今年成都車展除了溫度高以外，汽車價(jià)格也高。

與兩年前很多品牌癡迷于燃油車不同，今年成都車展傾向于電氣化。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，電氣化最好的方法是越來(lái)越高的價(jià)格、越來(lái)越奇怪的設(shè)計(jì)和定位。

例如，20-30萬(wàn)輛電動(dòng)車很多。

比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07、途觀L插頭混動(dòng)等產(chǎn)品集中在30萬(wàn)以內(nèi)，價(jià)格已經(jīng)在20萬(wàn)以上，過(guò)去的20-30萬(wàn)預(yù)算是純高檔車。

電氣化過(guò)程使這些品牌有充分的理由賣高價(jià)。因?yàn)橹吸c(diǎn)不僅是單純的車、智能化、電氣化、設(shè)計(jì)理念的吸引力，而且都是這些品牌叫價(jià)的原因。

事實(shí)上，20多萬(wàn)輛汽車在成都車展上真的不多。這次成都車展的重磅新車都在30萬(wàn)韓元以上。

例如，小鵬G9被認(rèn)為是出道，價(jià)格很容易超過(guò)30萬(wàn)。奔馳的EQE價(jià)格超過(guò)50萬(wàn)。更不用說(shuō)坦克500PHEV的價(jià)格了。大概率會(huì)跑40萬(wàn)。機(jī)甲用，騰勢(shì)D9，阿維塔11，這款車型的價(jià)格很容易超過(guò)30萬(wàn)。

簡(jiǎn)單計(jì)算一下，這些新車的綜合價(jià)格為30萬(wàn)級(jí)。

不知道電動(dòng)化給轎車市場(chǎng)帶來(lái)了什么本質(zhì)的變化。我只知道這個(gè)成都車展將推出新車。不是讓工薪階層買不起車，而是讓白領(lǐng)階層買不起車。

不久前，統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了一份報(bào)告，稱能購(gòu)買20萬(wàn)輛以上轎車的家庭不超過(guò)20%，能購(gòu)買30萬(wàn)輛以上私家車的家庭不超過(guò)5%。

換句話說(shuō)，這次成都車展可以說(shuō)是“高級(jí)車展”，展示了各種高價(jià)車型，已經(jīng)有很多3系、A4L用戶退步了。

電力，智能化是一個(gè)方向。這個(gè)方向帶動(dòng)了中國(guó)乘用車市場(chǎng)的發(fā)展，是今年第一個(gè)大型車展，是成都車展的信號(hào)，隨著未來(lái)的電動(dòng)化，車輛的價(jià)值隨著汽車系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、三電系統(tǒng)的落地而越來(lái)越貴。

在過(guò)去的20年里，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)家降低了合資車的價(jià)格，燃油車時(shí)代，中國(guó)轎車的代名詞是“惠民”，以魏建軍為首的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)家降低了SUV、轎車的價(jià)格。

Haver H6、帝豪、CS75等車型的價(jià)格很容易下降到10萬(wàn)級(jí)，從而降低了外資品牌的價(jià)格。

但是，電氣化時(shí)代瘋狂提高了中國(guó)轎車價(jià)格，20萬(wàn)、30萬(wàn)、50萬(wàn)、新勢(shì)力品牌進(jìn)一步推向了極致。李斌的50萬(wàn)，理想的40萬(wàn)，何小鵬的30萬(wàn)，價(jià)格已經(jīng)輕松超過(guò)BBA。

今天這個(gè)乘用車市場(chǎng)可以買到的新能源汽車的消費(fèi)能力非常強(qiáng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于大多數(shù)BBA用戶。

新能源車的價(jià)格逐漸上漲。在這之后，中國(guó)企業(yè)想在新時(shí)代成為“BBA”。燃油車時(shí)代我們目睹了BBA躺著數(shù)錢的歷史。新能源時(shí)代，中國(guó)品牌想做的不是創(chuàng)造新時(shí)代。使用雷達(dá)、相機(jī)、8155芯片、寧德市時(shí)代核心，我想我會(huì)成為這個(gè)時(shí)代躺著賺錢的客戶。

至少對(duì)我來(lái)說(shuō)，如果讓我買新能源車，我買不起車。