德國三駕馬車在不斷堅持傳統(tǒng)的過程中，也通過創(chuàng)新和突破，為家人設(shè)計了新的耐寒，使他們能夠在保持傳統(tǒng)的同時留下新時代的痕跡。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《傳統(tǒng)名言》)(Mercedes Benner)(Mercedes)即使是最堅持傳統(tǒng)的奔馳，在公司歷史上最年輕的設(shè)計總監(jiān)戈登瓦格納的領(lǐng)導(dǎo)下，也獲得了新的風(fēng)貌，梅賽德斯奔馳被賦予了更多的年輕元素和模塊化設(shè)計理念。寶馬擺脫了前任設(shè)計師Chris Bango時代Flame surface設(shè)計語言的深深烙印，之后Chris Bango時代，新設(shè)計總監(jiān)荷蘭人Adrian von Hooydonk帶來了完全不同的設(shè)計語言。與此同時，奧迪新設(shè)計總監(jiān)馬克里奇特將于今年2月1日正式就職，這意味著新一代設(shè)計語言的誕生。讓我們逐一解讀奔馳、寶馬、奧迪等三駕馬車的最新設(shè)計語言。

家庭式概念深入到豪華車設(shè)計理念中。

今天，在攔截中，德國的三馬車——梅斯德斯-奔馳、寶馬和奧迪不僅在中國市場，而且在全世界都絕對領(lǐng)先。從這三個品牌的車型可以看出，任何一家都有一眼就能認(rèn)出來的明顯品牌特征。

地標(biāo)設(shè)計語言在奢華中已經(jīng)得到充分體現(xiàn)。

特別是奔馳和寶馬，前者經(jīng)典的豎條和多幅橫條，以及后者的雙腎型隔板，是整個汽車設(shè)計界最引人注目的標(biāo)簽和永恒的經(jīng)典，被一代車型繼承為品牌最基本的DNA，無人知曉，無人知曉。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》)奧迪的大嘴隔間最晚同樣深入人心。這種家庭設(shè)計要素也影響著其他許多汽車品牌，有些已經(jīng)找到了自己獨特的家庭設(shè)計要素，并體現(xiàn)在自己的車系中。例如雷克薩斯的紡錘型格柵設(shè)計幾乎應(yīng)用于整個車系。

奔馳設(shè)計增添了年輕的元素

作為最古老的汽車制造商和最古老的豪華汽車制造商，奔馳總是給人以老練的印象，國內(nèi)“開奔馳開奔馳”的說法也沒有證明奔馳有更冷靜舒適的形象。(威廉莎士比亞、溫德薩默、奔馳、奔馳、奔馳、奔馳、奔馳、奔馳、奔馳)但是，隨著以中國為代表的新興經(jīng)濟體的崛起，豪華車的消費群體也呈現(xiàn)出越來越年輕化的趨勢。相關(guān)資料也顯示，奔馳等中國人氣豪華汽車品牌車主中，30-45歲之間的人占一半，這說明中國富人的年輕趨勢很明顯。奔馳希望在設(shè)計中加入年輕的元素，迎合這種年輕昂貴的口味。(威廉莎士比亞、溫斯頓、Jonston)(The Mercedes-Benz)不久前梅賽德斯-奔馳在中國開幕的梅賽德斯-奔馳中國設(shè)計中心也表現(xiàn)出深耕中國的決心，以便更好地了解世界最大汽車市場中國的審美需求。

39歲的瓦格納成為奔馳100多年來歷史上最年輕的設(shè)計總監(jiān)，為奔馳品牌帶來新鮮血液。

2008年夏天，年輕的戈登瓦格納從彼得帕菲利(Peter Pfeiffer)那里擔(dān)任奔馳設(shè)計總監(jiān)一職，當(dāng)然，39歲的瓦格納成為奔馳100多年來歷史上最年輕的設(shè)計總監(jiān)。他外部赴任的信號無疑是明確的。期待這位年輕設(shè)計師如何改變具有最深厚歷史的奔馳設(shè)計，如何帶走年輕元素。(威廉莎士比亞、《哈姆雷特》、《哈姆雷特》)在隨后的幾年里，隨著幾款更換車型和新車型的發(fā)布，瓦格納潘雷斯特的奔馳設(shè)計也差不多完成了，我們可以清晰地感受到奔馳模塊化的家庭設(shè)計理念。

瓦格納將經(jīng)典的Drop Line帶入了現(xiàn)代

在2012年巴黎車展上，梅賽德斯奔馳發(fā)布了Aesthetics S設(shè)計概念，后來發(fā)現(xiàn)奔馳新一代S級(W222)車身設(shè)計的靈感就是它。Aesthetics的設(shè)計概念是從梅賽德斯-奔馳三星Line延伸出來的時尚、現(xiàn)代、動態(tài)三個主軸，分別從這三個主軸衍生出來，相互平衡，而長長的Drop Line下降腰線是這一設(shè)計理念最核心的部分。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，MART)這個靈感正是出自奔馳在20世紀(jì)50年代推出的220系列車型，追蹤這種根源的理念也讓人們感受到奔馳設(shè)計的深度。

Drop Line掉腰線的靈感正是來自奔馳在20世紀(jì)50年代推出的220系列車型，上圖為220 a

現(xiàn)在來看奔馳的整體車型序列，這條貫穿車身的動態(tài)腰線幾乎是貫穿整個車系的最大眾的車型，從兩廂車到四門轎車再到SUV，成為奔馳新一代的家庭特征要素。入門A級整體家族型(A級、CLA、GLA)、B級、C級、CLS到最后一個S級，幾天前發(fā)布的CLA Shooting Brake狩獵車也是如此。今后登場的GLE Coupe也是如此。因此，奔馳目前的家庭元素不僅體現(xiàn)在車燈上，還進一步體現(xiàn)在車身設(shè)計上，體現(xiàn)出模塊化的設(shè)計理念。(我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是指莎士比亞。

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下滑腰線最早發(fā)布是在2010年推出的F800概念車上面。

很顯然，這個新一代奔馳車 的特征設(shè)計元素并非在S級身上首先發(fā)布的，它最早發(fā)布是在2010年推出的F800概念車上面，而第二代CLS也就是現(xiàn)款 CLS則是首先引入這個設(shè)計的量產(chǎn)車。相比以前最常用的上揚或者平直線條勾勒出的腰線，新的下滑式腰線確實很有味道，并帶來一種新鮮感，賦予了車身不一樣 的視覺沖擊力。而在車身尺寸最大的新一代S級身上，其作用體現(xiàn)得尤為明顯，它讓S級很好的掩飾了它的真實尺寸，原本龐大的車身顯得非常的輕盈，增添了年輕 的味道。

頭燈內(nèi)側(cè)線條和進氣隔柵外側(cè)線條相呼應(yīng)

除了這條下滑式的腰線，新的家族臉譜也是瓦格納設(shè)計的重點。自從他升任設(shè)計總監(jiān)之后，他便積極為奔馳車換上新一代的家族臉譜，原本與進氣隔柵互相獨立的頭燈組，開始與進氣隔柵線條緊密連結(jié)，這便是奔馳全新車頭設(shè)計主題的核心，它為車頭設(shè)計帶來了年輕化的外觀。

對比可能發(fā)現(xiàn)，新一代S級（下）的車頭造型其實與A 級車（上）擁有相同的設(shè)計元素

也就是頭燈內(nèi)側(cè)線條與進氣隔柵線條完全呼應(yīng)的設(shè)計。這個設(shè)計特征最早是在2011年發(fā)布的A級概念車上出現(xiàn)的，后來被2013年量產(chǎn)新一代A級車引 入，展現(xiàn)出全新年輕化的車頭風(fēng)格。仔細觀察發(fā)現(xiàn)，包括新一代S級、C級、CLA系列車型、GLA以及前不久發(fā)布的改款B級等的車頭造型其實都與A 級車都是相同的設(shè)計元素。以新一代S級為例，它帶圓角的五邊形進氣隔柵外側(cè)線條嵌入頭燈的內(nèi)側(cè)，讓兩者融為一體，成為設(shè)計的重心，為頭燈的造型開創(chuàng)出了新 一代的風(fēng)格。

寶馬走進后班戈時代，車型間差異化減少

在克里斯·班戈令人印象深刻，而又讓人愛恨交加的flame surface設(shè)計退出歷史舞臺之后，荷蘭人Adrian von Hooydonk接過了寶馬設(shè)計總監(jiān)的位置，而他也帶來了所謂Layered Surface（多層板設(shè)計）的全新理念。

它非常講究空氣動力學(xué)效能，多層板的功能就是用來更好的引導(dǎo)氣流更加平順的通過 車身以降低風(fēng)阻系數(shù)，比如3系保險杠兩側(cè)專門設(shè)計的進氣口、X5/X6前翼子板下方的長長的通風(fēng)口都有這樣的作用。但是拋開專業(yè)視角的東西，Adrian von Hooydonk的設(shè)計給大眾的印象就沒有班戈那么讓人印象深刻了，看看剛剛完成換代的X5和X6，除了頭燈和隔柵連為一體形成的家族臉譜非常大氣、細節(jié) 更精致以外，其他便沒有太多的看點。此外，相比外觀，內(nèi)飾設(shè)計的家族化在寶馬這里更是發(fā)揮到了極致，各車型內(nèi)飾的個性特點被削弱，這是讓很多人詬病的地 方。

符合大多數(shù)人審美的設(shè)計手法

班戈的flame surface設(shè)計手法主要通過不平整的曲面結(jié)合出凹凸銳利線條，光線在同一視角內(nèi)能夠呈現(xiàn)出絢麗的光影變化，就像那熊熊烈火般壯觀。

寶馬現(xiàn)款5系轎車

這樣的手法可能會讓各個細節(jié)部分看起來相當(dāng)美妙解，但是當(dāng)它們拼湊到一起后的整體感就會有點不協(xié)調(diào)。比如上一代7系（E65/E66）和上一代5系（E60）就是典型的例證，車壇上的反應(yīng)呈現(xiàn)出來的是兩極化的狀態(tài)，但至少它們都有著各自獨特而鮮明的特征。

寶馬現(xiàn)款7系轎車

但這是Adrian von Hooydonk的設(shè)計所缺少的，現(xiàn)款的5系看起來就像縮小的7系，沒有十分明顯的個性差異。但這種設(shè)計卻更能符合多數(shù)人的審美，平和、大氣的線條讓大多 數(shù)人很容易就能接受，特別是在中國取得了極大成功的5系很好的體現(xiàn)出了這種設(shè)計理念的優(yōu)勢。

發(fā)動機隔柵與頭燈連為一體的新家族臉譜

如果要從寶馬在今年北京車展上發(fā)布的Vision Future Luxury Concept概念車、新一代X5/X6、3系/4系這幾款車中找到一個共同點，看看它們的前臉你會非常容易找到，你會發(fā)現(xiàn)經(jīng)典的雙腎型隔柵都是和頭燈連 為一體的。沒錯，這正是寶馬新一代的家族臉譜，甚至我們還可以通過寶馬新一代7系（G11）的諜照發(fā)現(xiàn)它也會擁有這個特征。

3系、4系以及X5和X6的雙腎型隔柵都是和頭燈連為一體的。

至于雙腎型水箱護罩何時開始與頭燈連接在一起？這要追溯到2009年9月德國法 蘭克福車展，寶馬發(fā)表的造型前衛(wèi)的概念車Concept Vision Efficient Dynamics。寶馬強調(diào)該車搭載的未來高效動力科技，但事實上它已提前預(yù)告了開發(fā)中的i8電動跑車，以及下一代寶馬車型將有的新臉孔：水箱護罩再也不 是獨立個體，而是與整個頭燈組連接在一起。

寶馬將會推出的豪華SUV車型X7效果圖，前臉也會出現(xiàn)開眼設(shè)計

2011年10月寶馬發(fā) 表的第6代3系列 (F30)，就是首度采用此新家族面貌的量產(chǎn)車，接著在2012年底發(fā)表的4系列 (F32)，也跟進這個設(shè)計特征。第3代X5以及第二代X6則是目前最新采用此車頭設(shè)計的量產(chǎn)車型。當(dāng)然，后面還會有更多的新車會引入，如前面提到的新一 代7系以及未來的大型SUV X7等等。

奧迪的新設(shè)計語言更加直接和硬朗

在德國的三駕馬車?yán)锩?，奧迪的設(shè)計無疑是最保守，也是將進化式設(shè)計策 略發(fā)揮到極致的廠家。從它們的主流車型可以看出，每代車型的換代都是以上一代車型為基礎(chǔ)而來的，你不會指望它會像寶馬那樣會一下子從Flame surface跳到Layered Surface，它們最擅長的就是在延續(xù)上一代車型一些基本特征的同時引入一些新穎的元素，不多也不少，讓進化一點點的深入。

奧迪新任設(shè)計總監(jiān)Marc Lichte

但當(dāng)兩代車型放到一起，新和舊又會一目了然，新一代車型會讓人感覺更加的漂亮和 精致，但你又會很容易就能找到它們的相似之處，這就是奧迪設(shè)計的特點：承上而起下?，F(xiàn)在，隨著新任設(shè)計總監(jiān)Marc Lichte的以及全新Prologue概念車剛剛在洛杉磯車展上的亮相，奧迪新一代的設(shè)計語言也開始逐漸的明朗起來。

大嘴進氣隔柵線條更直接，頭燈也很直接

通過剛剛發(fā)布的Prologue概念車，奧迪可以說是集中展示了它們 新一代設(shè)計語言的特征，這主要是在前臉部分，尤其是全新的大嘴隔柵和頭燈的組合會是奧迪新一代品牌特征的核心。新一代的大嘴隔柵已經(jīng)不像現(xiàn)款A(yù)6或者A8 那樣的略帶圓弧轉(zhuǎn)角的相對柔和的設(shè)計，轉(zhuǎn)角部分來的要更加的直接，而且還呈現(xiàn)出更扁、更寬的樣子。再配合同樣完全由直線條組成的頭燈，整個前臉顯得非常硬 氣，更有視覺沖擊力。

奧迪Prologue概念車集中展示了奧迪新一代的設(shè)計語言

盡管我們知道這是一臺定位稍微運動一點的大型Coupe轎跑車，它的前臉可能稍 微的更個性化了一些，未來可能演變成定位豪華GT的A9量產(chǎn)車。但奧迪方面已經(jīng)明確表示新一代的A8以及全新的Q8運動型SUV都會借鑒這臺概念車的設(shè) 計，很顯然引入隔柵和頭燈的設(shè)計元素將會是必然的。同時這也表明奧迪新任的設(shè)計總監(jiān)Marc Lichte所主導(dǎo)新一代設(shè)計語言仍不會有革命性的變化，依舊主要是現(xiàn)有設(shè)計的進化和升華。

實際上，第一臺擁有這種前臉風(fēng)格的量產(chǎn)車已經(jīng)早就發(fā)布了，它就是新一代的TT，最近則多了一個改款的Q3。新一代TT的整個前臉給人很直接的感受，賦予了新車強烈的視覺沖擊力，完全沒有了現(xiàn)款車型的那種溫順的感覺。

奧迪最近推出的多款概念車全部采用了這種線條非常直接的隔柵設(shè)計

改款的Q3同樣如此，只是身為SUV，它的隔柵另外還具有立體感更強的特點，而且頭燈還跟隔柵緊挨在一起，這可能會是未來奧迪SUV 車型隔柵的設(shè)計方 向，馬上將會在2015年1月北美車展上亮相的新一代Q7將會驗證這一點。而更多的概念車，包括TT Sportback Concept、TT Offroad Concept、Sport quattro Laserlight Concept以及Allroad Shooting Brake Concept。

用設(shè)計語言更好的升華品牌

可以看到，從歷史上來看，德國三駕馬車對于家族設(shè)計都是極為重視和看 重的，一些設(shè)計DNA更是從品牌成立之初就一致沿用到現(xiàn)在，被視作品牌最寶貴的東西。這讓它們在市場上擁有最好的品牌辨識度，收獲了很大的成功。運動的寶 馬、豪華優(yōu)雅的奔馳早就深入人心，而奧迪則以居于兩者中間的身份出現(xiàn)。

在未來，品牌基因無論對于奔馳、寶馬還是奧迪來說很可能都只會發(fā)揚光大而不會被忽略，新的設(shè)計語言會讓它們進一步的升華和更加完美的去詮釋?？纯幢捡Y 吧，它們現(xiàn)在不僅車頭擁有家族設(shè)計，而且車身的設(shè)計也引入了相同的理念，設(shè)計的模塊化必將是未來汽車設(shè)計界的主流，特別對于規(guī)模型的汽車廠家來說。因為無 論從品牌特征屬性、時間還是成本考慮，就和模塊化平臺在汽車研發(fā)和制造中發(fā)揮的作用一樣，設(shè)計的模塊化也是外觀造型最佳的解決方案。