寶馬等全球品牌根據(jù)國家的情況推出不同的產(chǎn)品。因為人文、環(huán)境、需求等會使市場分化。那么，目前國內(nèi)主要沒有引進的寶馬車型是什么呢？(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

F40 1系

新一代F40一系是19年5月選拔出來的管理度，到目前為止也沒有引進的消息，國內(nèi)合伙人幾乎可以死心了。其實奔馳和奧迪在國內(nèi)也有相同等級的產(chǎn)品，不知道寶馬為什么遲遲沒有動。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

2系GC M235i

國內(nèi)2系Gran Coupe只有B48通用動力版本，沒有引進高性能M235i，其動力參數(shù)為306馬力，450納米，與8檔變速箱一致。

2系M240i

新一代寶馬G42 2已經(jīng)在國內(nèi)上市，目前搭載低功耗B48發(fā)動機的車型只有225i，6缸M240i明年將推出，官方數(shù)據(jù)實際上與M340i一致，但進入國內(nèi)后，將有340馬力與Z4 M40i匹配。

3系M340i/旅行版/混合330e

很多Bimmer比其他車型更期待M340i在國內(nèi)上市，同等級的奔馳奧迪都有6缸，寶馬卻沒有。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)三界和直育都是寶馬的靈魂所在，有些朋友對M3的大鼻孔不太感冒，所以M340i會是更好的選擇。

G系列3系旅行版沒有進入國內(nèi)，寶馬將主要市場放在歐洲。旅行車具有其他車型無法比擬的魅力，但就目前來看，在中國這個大型市長/市場環(huán)境下，轎車和SUV車型仍然是大部分消費者選擇的，喜歡旅行版的人太少。希望未來的M3罐能進來。

混動3系330e是配備B48電機的動力總成，總出口功率為185千瓦(248hp/252Ps)，最大扭矩為420Nm，未在國內(nèi)上市真是遺憾。

4系M440i

國內(nèi)4系產(chǎn)品線完整。雙門Coupe、敞篷、四門GC都有，但都是B48發(fā)動機。沒有引進六缸車型。M440i配備B58TU發(fā)動機，最大出口功率382馬力，最大扭矩500 UMI，值得注意的是M40i配備了48V。

5系M550i/旅行版/545e

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寶馬5系M550i，N63大八缸的動力輸出還是很香的，國內(nèi)沒有也情有可原，B48家用就完全夠了，B58的540i都很小眾，想要性能的直接上M5了，M550i進了估計也不會怎么受歡迎。

5系旅行版和3系旅行版所面臨的情況相類似，不再贅述。

基于新款5系，寶馬還推出了545e PHEV，由B58直列六缸發(fā)動機+電動機來提供動力，系統(tǒng)總輸出功率為290kW/394PS（388hp），峰值扭矩為600Nm。國內(nèi)已經(jīng)有了新款混動四缸5系535Le，混動六缸其實也沒有那么必要？

7系標軸/745e

國內(nèi)上市的7系全部是長軸Li車型，沒有標軸，對于國內(nèi)消費者的需求來看，長軸才是YYDS。而動力方面有四缸、六缸、八缸以及V12可選，混動745e并沒引進，其動力參數(shù)和國內(nèi)在售的X5 45e一致。

8系 M850i

國內(nèi)8系有雙門Coupe、敞篷和四門GC，但動力只有B58一種，八缸M850i并未引進。

X2 M35i

寶馬X2 M35i是UKL架構(gòu)的第一款M Performance車型，配備B48 2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為306馬力，峰值扭矩450牛米，百公里加速4.9秒。

X3/4 M40i、混動

新款寶馬X3/X4的M40i據(jù)說要在明年引進，小編感覺寶馬反應(yīng)有點慢了，中改之后的X3在國內(nèi)縮減了28i，增加M40i同時上市，也不失為一件美事？國外的混動30e也并沒有進入國內(nèi)銷售。

X5/X6 M50i

寶馬G05 X5/G06 X6目前在國內(nèi)只有xDrive40i車型，配備N63B44 4.4L V8發(fā)動機的M50i國內(nèi)沒有，其最大功率530馬力，峰值扭矩750Nm。

M2 CS

寶馬M2 CS全球限量2200臺，S55發(fā)動機，最大功率450馬力@6250rpm，峰值扭矩550牛米@2350~5500rpm，配備六速手動或七速DCT變速箱，參考一下國外高昂的售價，不引進也是情理之中。

M5C、CS

中期改款寶馬M5（F90）在國內(nèi)售價為143.89萬元，與F95 X5M的售價相同，而且兩者在國內(nèi)都沒有雷霆版本可選，新M5依舊搭載了代號為S63B44的4.4T V8發(fā)動機，雷霆版最大功率625馬力，峰值扭矩750牛米，匹配的8速M Steptronic變速箱和M xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需3.3秒，名副其實的暴力紳士。

M5 CS是一款全新的寶馬車型，更加偏向于賽道化，相比M5雷霆版增大了功率，同時做了大量的減重，這使其成為目前功重比最佳的一臺M Power。其百公里加速時間縮短至3.0秒，在10.4秒內(nèi)從可0–200km/h，最高電子限速是305km/h。其海外的建議零售價為142000美元。

X5/6M C

去年正式在國內(nèi)上市的全新一代寶馬X5M/X6M（F95/F96），不僅售價相比之前降低了50萬+，而且還帶來了全新設(shè)計、全新動力、全新科技，將純粹M運動與X越野實力相融合，但國內(nèi)和M5一樣只有普通版，X5/6M都沒有雷霆版可選。

M8敞篷

寶馬旗艦M8體系在國內(nèi)有雙門和四門可選，敞篷版并未進入國內(nèi)銷售，敞篷和其他車型共享動力總成，搭載代號為S63B44T4的高轉(zhuǎn)速4.4升V8發(fā)動機，普通版600馬力/750馬力，雷霆版提升到625馬力。

最后一個但并非不重要的是：寶馬手動擋?，F(xiàn)如今，手波已經(jīng)是非常熱愛駕駛的人才會考慮的，以寶馬對全新M3/M4的分析數(shù)據(jù)來參考，選擇普通M3純后驅(qū)版本的客戶大約為12%（M4為8%），選擇雷霆版的約為28%，剩下60%的客戶都選擇了雷霆四驅(qū)版的M3。即便如此，寶馬還是為熱愛駕駛、熱愛操控的人提供了手動后驅(qū)的版本，足以看出寶馬的用心。

下一代M2也會繼續(xù)提供手動擋的版本，因為這是寶馬M靈魂中的靈魂。多年來市場需求的下降是手動擋車型減少的重要原因，手動擋車型的油耗和耐用性等等都是需要考慮的問題，越來越多的客戶也更傾向于選擇自動變速箱所帶來的舒適便捷性。對于其他品牌的車型來說，手動擋可能是拉低成本的一種做法，而對于熱衷于操控的寶馬來說，手動擋則是熱血駕駛者真正的選擇！關(guān)于手動擋，寶馬M boss曾這樣評論說：雖然手動擋的M車型在當代已經(jīng)沒有了“存在意義”，但還是會堅持下去！

你最希望哪款寶馬引進？

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