。注意一點，最大爬坡度為25%時，坡度約為14°。

9.兒童約束系統(tǒng)及固定點（必須滿足）：

既然皮卡現(xiàn)在一個個都在爭做乘用級別的家用車，那么肯定會有小孩子乘坐的情況，所以《條件》對兒童約束系統(tǒng)及固定點的要求是強制性的，也就是說可以安裝安全座椅，這也是我們愿意看到的。條文中明確規(guī)定：多用途貨車應至少有一個后排座椅配置符合GB 14167規(guī)定的ISOFIX兒童約束系統(tǒng)固定裝置。而目前的大部分皮卡中都缺失了這項功能，甚至包括了一些定位比較高端的皮卡，比如長城風駿5、長安神騏F30、鄭州日產(chǎn)新銳騏、銳騏6、納瓦拉、江鈴新寶典、域虎7、江西五十鈴瑞邁、鈴拓等等一大批車型。不過這項功能車企想要做出升級也比較簡單，增加即可。

長城炮越野皮卡后排安全座椅插口

10.拖拽牽引裝置（可以有，種類很多；但如果有，則必須有電連接器）：

由于皮卡的多功能性以及強大的動力，所以用皮卡進行拖掛是很多皮卡消費者的玩法用法之一，包括拖掛房車或者是拖掛拖車等。而相關部門也想到了這一點，對皮卡的拖拽牽引相關要求規(guī)定的非常細致。

首先是皮卡這方面的配置要求，例如：

拖拽牽引裝置上應標明制造商信息、最大允許牽引質(zhì)量、規(guī)格型號、尺寸、最大垂直載荷；

拖拽牽引裝置的規(guī)格應與掛車的最大設計總質(zhì)量相匹配；

多用途貨車到掛車輸出端的電路容量應不小于20A，應裝配符合GB/T 20718規(guī)定的12V13芯型電連接器。

長城炮越野皮卡拖車電源

這三點中最后一點值得注意，如果該車擁有拖掛資質(zhì)，則必須帶有掛車可以連接的電源接口，并且對接口的電路容量和連接器有強制要求，這一點是車企在出廠設計時要注意的。另外還有一些行駛性能方面的要求，如下：

列車最大爬坡度應不小于12%，并且多用途貨車的駐車制動系統(tǒng)應能使列車在12%的上、下坡道上保持靜止；

對于全輪和后輪驅(qū)動的多用途貨車，中置軸掛車的最大設計總質(zhì)量與多用途貨車整備質(zhì)量的比不大于1.5；對于前輪驅(qū)動的多用途貨車，中置軸掛車的最大設計總質(zhì)量與多用途貨車整備質(zhì)量的比不大于1.0。

這幾點不僅是出廠設計時要注意，在消費者后期用車的時候也應該注意，尤其是掛車的最大設計總質(zhì)量相關問題。全輪和后輪驅(qū)動的多用途貨車普遍為非承載車身的皮卡，如果整備質(zhì)量為2噸的話，那么它所拖掛的掛車最大設計總質(zhì)量則不能超過3噸；而前輪驅(qū)動的皮卡一般為承載式車身皮卡，如果整備質(zhì)量為1.7噸，那么它所拖掛的掛車最大設計總質(zhì)量不能超過1.7噸。

總結：除了以上這些我們自己可以判定的方面，《條件》中還有很多需要使用專業(yè)儀器檢測的功能以及參數(shù)等，而這些基本上都是需要廠家在出廠設計的時候就考慮到的。所以對生產(chǎn)企業(yè)來說，《條件》的出臺也能讓企業(yè)的產(chǎn)品更加規(guī)范化和統(tǒng)一化。

介紹了這么多，但要再次強調(diào)一下，目前我們所獲取的這個《條件》只是接近即將發(fā)布的版本，最終確定的文件還要等官方通知。不過大家可以參考此文章，看看自己目前擁有的皮卡在明年5月1日之后還能不能夠算作“正經(jīng)的皮卡”。