在目前中國國內(nèi)消費(fèi)者的心中，寶馬5系絕對是一款根深蒂固的豪華轎車，而且甚至已經(jīng)成為了國內(nèi)中大型行政車陣營中的標(biāo)桿，而之前這個標(biāo)桿地位是奧迪A6把持的。寶馬5系在國內(nèi)后來居上，成功地把A6掀下馬，就連奔馳E級一時也很難撼動其霸主地位。

但奔馳畢竟是德系三杰中的頭牌，寶馬要想依靠5系一款車來和E級纏斗，時間長了還是有些力不從心。于是，聰明的寶馬決定來個“三英戰(zhàn)呂布”，以多打少，通過局部優(yōu)勢來硬杠換代后兇猛反撲的E級。于是，寶馬在5系的基礎(chǔ)上推出了跨界車型GT，令人震撼的跨界風(fēng)格，即便這款GT上市時間已不短，在路上偶遇還是會吸引不少路人的目光。不像其桀驁不馴的外觀造型，其實(shí)骨子里的5系GT還是一款平實(shí)好用的車，不會給用戶以距離感。而在實(shí)際的市場表現(xiàn)中，5系GT也的確搶走了不少E級的潛在客戶。

全新寶馬5系GT擁有M運(yùn)動版與豪華版兩種外觀套件可供選擇，整體外觀造型與現(xiàn)款車型沒有本質(zhì)上的差別，家族式的雙腎格柵配合天使眼大燈，一副典型到不能再典型的寶馬做派。相比前代車型，GT并沒有進(jìn)行什么大刀闊斧的改動，因此這代車型實(shí)際上只是小改款。不過，寶馬還是巧妙地在GT身上植入了一些自家掌門全新7系的設(shè)計語言，以使得GT向統(tǒng)一的家族設(shè)計風(fēng)格靠攏。

寶馬525Li豪華版雖然配備了LED大燈，但相比起運(yùn)動版車型缺少了轉(zhuǎn)向頭燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈功能，這點(diǎn)上寶馬還是有些吝嗇。此外，寶馬525Li豪華版的大燈形狀和全系其他車型都不一樣，以此來彰顯自己“低配”的身份。在車內(nèi)配置上，寶馬給用戶的東西還基本符合這個價格：新車全系標(biāo)配“天使之翼”迎賓光毯、10.25英寸iD6帶觸控中控屏、12.3英寸LED液晶儀表盤、增強(qiáng)型互聯(lián)駕駛、Car Play、Sensatec合成皮儀表臺等配置，在提升實(shí)用性的同時進(jìn)一步拉升車內(nèi)豪華質(zhì)感。

在內(nèi)飾設(shè)計上，GT仍然沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計，也是妥妥的一副寶馬面孔。新GT配備10.25英寸中控屏、12.3英寸液晶儀表、蘋果Carplay、氛圍燈、航空頭枕等，調(diào)整幅度不大，但提供的配置都夠豪華，也很實(shí)用。不過，寶馬也并非一成不變。相比于此前的528Li特別版車型，新車型還是增加了液晶儀表等配置，這對于本就夠豪華的內(nèi)飾氛圍來說起到了畫龍點(diǎn)睛的作用。在操作方式上，寶馬倒是進(jìn)行了較大的改動，相比起老款車型，新車的中控區(qū)域支持實(shí)體按鍵、屏幕觸摸及手勢控制，三種多元化的操作方式使得不同喜好的用戶都能找到適合自己的最佳選擇。

動力方面，全新寶馬5系GT依舊強(qiáng)勢。全系車型提供3種不同的動力系統(tǒng)，其中包括低功率版和高功率版的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。2.0T車型的最大功率分別為135kw/185kw，峰值扭矩分別為290Nm/350Nm，3.0T車型最大功率250kW，峰值扭矩為450Nm，與這些發(fā)動機(jī)搭配的，都是8速手自一體變速箱。該車的0-100KM加速時間最快僅需5秒，幾乎是超級轎跑的水準(zhǔn)，再輔以250KM的極速指標(biāo)，這款車絕對也能滿足“性能控”的需要。

由于國人的審美觀念比較傳統(tǒng)，因此像GT這樣的車型，自從在國內(nèi)市場開售的第一天就不會有X5和5系轎車那么火爆的銷量。不過，這并不妨礙5系GT搶走不少原本屬于奔馳E級的客戶。可以說GT的國內(nèi)的銷量還是不錯的，特別是其在這個級別內(nèi)長期沒有對手，處于獨(dú)孤求敗的境地。如果你追求個性和品味，又想兼顧大氣和豪華，還想讓自己的座駕能有一些商務(wù)氣息，那5系GT應(yīng)該會很懂你。