很難想象重量差不多2.3噸，3L排放量，全時4驅(qū)，車長超過5米的6缸SUV跑出的平均油耗。

翻了翻綠本，發(fā)現(xiàn)這輛Q7車應(yīng)該是貴州的一只手車，我想我能理解這么荒謬的油耗是怎么逃出來的。去年去貴州玩了一圈，對貴州的高速贊(Guizhou highway network)不斷苦惱，當(dāng)時唯一遺憾的是省錢，只租了1.4T的探戈，下次有機會一定要做好整體。例如Q7這樣的大中型SUV。

奧迪的第一輛SUV奧迪的研發(fā)ampd設(shè)計部門可以說在Q7上花了很多心思。Q7和途銳卡宴都是PL71平臺，底盤副車架一脈相承，但來自A6、A8的雙指臂前后腿可以說是奧迪自己的東西。可以說，起點都和校友兄弟們不一樣。(莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪)

在外觀制上也可以看到Q7的獨步：高車身、低側(cè)窗、粗眉毛、夸張的立掛、充滿力量和性能的感官刺激，但看起來并不具有攻擊性，反而豪華車的優(yōu)雅在里面，可見奧迪設(shè)計Q7并不想依靠典型越野汽車的理念。

但是從氣勢來看，Q7比后面的F150遜色很多。第一代Q7的天然氣田從大中型SUV到現(xiàn)在仍然爆滿。因為已經(jīng)摸到了全尺寸SUV的門檻。

國內(nèi)Q7有兩種動力系統(tǒng)，我非常向往，很少見到。一個是V12的柴油版，1000牛頓米的恐怖機器。第二個是以前的4.2L的大V8，與RS4、R8是同構(gòu)的。盡管其V8根據(jù)SUV的特性進(jìn)行了特別調(diào)整，但這在當(dāng)時是罕見的高旋轉(zhuǎn)頭。最高功率達(dá)到近7000圈才得以釋放。今天這個電氣化時代有些憧憬。(威廉莎士比亞，坦普林，天)。當(dāng)然，早期行走的產(chǎn)品要搭載EA390的3.6升Q7，就是這個尺寸的SUV，感覺有點寒酸。

憧憬回鄉(xiāng)。用真金白銀買的話，大概率或后期可以換EA837的Q7、2檔功率調(diào)整，分別取代了以前的VR6和V8，變速箱也升級到了ISIN 8AT，經(jīng)濟(jì)質(zhì)的飛躍仍然是主流。這也是為什么二手初代Q7吃香的原因。(大衛(wèi)亞設(shè))。

最初轉(zhuǎn)換為0-100加速度的3

5尾標(biāo)放現(xiàn)在有點脫節(jié)，放現(xiàn)在按動力等級分類的話得是50了。

說是低功率調(diào)校，實際表現(xiàn)還覺得算充沛的了。得益于400牛頓·米的峰值扭矩和寬泛的扭矩平臺，市區(qū)里駕駛基本又不上油門踏板后半段行程，這可比上一代VR6的產(chǎn)品愜意多了還更省油。像限速60km/h的路段還得稍加留意下速度，這臺2.2噸的大家伙很容易悄無聲息的超速了。

帶自鎖式托森差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)簡單實用，特別是在城區(qū)冰雪路面上表現(xiàn)出色，就像段子里說的：“你只管踩油門，剩下的交給quattro”。日常狀態(tài)前軸40%、后軸60%的驅(qū)動力矩分配和市區(qū)輕快的駕駛感受密不可分，現(xiàn)在再看這11.3L的油耗依舊覺得離譜。

這么溫柔的腳法總讓人不自覺地聯(lián)想到前車主也是極其小心輕柔地在用車，看到實車后這種感覺尤為強烈。外觀上清漆溫潤色漆飽滿，一眼就看出是非常講究的用車。

換到另一面看，整車的瑕疵也幾乎不可感知，外觀印象符合對這種準(zhǔn)百萬豪車的期待。

與A6一致的內(nèi)飾設(shè)計放現(xiàn)在來看怎么都和時髦掛不上鉤，但在做工與質(zhì)感這塊不管是什么年代的奧迪，你永遠(yuǎn)可以抱有期待。

不油不膩不走型，主駕座椅完全不像這個里程的表現(xiàn)，特別是在Q7這類車型上。

側(cè)翼飽滿的近乎新車，從這個角度看很容易對里程產(chǎn)生誤判。

換個角度看還是會露出使用痕跡，輕微褶皺無傷大雅。

門板上的翻毛皮材質(zhì)也是整潔如新，也可能是Q7寬裕的橫向空間基本上讓手肘碰不上去。

另一邊的中央手枕寬厚好用，調(diào)節(jié)阻尼和支撐阻尼恰到好處，這個件應(yīng)該是為Q7專門設(shè)計的，其它車型上沒看見過。

估計不少Q(mào)7車主會忽略掉這是一個可調(diào)節(jié)的手枕，可調(diào)手枕上放杯架不咋常見，Q7這還放了兩個，多少有點強行安排的意思，后面那個杯架其實并不順手。

應(yīng)該是考慮到北美市場需求，Q7的四個門板儲物槽內(nèi)都有可以放下大可樂瓶的杯架，前門兩個杯架甚至還有固定爪位，不知道能不能固定住保溫杯。

繼續(xù)來看成色。方向盤的握持位僅輕微油光，摸起來甚至還有些皮質(zhì)的紋理感，這在奧迪那種極易吸油的方向盤里并不多見，而且還是臺8萬多公里的Q7。

擋把應(yīng)該是只用于換擋，啞光的質(zhì)感基本上與新車無異。

別看是入門配置，標(biāo)配了座椅通風(fēng)，還支持6擋調(diào)節(jié)。

中期改款后的車型換裝了新一代的MMI系統(tǒng)，顯示表現(xiàn)和操作邏輯還在主流水準(zhǔn)內(nèi)，關(guān)鍵這個支持藍(lán)牙了聽歌方便不少。

新系統(tǒng)還支持倒車影像，倒影加雷達(dá)可視讓這個5米多的大塊頭停車不至于太狼狽。

由于沒有第三排座椅、后排乘客可以肆無忌憚地展自己的空間。座椅挪到最后靠背角度調(diào)到最大有種居家小客廳的感覺。

后排乘客還能沾一點原本留給第三排乘客天窗的光，這個天窗可以打開換氣模式，采光通風(fēng)全都有。

高底+大進(jìn)深的行李艙日常使用其實并不算方便，不過當(dāng)年買得起Q7的人多半只會關(guān)心他的高爾夫球包能不能放得下去。

未下地的全尺寸備胎躺在行李艙蓋板下面，沒有BOSE低音炮的原廠音響聽起來并不比BOSE版遜色，可能是車大了前排的聽感都大差不差了。

換胎工具整整齊齊地放置在備胎旁的泡沫版上，連取下輪轂蓋的小鉤子都有專屬位置，這種細(xì)節(jié)很能給人價值感。就像小時候成品玩具的包裝，有專用板件固定的玩具就會賣得貴一點。

四條2019年底產(chǎn)的輪胎和原車品牌型號一致，看樣子換了應(yīng)該也沒跑多少，下家能剩下一小筆輪上耗材的整備費用。

最后看到修整清單還有驚喜，作為一臺8萬多公里的準(zhǔn)百萬級德系SUV，省心的讓人有點難以置信。從內(nèi)到外再到機械耗材狀態(tài)，相信前車主打理這臺Q7應(yīng)該很用心。

單從配置里程上來看這臺Q7似乎并不那么亮眼，可實車離譜的油耗表現(xiàn)和與里程不相匹配的成色表現(xiàn)又讓它分外醒目。這個級別車輛的成色與工況是可以一定程度上影響售價的，武漢站這臺適中售價的Q7就顯得很有性價比了。

人生天地之間，若白駒之過隙，忽然而已。是時候圓一臺Q7夢了。