什么！

大眾世界最吸金的轎車會停產(chǎn)嗎？

而且要為新車讓路，未來主力賣了它嗎？

這款車就是Passat (Passat)，被譽為世界市場上的銷售領(lǐng)頭羊，依靠中型汽車定位，可以比容易受到成本限制的車型賺更多的錢，也是部分車型的“原型”。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

如果按照帕薩特和邁騰同車型，兩者在1-11月累計銷量超過20萬輛，但都是妥妥的中型車銷量冠軍。(阿爾伯特愛因斯坦。)更可怕的是。這仍然是在公眾核不足的情況下交易的情況。否則，雙車可能會像2020年一樣累計突破30萬輛。

而且說實話，這兩年的成績完全不能反映他們的實際實力，有傳染病的影響，兩者沒有核就可以銷售，三.還有負面影響。這里說的是帕薩特，邁騰長期受到生產(chǎn)能力的影響。

2019年底，大眾帕薩特(第2019段)在中保研究測試中擊敗了米爾西，被廣大網(wǎng)民嘲笑，聲稱銷售額低迷。

但是打臉的事來了。“如果你想降價，就沒有賣不掉的帕薩特！”2020年1月銷量公布后，帕薩特受春節(jié)的影響，銷量從2.66萬臺/月下降到1.36萬臺/月。

在經(jīng)歷了不到3個月的銷售低迷后，帕薩特奇跡般地站了起來，原因是非常簡單的3354終端折扣4萬韓元。網(wǎng)友評論說：“不買帕薩特，真不知道什么車適合商務(wù)接待?！?

2020年末，a-column的新pa得到了加強。

薩特（2020款）在中保研獲得最高的五星評價，安全指數(shù)全數(shù)為最好成績的“G”，一雪前恥。銷量正要起飛時，尷尬的事情來了——缺芯，無車可提導致2021年預計銷量還不如2020年。

但說到外國市場，它銷量表現(xiàn)日漸式微，要是邁騰/帕薩特能說話的話，它們肯定痛哭“本是同根生，相煎何太急”。“只有魔法才能打敗魔法，只有帕薩特才能打敗帕薩特”，這句話一點也沒錯。

在歐洲市場，讓帕薩特停產(chǎn)的是蔚攬（帕薩特旅行車版）

在美國市場，讓帕薩特停產(chǎn)的是Arteon（帕薩特轎跑版）

說回歐洲市場，這部分消費者喜愛兩廂車以及旅行車，后者諸如標致508旅行車、寶馬3系旅行車、明銳旅行車等。

在2020年歐洲整年銷量中，大眾帕薩特以16,895輛位居榜首，而蔚攬則達到了99,459輛，銷量高下立見。但這并非說帕薩特不好，而是歐洲消費者不愛傳統(tǒng)轎車。

如今大眾英國、德國官網(wǎng)已經(jīng)將帕薩特所“除名”，只留下了帕薩特旅行車（蔚攬）。并且縱觀歐洲大眾產(chǎn)品系列，唯一的三廂就只剩下Arteon，而這還是一輛掀背車，而這將會取代帕薩特轎車原有的位置。

接下來是美國市場，美國消費者對三廂車可并不抗拒，但遇到更優(yōu)雅好看的車型？反應(yīng)就是：原來說了啥？

在造型更動感、年輕化的Arteon引進美國后，造型沉穩(wěn)的帕薩特瞬間被KO，雖然兩者在美國銷量都只是1千輛/月左右，但也無礙于美國大眾將帕薩特停產(chǎn)。

在戰(zhàn)略上，未來代替帕薩特的則是它——Aero B，雖說它是MEB平臺打造，但我們還是會說一句：

“呦，純電動版的帕薩特！”

新車尚未正式公布命名，Aero B只是研發(fā)代號，未來不排除采用“ID.“前綴命名，并預計在2023年正式亮相。

從諜照來看，新車采用了最新家族式設(shè)計語言，雖說是新能源車但依然能看出帕薩特的設(shè)計元素，包括與進氣格柵連接的大燈、類似開眼角的尾燈造型，另外它前后包圍相當年輕動感。

側(cè)面可以看出它偏向于純電動設(shè)計的一面，前懸相對有所縮短，軸距車身比更大顯得側(cè)面更協(xié)調(diào)；另外為了安裝電池組，車身高度明顯提高，所以它還采用了溜背式設(shè)計，緩解高度增加帶來的呆板感覺。

外媒還根據(jù)已有信息繪制了效果圖，整體更偏向于如今ID.系列家族式設(shè)計，不過為了設(shè)計感，它采用了較高的窗線設(shè)計，會帶來一定的局促感，不知道您更喜歡哪種設(shè)計？

動力方面，新車將擁有單電機以及雙電機版本車型，參考如今國外ID.4以及ID.6動力表現(xiàn)，新車單電機版本最大功率或170-204馬力，雙電機版本或299馬力，續(xù)航預計550-600km。

它還將會推出GTX性能版，預測百公里加速時間為5.6秒，有望配備賽車式桶椅、DCC底盤控制系統(tǒng)。但咱們也沒有必要盼望太多，畢竟…國內(nèi)ID.系列雙電機版本均有著313馬力，都屬于是“80%的GTX”了。

純電動時代下，車企們都已經(jīng)想好對策，Aero B在戰(zhàn)略上會代替帕薩特，但這并不代表帕薩特車系就會消亡。

首先，純?nèi)加蛙囈廊徽紦?jù)了最大的市場比例，未來帕薩特車系可以采用混動進行過度，與純電動版本相互配合。

其次，哪怕如今海外帕薩特停產(chǎn)，但僅僅是轎車版本，其諸如蔚攬、Arteon等衍生燃油車型依然有一定銷量，所以帕薩特的“根”尚在。

最后，帕薩特/邁騰在中國賣得如火如荼，為大眾集團貢獻了不少利潤，單從2021年11月來看：

帕薩特就貢獻了上汽大眾高達11.46%的銷量，僅次于朗逸。

另一邊廂的邁騰，也為一汽大眾貢獻了12.71%銷量，位居第三。

所以要停產(chǎn)中國的帕薩特/邁騰？那不是要了上汽大眾以及一汽大眾的命嗎？所以綜上所述，它們是不會停產(chǎn)的，未來或進行中國研發(fā)，成為又一款中國特供車。

根據(jù)外媒消息，現(xiàn)款帕薩特/邁騰將在2023年進行換代，由MQB平臺所打造，借此將會帶來不少益處，這有望包括更年輕化的內(nèi)飾設(shè)計、換上電子擋把、換上最新更強大的車機系統(tǒng)、駕駛輔助功能有所提升等。

對于中國市場，大眾帕薩特/邁騰是銷量王者之一，它們能滿足消費者的家用、商務(wù)接待用途，大空間、高品質(zhì)的調(diào)性非常討好中國消費者。而時代是會變化的，在年輕化潮流下我們看到帕薩特星空版的出現(xiàn)，原來它不僅可以商務(wù)，還可以年輕；所以，未來Aero B的出現(xiàn)也是必然的，只是如今帕薩特/邁騰在國內(nèi)尚有不少擁躉，是不可以直接拋棄的。