進(jìn)入7月后，汽車市場(chǎng)的“期中考試”成績(jī)公布，各種銷售名單出爐。在電氣化的大浪潮中，大家對(duì)新能源汽車的銷售自然更加關(guān)注。據(jù)勝合會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，6月新能源轎車銷量為7.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.6%，環(huán)比增長(zhǎng)-20.2%。上半年累計(jì)銷量為34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)131.5%。整體狹窄轎車銷量為3.17%，2017年這一比例為2.29%。從銷量前十的榜單來(lái)看，新能源車現(xiàn)在是自主品牌的天下，沒(méi)有資本車的蹤影。

與燃油車相比，目前銷售的新能源車選擇不多，車價(jià)昂貴是限制銷量增長(zhǎng)的主要原因。但同時(shí)，我們也不能忽視購(gòu)置稅、購(gòu)置補(bǔ)貼、限購(gòu)城市免費(fèi)指標(biāo)等政策的助推作用，下面是新能源汽車銷售排行榜的上半年，從這里我們可以看到新能源汽車市場(chǎng)仍然是基于政策的消費(fèi)。

No.1:北齊新能源EC系列

1-6月銷售總額：39906臺(tái)

去年同期銷量：17815臺(tái)

上面我們說(shuō)新能源汽車消費(fèi)仍然以政策引導(dǎo)為主，北汽新能源就是一個(gè)典型的例子。北京實(shí)行汽車限購(gòu)，計(jì)劃2018年只發(fā)放10萬(wàn)個(gè)新指標(biāo)，不提供打卡機(jī)制，讓剛需車的老百姓選擇電動(dòng)車。北汽新能源作為主辦國(guó)，新能源汽車在北京的銷量排名名列前茅，為全國(guó)銷量排名奠定了基礎(chǔ)。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

北汽EC系列定位為微電動(dòng)車，在綜合施工條件下續(xù)航里程為156-162公里，導(dǎo)游為15.18-16.48萬(wàn)。新能源汽車補(bǔ)貼倒退前，能獲得5萬(wàn)韓元的國(guó)家補(bǔ)貼和不超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼50%的地方補(bǔ)貼的滿算能補(bǔ)充7.5萬(wàn)韓元，這是最暢銷的原因。隨著補(bǔ)貼的倒退，北汽EC系統(tǒng)可獲得的補(bǔ)貼下降，銷售額也明顯下降，6月份銷量以3臺(tái)幾乎停產(chǎn)。

盧2:比亞迪鎮(zhèn)

1-6月銷售總額：21798臺(tái)

去年同期銷量：1572臺(tái)

比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域深耕多年，Jin是新能源乘用車?yán)鲜郑瑤状伪桓皆O(shè)，是新能源目錄的常客，也對(duì)“政策影響”有切身體驗(yàn)。幸運(yùn)的是，政策越來(lái)越公平，地方保護(hù)政策正在消失。陳憑借凈戰(zhàn)450公里的續(xù)航里程和混合版的順戰(zhàn)續(xù)航100公里、0-1加速5.9秒的實(shí)力，銷量回到了第二位。

采用新家族化Dragon Face的Qin Pro今年4月在北京車展上亮相，顏值將大幅提高，競(jìng)爭(zhēng)力將大幅提高。據(jù)說(shuō)，Jin Pro將于2019年正式上市，屆時(shí)仍將提供1.5T插頭混合版和長(zhǎng)距離里程的純電動(dòng)版。

no 3:比亞迪松DM 1.5T

1-6月銷售總額：20141臺(tái)

去年同期銷量：6496臺(tái)

進(jìn)入2018年后，比亞迪的宣傳很少提及542概念，但這一概念背后的技術(shù)優(yōu)勢(shì)仍在促進(jìn)比亞迪電動(dòng)車型的大熱。上半年，由于唐DM的忙碌，趁著新老交替，宋DM繼續(xù)走。與每臺(tái)DM 23.98萬(wàn)件售價(jià)相比，宋DM指導(dǎo)價(jià)為21.59-27.59萬(wàn)韓元，包括折扣和補(bǔ)貼在內(nèi)，可以從15萬(wàn)韓元左右開(kāi)始。門檻仍然很低。

如果喜歡比亞迪的Dragon Face，可以考慮6月正式上市的黨DM。正好從7月開(kāi)始可以陸續(xù)出車，訂貨不再需要長(zhǎng)時(shí)間的等待。如果你等宋DM的Dragon Face，恐怕只能等2019年了。

盧。4:江淮

1-6月銷售總額：20019臺(tái)

去年同期銷量：9400臺(tái)

和北汽新能源一樣，江旋轉(zhuǎn)動(dòng)車組對(duì)政策的依賴度非常高，6月新能源補(bǔ)貼新政發(fā)布后，江淮IEV銷量“反應(yīng)”比較大，6月銷量為1859輛，無(wú)法進(jìn)入本月銷量前10輛。上半年累計(jì)銷量超過(guò)2萬(wàn)輛，新能源車銷量排名第四。

從產(chǎn)品特性上看，JAC IEV4也與北汽新能源

EC系列一樣，能滿足代步需要，在審美及進(jìn)一步的科技需求上就不要奢望太多了。和北汽新能源車型不一樣的是，江淮IEV4的銷量更依賴包括網(wǎng)約車平臺(tái)在內(nèi)的采購(gòu)。小編私以為，這樣的產(chǎn)品存在除了拿國(guó)家補(bǔ)貼，毫無(wú)意義，它賣得再多，于消費(fèi)者、市場(chǎng)發(fā)展都沒(méi)有益處。

No.5：奇瑞eQ電動(dòng)車

1-6月總銷量：18748輛

去年同期銷量：6588輛

又一個(gè)共享車平臺(tái)采購(gòu)的重要角色，奇瑞eQ采用的是老款QQ的殼，在續(xù)航里程上也勉強(qiáng)做到了151公里，剛過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼政策150公里的門檻，成功擠身“拿補(bǔ)大軍”的一員。

要說(shuō)奇瑞比北汽和江淮好的地方，就是奇瑞并非完全地“不思上進(jìn)”，在eQ電動(dòng)車的基礎(chǔ)上，其推出了eQ1，即小螞蟻。小螞蟻在顏值上符合當(dāng)下年輕人的審美，同時(shí)在續(xù)航里程上達(dá)到了300公里，成功獲得國(guó)家補(bǔ)貼3萬(wàn)元。以廣州地區(qū)為例，算上地方補(bǔ)貼和廠家補(bǔ)貼，eQ1可享受補(bǔ)貼超過(guò)7萬(wàn)元，起步價(jià)下探至6萬(wàn)元，買來(lái)代步門檻是不高的。

No.6：江鈴新能源E200

1-6月總銷量：18179輛

去年同期銷量：3577輛

這可以說(shuō)是一個(gè)存在國(guó)家新能源補(bǔ)貼目錄和銷量榜單上的車型，別說(shuō)一般的消費(fèi)者了，就算是汽車媒體對(duì)這款車也是知之甚少，一個(gè)在認(rèn)知、口碑上這么沒(méi)有存在感的車，怎么能站上半年銷量榜第6的位置？我們能找到最好的解釋是，地方各種動(dòng)作下的采購(gòu)訂單。

No.7：比亞迪e5

1-6月總銷量：15791輛

去年同期銷量：10285輛

比亞迪e5沒(méi)有唐、秦、宋什么的這么大的名聲，銷量卻并不含糊，得益于e6在出租車行業(yè)的穩(wěn)定表現(xiàn)？還是相對(duì)實(shí)惠的售價(jià)呢？其續(xù)航里程300公里版本在終端優(yōu)惠價(jià)可達(dá)到12萬(wàn)左右，一臺(tái)可以享受新能源政策，免上牌指標(biāo)的轎車，這個(gè)起售價(jià)對(duì)于限購(gòu)城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是有吸引力的。想想上海的牌照都要8萬(wàn)了。

No.8/9：榮威i6 1.0T EDU/榮威RX5 1.5T EDU

1-6月總銷量：15190輛/13343輛

去年同期銷量：384輛/9205輛

榮威近年推出的新產(chǎn)品魅力值大大提升，從燃油版到新能源，踐行顏值就是正義的真理。基于i6和RX5開(kāi)發(fā)而來(lái)的兩款插電混動(dòng)版，純電動(dòng)續(xù)航里程均在60公里，可享受國(guó)家補(bǔ)貼1.68萬(wàn)元，算上廠家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，最高可享受5.5萬(wàn)元補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼后i6混動(dòng)版售價(jià)在17萬(wàn)左右起步，落地價(jià)相比燃油車還可以省下近2萬(wàn)元的稅費(fèi)。把其放去和售價(jià)15萬(wàn)左右的燃油車相比，哪怕合資車，榮威ei6在顏值、氣場(chǎng)、尺寸和內(nèi)部質(zhì)感、功能各方面都不遜色，這也是其熱銷的重要原因。小編認(rèn)為，在新能源上的大膽嘗試為上汽乘用車上半年銷量增長(zhǎng)帶來(lái)良好支撐，同時(shí)有可能為其打開(kāi)了未來(lái)高增長(zhǎng)通道。

No.10：知豆D2

1-6月總銷量：12437輛

去年同期銷量：18693輛

知豆是不是老年代步車?yán)镒畛晒Φ拇?？?jī)勺⒈阋?，就?dāng)成一個(gè)可以遮風(fēng)擋雨的摩托那樣開(kāi)了，只不過(guò)它可以上機(jī)動(dòng)車牌照，如果趕上有事，只要在續(xù)航里程范圍內(nèi)，你可以把它開(kāi)上任何馬路，合法的。

總結(jié)：時(shí)代的腳步，不會(huì)因個(gè)人主觀意愿而改變，不管我們喜歡與否，電動(dòng)時(shí)代已來(lái)。行業(yè)普遍認(rèn)為新能源車占比到2020年可達(dá)5%，可見(jiàn)新能源車正在加速普及。在這一領(lǐng)域，自主品牌暫時(shí)占據(jù)先機(jī)，但其中如北汽、江淮、江鈴甚至是奇瑞，產(chǎn)品力堪憂，在下半年合資品牌陸續(xù)推出新能源車的市場(chǎng)變化下，這些車還能否挺到年底，出現(xiàn)在銷量榜單上？不容樂(lè)觀。所幸，自主品牌中還有像榮威、比亞迪以及正在路上的吉利、廣汽新能源，這樣具有上進(jìn)意識(shí)，持續(xù)強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。