2000年，長城汽車成立長城內(nèi)燃機(jī)，成立后一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了從裝配線到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的雙重進(jìn)入，從那以后，長城汽車開始了自制集成能力的漫長探索。到目前為止，長城蜂房已擁有EG、EB、EC、EN、ED和EZ6個(gè)動(dòng)力平臺，1.5L-3.0L、汽油柴油、綠色動(dòng)力類型也涵蓋電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、氫能、油田混合等多種形式，應(yīng)用面積廣闊。

發(fā)展過程

491QE汽油

第一種模式：長城軍刀等模式

開始自制旅行

4D28、4D25和4D20柴油

第一種模式：哈佛CUV、哈佛H3、哈佛H5等模式

建設(shè)柴油平臺，電控高壓共軌成為必殺技。

EF413汽油

第一種模式：長城精靈等模式

進(jìn)入利用率化時(shí)代

GW4G13汽油

第一種模式：長城玄麗等模式

構(gòu)建第一個(gè)采用VVT進(jìn)氣可變閥門正時(shí)、鑄造鋁合金氣缸、電控燃油噴射、獨(dú)立點(diǎn)火線圈等先進(jìn)技術(shù)的汽油平臺。

GW(HY)4G15汽油

第一種模式：長城C30長城C20R等模式

到目前為止，該機(jī)通過深度開發(fā)，已經(jīng)達(dá)到的性能和能源消耗的不斷優(yōu)化，具有高度兼容的電氣化能力。

GW(HY)4G15T/B

首發(fā)車型：長城C50 (4G15T汽油)第一代半H6(大功率B版)等車型。

正式進(jìn)入渦輪時(shí)代后，2000轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)了最高扭矩。到目前為止，該機(jī)優(yōu)化了進(jìn)氣排氣系統(tǒng)、渦輪系統(tǒng)、滾軸比等技術(shù)參數(shù)，升級到K版，獲得哈佛的初戀。

GW(HY)4C20

首發(fā)車型：Harber H8、Harber H6、Harber H6 H6 Coupe、Harber H9等車型。

2.0L級發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)自控，直噴系統(tǒng)首次部署長城動(dòng)力，雙平衡軸技術(shù)較為先進(jìn)。然后，這臺機(jī)器作為A版本和帶電控增壓的NT版本，通過優(yōu)化，安裝了WEY系列和2017版哈佛H9。到目前為止，該機(jī)優(yōu)化了進(jìn)氣、渦輪等零部件，升級到版本B，以哈佛F7x為例，0百加速只有7秒左右，油耗也減少了。(威廉莎士比亞，美國作家)。

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GW(HY)4D20T

首發(fā)車型：哈弗H9

哈弗H9首次發(fā)布柴油版本，雙增壓結(jié)構(gòu)是該機(jī)的亮點(diǎn)，1400轉(zhuǎn)迸發(fā)420Nm。

GW(HY)4B15

首發(fā)車型：第二代哈弗H6 、哈弗H4、哈弗F5等車型

開啟全排量直噴時(shí)代，該機(jī)搭載了頂置直噴、電控增壓、CVVL等一眾先進(jìn)技術(shù)。目前為止通過進(jìn)排氣的優(yōu)化、缸體的優(yōu)化以及高性能渦輪的加持該機(jī)熱效率已突破38%并同樣實(shí)現(xiàn)電氣化兼容。以哈弗赤兔為例，其所搭載的C版本機(jī)型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)135KW的輸出。值得一提的，EB平臺也依然具備更小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的制造能力，如第二代哈弗H6的1.3GDiT版本。

Pi4混動(dòng)

首發(fā)車型：WEY P8（VV7 Phev）

開啟長城混動(dòng)時(shí)代。P8為P0+P4結(jié)構(gòu)屬于長城在混動(dòng)領(lǐng)域的首次嘗試，值得一提的是P8的后橋電機(jī)采用了二檔減速器結(jié)構(gòu)優(yōu)化高速工況能耗。目前，長城在混動(dòng)領(lǐng)域除DHT外同樣可實(shí)現(xiàn)P2混動(dòng)。

GW(HY)4N20

首發(fā)車型：哈弗大狗、第三代哈弗H6、WEY摩卡等車型

具備米勒循環(huán)、電控雙流道增壓、全鋁缸體等先進(jìn)技術(shù)，值得一提的是該機(jī)可實(shí)現(xiàn)電氣化加持，目前摩卡已搭配了48V輕混設(shè)備。

DHT 混動(dòng)

首發(fā)車型：WEY瑪奇朵 、WEY拿鐵、第三代哈弗H6、哈弗赤兔、哈弗XY

目前長城已開始全面混動(dòng)化戰(zhàn)略，除P2混動(dòng)外長城同樣具備DHT混動(dòng)系統(tǒng)，該混動(dòng)系統(tǒng)具備串聯(lián)、并聯(lián)兩種混動(dòng)模式，并能在中高速段實(shí)現(xiàn)兩擋直驅(qū)，大大優(yōu)化整車行駛能耗。內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力方面，長城針對1.5L、1.5GDiT兩款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了深度電氣化改造并采用了高壓縮比、高熱效率以及阿特金森（1.5L）、米勒循環(huán)（1.5GDiT）等先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)以提升效率。

GW(HY)6Z30

首發(fā)車型：坦克600、700、800、長城X炮 6Z30

期待已久的長城自家大排量發(fā)動(dòng)機(jī)正式發(fā)布，V型6缸，V角60度。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)、直噴+進(jìn)氣道雙噴射以及VGT雙增壓等技術(shù)，提升整機(jī)運(yùn)行效率。值得一提的是，該V6+9AT動(dòng)力組合可實(shí)現(xiàn)P2混動(dòng)，異常給力

在過去的20年中，我們看到了長城在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域正在逐步實(shí)現(xiàn)模塊化思維。也正是因?yàn)槟K化思維的及早進(jìn)入，我們也看到了長城在內(nèi)燃機(jī)方面迭代的速度。

未來規(guī)劃

● 1.5L第四代發(fā)動(dòng)機(jī)

1. 適配長城檸檬平臺，混動(dòng)定制

2.高壓縮比，兼容多火花塞

3.熱效率41％

4.具體參數(shù):最大功率為110kW，最大扭矩220N·m

5.預(yù)計(jì)2021.12

● 1.5L第五代DHT發(fā)動(dòng)機(jī)

1. 加入預(yù)燃燒室技術(shù)(工作時(shí)火花塞先點(diǎn)燃預(yù)燃室的混合氣，預(yù)燃室里燃燒的混合氣像一個(gè)火把沖出來，最終點(diǎn)燃主燃燒室）

2.熱效率43%+

3.具體參數(shù):最大功率為120kW，最大扭矩240N·m

4.預(yù)計(jì)2022年

● 2.0L第四代發(fā)動(dòng)機(jī)

1. 電子水泵、米勒循環(huán)、低壓EGR、VGT增壓器和高能點(diǎn)火等技術(shù)

2.熱效率41%

3.具體參數(shù):最大功率為160kW，峰值扭矩為340N·m

4.適用中大型車輛

5.預(yù)計(jì)2022年

● 2.0L第五代發(fā)動(dòng)機(jī)

1.加入可變排量機(jī)構(gòu)、高瞬態(tài)響應(yīng)驅(qū)動(dòng)方案，實(shí)現(xiàn)高效率高充量的燃燒系統(tǒng)等技術(shù)

2.熱效率43%+

3.具體參數(shù):最大功率160kW（218馬力），最大扭矩340N·m

4.預(yù)計(jì)2023年

●2.0L極致動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)

1.加入可變排量機(jī)構(gòu)、高瞬態(tài)響應(yīng)的驅(qū)動(dòng)方案，實(shí)現(xiàn)高效率高充量的燃燒系統(tǒng)以及寬域高效率增壓系統(tǒng)和機(jī)油噴射抑制爆震技術(shù)

2.熱效率42%

3.具體參數(shù):其最大功率可達(dá)260kW，峰值扭矩為450N·m

4.預(yù)計(jì)2023年

● 2.0T稀燃預(yù)燃室發(fā)動(dòng)機(jī)

1.加入預(yù)燃燒室技術(shù)、高充量稀薄燃燒技術(shù)、可變潤滑管理等技術(shù)

2.熱效率45%，

3.具體參數(shù):最大功率110kW（150馬力）,最大扭矩240N·m，

4.適用中小型混動(dòng)車設(shè)計(jì)

5.預(yù)計(jì)2023年

● 合成燃料專用發(fā)動(dòng)機(jī)

1.實(shí)現(xiàn)合成燃料，且合成燃料可以使用綠電，并兼容內(nèi)燃機(jī)配套設(shè)施，并可彈性切換

2.熱效率為40%

3.具體參數(shù):最大功率90kW，最大扭矩230N·m

4.預(yù)計(jì)2024年

?

● 氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)

1.搭載氫氣專用直噴系統(tǒng)、高壓耐腐蝕氫氣供給系統(tǒng)等多項(xiàng)新技術(shù)。

2.熱效率42%

3.具體參數(shù):最大功率為120kW（163馬力），最大扭矩230N·m

4.預(yù)計(jì)2025年

● 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

蜂巢易創(chuàng)將繼續(xù)堅(jiān)持高效柴油發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，涵蓋車用、船用、農(nóng)機(jī)與工程機(jī)械四方面。2022年蜂巢全新4D24柴油動(dòng)力將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同時(shí)2024年之前將實(shí)現(xiàn)對4D24機(jī)型的換代。

● 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

2022年前，6Z30發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)2021年底將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同時(shí)預(yù)計(jì)到2024年前將實(shí)現(xiàn)對6Z30的換代。

最后：

千萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)的下線，離不開長城汽車核心零部件自始至終的模塊化思維。此次長城在千萬之際又推出了六款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，也讓市場進(jìn)一步看到了在電氣化背景之下，長城對內(nèi)燃機(jī)的持之以恒。其實(shí)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)迭代的，不僅是模塊之下的開發(fā)優(yōu)勢，更是這些中國品牌勇往直前的工匠精神。

注：部分圖自網(wǎng)絡(luò)