瑪莎拉蒂以重量推出了全新的MC20 Cielo敞篷車，以獨(dú)特的個(gè)性將駕駛體驗(yàn)提升到了一個(gè)新的水平，帶來了全方位的沉浸感。

MC20 Cielo可變式跑車搭載獨(dú)立的電動(dòng)折疊玻璃屋頂，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新的技術(shù)范式。聚合物分散液晶(PDLC)技術(shù)延續(xù)了先天創(chuàng)新，新車的屋頂可以在透明度和隱私之間自由切換。

車內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)豐富多彩：當(dāng)車頂關(guān)閉，處于私人亮度時(shí)，車內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)包羅萬象。(威廉莎士比亞、視窗、車、車、車、車)屋頂透明時(shí)，有一種與眾不同的“天空境界”的感覺。車頂打開時(shí)，眼睛和耳朵帶來了新的多種感官的樂趣。

另外，尺寸可以看到同事的(可變色全景)隔熱玻璃屋頂以及在短短12秒內(nèi)打開或關(guān)閉的工作。

瑪莎拉蒂M(fèi)C20 Cielo敞篷車首發(fā)車采用了碧海蘭(Acquamarina)涂層的全新三層顏色，基于瑪莎拉蒂FUORISERIE RIE個(gè)性化項(xiàng)目強(qiáng)大的定制功能。

上市時(shí)，MC20 Cielo敞篷車同時(shí)推出了PrimaSerie首發(fā)限量版，展示了獨(dú)特的配置。

MC20 Cielo敞篷車?yán)^承了超級跑車MC20的非凡技術(shù)特點(diǎn)，全方位出色，生動(dòng)展現(xiàn)了瑪莎拉蒂經(jīng)典GT(Gran Turismo)精神。在保持Coup跑車的動(dòng)態(tài)性能和駕駛樂趣的同時(shí)，獲得美麗。

出色的重量電力費(fèi)，與coup版跑車相比，重量增加較少。整個(gè)車身完全由碳纖維和復(fù)合材料制成，適用于所有版本(coup、開放式板、未來純電動(dòng)板)。

儲存空間及車內(nèi)空間與coup版本跑車一致。

經(jīng)過嚴(yán)格的風(fēng)洞測試，擁有精巧、簡潔、360全方位創(chuàng)新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

卓越的音響舒適度，最大限度地減少震動(dòng)，提供出色的日常體驗(yàn)。

根植于瑪莎拉蒂的賽車基因和標(biāo)志性的GT(Gran Turismo)精神。澎湃的性能和舒適性是品牌的兩個(gè)核心靈魂所在。目前，隨著MC20 Cielo敞篷的要旨的出現(xiàn)，三叉戟品牌將性能體驗(yàn)和趣味性提升到了一個(gè)新的水平。

MC20 Cielo敞篷車搭載了創(chuàng)新的“Nettuno海神”V6引擎。該澎湃的“核心”于2020年首次登上超級跑車MC20。MC20 Cielo敞篷跑車是這一部門非常創(chuàng)新的折疊式玻璃屋頂，將體育和奢華完美結(jié)合在一起。

這款“同級第一款”屋頂在隔熱、開放或封閉速度(只有12秒)方面提供了最佳的技術(shù)體驗(yàn)。

新車配有業(yè)界領(lǐng)先的智能電致變色玻璃，通過聚合物分散液晶(PDLC)技術(shù)*，只需觸摸中央屏幕上的觸摸按鈕，即可在透明和隱私之間切換。

MC20 Cielo有多種駕駛經(jīng)驗(yàn)。屋頂關(guān)閉，處于個(gè)人亮度時(shí)，可以體驗(yàn)各種各樣的體驗(yàn)。屋頂透明時(shí)，有一種與眾不同的“天空境界”的感覺。車頂打開時(shí)，眼睛和耳朵帶來了新的多種感官的樂趣。

一般來說，在coup跑車的基礎(chǔ)上開發(fā)敞篷車型時(shí)，車身重量的增加是一個(gè)不可避免的挑戰(zhàn)。延續(xù)著與生俱來的創(chuàng)新精神，MC20 Cielo的車身重量增加非常小，完美地繼承了MC20澎湃移動(dòng)的基因。

由于設(shè)計(jì)階段的精細(xì)打磨，敞篷版車型比Coup版跑車僅重65公斤，MC20 Cielo一如既往地盡情展示coup版跑車的動(dòng)態(tài)性能和駕駛樂趣。(威廉莎士比亞，美國作家)。

碳纖維底盤的使用保證了完美的扭轉(zhuǎn)剛度，無論是道路還是賽道，都能享受出色的操作體驗(yàn)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

新車型又增加了很多主動(dòng)安全系統(tǒng)，再次樹立了細(xì)分市場標(biāo)桿。除了2022 MC20型號搭載的停車?yán)走_(dá)、后視停車視頻、方形監(jiān)控系統(tǒng)外，敞篷車還新搭載了自動(dòng)緊急剎車、交通標(biāo)志識別系統(tǒng)、360全景停車視頻系統(tǒng)，另有4臺攝像頭幫助操控停車。

MC20 Cielo敞篷的到來，進(jìn)一步擴(kuò)展了MC20系列的產(chǎn)品矩陣，將品牌帶入敞篷細(xì)分領(lǐng)域。通過進(jìn)入敞篷跑車——，作為占據(jù)超級跑市場35%的部門，三叉戟品牌將進(jìn)一步豐富旗下產(chǎn)品布局。

*車速在50公里/h內(nèi)時(shí)，可以通過中央控制屏幕調(diào)整車頂狀態(tài)，完全不影響安全性。

車頂獨(dú)立站著一步

創(chuàng)新的電動(dòng)折疊玻璃屋頂

MC20 Cielo敞篷跑車具有無與倫比的全方位性能，給人以極致的美感，在很多細(xì)節(jié)上都能看到真章。與其他敞篷車相比，亮點(diǎn)之一是電動(dòng)折疊式玻璃屋頂，可以盡情享受最佳技術(shù)體驗(yàn)。

透明玻璃屋頂尺寸“驕傲同事”:長909毫米，寬615毫米，表面積超過一半平方米(5，268 cm2)。

在同類產(chǎn)品中，MC20 Cielo敞篷車是唯一一款不影響存儲空間、完全可折疊玻璃屋頂為標(biāo)準(zhǔn)的車型。這輛超級跑車只要觸摸中央控制屏幕上的觸摸按鈕，就能在12秒內(nèi)打開或關(guān)閉，隨意切換。

只要觸摸另一個(gè)按鈕，屋頂就能在透明和隱私之間切換。高級聚合物分散性

液晶（PDLC）技術(shù)，使車頂透明度的迅速切換成為可能，且?guī)缀蹩梢栽诖蟛糠汁h(huán)境溫度下工作——覆蓋區(qū)間為零下30°C 到零上85°C。

該車頂由瑪莎拉蒂攜手偉巴斯特（Webasto）制造，并且在恒溫和車內(nèi)降噪方面表現(xiàn)出色，樹立細(xì)分市場標(biāo)桿，打破可折疊式車頂通常由帆布或金屬板制就的慣例。

?作為瑪莎拉蒂品牌的典型特征，一如既往的創(chuàng)新精神，與獨(dú)特一致且一眼而識別的造型設(shè)計(jì)相伴相隨。

因此，正如 MC20 coupé版跑車極具風(fēng)格地在聚碳酸酯發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋上呈現(xiàn)了三叉戟徽標(biāo)，且本身徽標(biāo)也作為“Nettuno海神”發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻空氣進(jìn)氣口。MC20 Cielo也提供了全新的三叉戟涂裝作為選裝，以保留品牌標(biāo)志性徽標(biāo)。

品牌標(biāo)志性的全新三叉戟徽標(biāo)由磨砂鈦制成，同時(shí)具有一層特殊的透明漆膜涂層。

設(shè)計(jì)

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概念和設(shè)計(jì)

MC20 Cielo敞篷跑車的設(shè)計(jì)工作在位于都靈的瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)中心完成。

這款三叉戟全新敞篷跑車的背后，蘊(yùn)含著意式優(yōu)雅和賽道精神的品牌傳奇歷史?，斏俚脑O(shè)計(jì)始終將運(yùn)動(dòng)與個(gè)性完美結(jié)合，通過久經(jīng)時(shí)代淬煉的車身線條，營造“歷久彌新的經(jīng)典美感”。

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項(xiàng)目的發(fā)展：設(shè)計(jì)與工程的對話

瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)中心的工作始于一份產(chǎn)品及工程設(shè)計(jì)需求。在瑪莎拉蒂，設(shè)計(jì)需求均會被充分討論及評估，以便在進(jìn)入設(shè)計(jì)圖紙的實(shí)施階段前，找到最佳平衡方案。最終的設(shè)計(jì)成果建立在與工程部門的持續(xù)溝通之上。

MC20 Cielo是一款兼具優(yōu)雅和運(yùn)動(dòng)感的敞篷跑車。

仿若由風(fēng)雕琢而成的純粹造型，無論車頂開啟或閉合，MC20?Cielo都擁有令人過目難忘的特質(zhì)與個(gè)性。

毫無多余裝飾，每一細(xì)節(jié)都有各自特定的功能?，斏僭O(shè)計(jì)中心的目標(biāo)是有機(jī)整合空氣動(dòng)力學(xué)所需，仿若車輛是自然進(jìn)化而成。而引人注目的蝴蝶門設(shè)計(jì)，也依然保留于敞篷車型上。

蝴蝶門使得駕乘人員進(jìn)出座艙更為便捷，同時(shí)還展示了駕駛室的碳纖維構(gòu)造、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及一覽無余的前輪構(gòu)造。

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瑪莎拉蒂全新?MC20 Cielo敞篷跑車將兩個(gè)截然不同的“世界”融于一體。它的車身，將純粹美感充分展現(xiàn)；底盤，即碳纖維車身下部，則是創(chuàng)新科技和極致性能的代名詞。車輛上部傳遞出強(qiáng)烈而和諧的視覺效果；下部則由可見的碳纖維組成，并從空氣動(dòng)力學(xué)底盤開始，設(shè)計(jì)更加大膽，棱角銳利，一切皆為打造出色性能表現(xiàn)而服務(wù)。前格柵作為兩個(gè)“世界”的連接處，將可見的碳纖維下部和與車身同色的上部相結(jié)合，由兩種元素一同組成了它的造型。

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區(qū)別于以往瑪莎拉蒂在前翼子板設(shè)立標(biāo)志性的三個(gè)散熱口。在MC20 Cielo上，散熱口置于后所設(shè)的凹槽內(nèi)，這是因?yàn)樵撥嚢l(fā)動(dòng)機(jī)采用中置布局。

外觀

專屬顏色：碧海藍(lán)（Acquamarina）

瑪莎拉蒂為 MC20 Cielo敞篷跑車定制了全新的車身顏色：碧海藍(lán)（Acquamarina），基于瑪莎拉蒂 Fuoriserie 私享定制項(xiàng)目的強(qiáng)大個(gè)性化配置能力而來。

選擇這款別具一格的全新三層色的核心考量，是旨在將這款高性能跑車帶入更現(xiàn)代的廣闊視野，將整體性、科技感與色彩美有機(jī)統(tǒng)一。

御風(fēng)而行，瑪莎拉蒂為尋找一款可以傳達(dá)出這一創(chuàng)想基調(diào)的色彩不懈努力。色調(diào)清新、明亮、輕盈，同時(shí)在與光線的交織之下，呈現(xiàn)令人驚喜的彩虹般的斑斕視覺。

以靈感來源于賽車風(fēng)格的淡灰色作為底色，讓人聯(lián)想到MC20的運(yùn)動(dòng)基因，同時(shí)結(jié)合以色彩斑斕的海藍(lán)寶石彩虹云母色（iridescent aquamarine mica），車身涂裝更加鮮艷出眾。

MC20 Cielo敞篷跑車搭載的顏色不僅體現(xiàn)了其非凡性能，并且通過將品牌的兩個(gè)靈魂內(nèi)核——優(yōu)雅與競速完美結(jié)合，實(shí)力詮釋其鐫刻于心的賽車基因。

除了首發(fā)車型的顏色之外，MC20 Cielo還新增一種柔和的灰色——隱秘灰（Grigio Incognito），同時(shí)亦提供coupé版專屬的五種車身顏色可選：冰川皓白（Bianco Audace）、絕塵黃（Giallo Genio）、烈焰紅（Rosso Vincente）、無界曜藍(lán)（Blu Infinito）和神秘灰（Grigio Mistero）。

每一種顏色均為MC20 專屬定制。它們的設(shè)計(jì)完美融合了兩大元素：一是鮮明的意大利制造特質(zhì)，另一方面則是對瑪莎拉蒂經(jīng)典傳承的現(xiàn)代化詮釋。

MC20 Cielo敞篷跑車的內(nèi)飾亦遵循同一理念。在首發(fā)車型中，輕盈明亮是核心原則，這一特征通過冰色（ice-coloured）的Alcantara和皮革材質(zhì)運(yùn)用呈現(xiàn)。在儀表盤下方，冰色門板和座椅進(jìn)一步增強(qiáng)了飾面效果，營造出輕盈的視覺觀感。與保留黑色皮革內(nèi)飾的普通版相比，這一效果更為明顯。頭枕的三叉戟徽標(biāo)亦可選配刺繡工藝。

??與所有瑪莎拉蒂車型一樣，全新MC20 Cielo敞篷跑車也可通過瑪莎拉蒂 Fuoriserie 私享定制項(xiàng)目進(jìn)行個(gè)性化定制，打造專屬座駕。

PrimaSerie 首發(fā)限量版

瑪莎拉蒂M(fèi)C20 Cielo敞篷跑車同步推出別具一格的PrimaSerie 首發(fā)限量版，僅在發(fā)布時(shí)提供。其搭載專屬獨(dú)特配置，共限量發(fā)售約60臺，中國5臺配額。

PrimaSerie意為獨(dú)特，象征尊貴，盡顯其獨(dú)一無二的特性。

?其獨(dú)特之處于細(xì)微中彰顯：全新的碧海藍(lán)涂裝，20 英寸輪輞以特別的“MMXX”造型呈現(xiàn)，精心打造的白金色飾面與“PrimaSerie”專屬激光雕刻相得益彰。車身上的徽章亦有特定飾面。

內(nèi)飾采用冰色的Alcantara和皮革材質(zhì)，儀表盤和內(nèi)部頭枕的PrimaSerie首發(fā)版標(biāo)識均飾以碧海藍(lán)縫線，營造出對立的和諧感。

全新輪輞

瑪莎拉蒂全新MC20 Cielo敞篷跑車在原MC20 系列輪輞的基礎(chǔ)上增加了一款精心設(shè)計(jì)的全新鉆石切割合金輪輞，其中的關(guān)鍵元素是雙羅馬數(shù)字，讓人很容易聯(lián)想到MC20的命名來由，以及瑪莎拉蒂品牌全新紀(jì)元的開啟。MC20 coupé和敞篷跑車均可選配該款輪輞。

此外還提供碳纖維輪輞，與普通版相比，可確保減輕30 kg的重量。

內(nèi)飾

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內(nèi)飾：以功能性為核心

瑪莎拉蒂全新MC20 Cielo敞篷跑車以其兼具優(yōu)雅與動(dòng)感的車身線條傳達(dá)情感，而內(nèi)飾則以純粹的功能性為核心。一切設(shè)計(jì)都極具合理性，呈現(xiàn)出近乎極簡主義的風(fēng)格，車內(nèi)配備兩個(gè)10.25英寸的屏幕，其中一個(gè)處于駕駛位，另一個(gè)則位于座艙中央的瑪莎拉蒂智能輔助（MIA）多媒體系統(tǒng)，略微傾向駕駛席。

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中央通道非常簡潔，沒有任何多余的設(shè)計(jì)。只有駕駛模式選擇器、兩個(gè)擋位按鈕、車窗升降按鈕、信息娛樂系統(tǒng)音量控制鍵及一個(gè)可為智能手機(jī)無線充電的面板空間。所有其他操控按鈕則設(shè)置在方向盤上，一鍵啟動(dòng)按鈕位于左側(cè)，右側(cè)則為彈射起步按鈕。

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雖然座艙內(nèi)的每一個(gè)元素都以功能性為優(yōu)先考量，但巧妙設(shè)計(jì)的碳纖維內(nèi)飾也充分體現(xiàn)了時(shí)尚、性能及工程技術(shù)的融合之美。碳纖維內(nèi)飾為磨砂飾面，打造出類似織物般極具剪裁感的效果。

與2023款MC20 coupé版跑車一樣，敞篷車型對內(nèi)飾進(jìn)行了升級，并增加了許多新功能，如位于方向盤后的新控制桿、新的開/關(guān)燈按鈕，而采用 Alcantara材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)型方向盤則成為標(biāo)準(zhǔn)配置，同時(shí)一鍵啟動(dòng)按鈕以藍(lán)色呈現(xiàn)。

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采用 Alcantara 材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)型方向盤

瑪莎拉蒂全新MC20 Cielo敞篷跑車的方向盤與MC20保持一致。該方向盤是在瑪莎拉蒂賽車部門（Maserati Corse）首席試車手安德里亞·貝托里尼（Andrea Bertolini）的幫助下研發(fā)設(shè)計(jì)而成，他曾駕駛MC12獲得世界冠軍。厚重的方向盤最大程度地提升了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)感。

?方向盤上只保留了必需的按鍵和開關(guān)，包括一鍵啟動(dòng)按鈕和彈射起步按鈕。?

設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱上的大尺寸換擋撥片觸手可及，標(biāo)配為深色鋁合金材質(zhì)，也可選配碳纖維材質(zhì)（包含在碳纖維內(nèi)飾套件中）。

在MC20 Cielo以及2023款MC20 coupé版跑車中，采用 Alcantara材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)型方向盤是標(biāo)準(zhǔn)配置，或采用碳纖維材質(zhì)配以藍(lán)色一鍵啟動(dòng)按鈕。?

從MC20 Cielo開始，另一個(gè)新增的主要功能是在超跑MC20上選裝的方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。該功能僅增加了700克車身重量，同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)展了方向盤的運(yùn)動(dòng)角度，使其調(diào)整更加簡便且精確。

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性能卓越的敞篷跑車

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專為三款車型打造的整體車身

由碳纖維和復(fù)合材料打造而成的整體車身是技術(shù)和性能高度集成的體現(xiàn)。自最初，該整體車身就設(shè)計(jì)為適用于所有的三款車型：coupé版、敞篷版及未來的純電版。

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三款車型的架構(gòu)相同，但在碳纖維材料的分配和布局上有所不同，從而使三款車型呈現(xiàn)出不一樣的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：對于coupé版跑車，更注重其車身的輕量化和高性能；對于敞篷版跑車，在敞篷的駕駛情況下，要求更大的抗扭剛度；而對于純電版跑車，則需要對電池區(qū)域加以更全面的保護(hù)。

可以說，基于同一個(gè)整體車身設(shè)計(jì)，僅在碳纖維材料的類型、數(shù)量和分配上進(jìn)行改動(dòng)，就能打造出三種不同版本的車型。

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考究的空氣動(dòng)力學(xué)

MC20 Cielo敞篷跑車雕塑般的車身極具動(dòng)感，這是基于MC20考究的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)布局，并加之以計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（Computational fluid dynamics）和1:1風(fēng)洞模擬實(shí)驗(yàn)。

創(chuàng)新可折疊式車頂集成在車輛上部，絲毫不影響車身線條的簡潔流暢及與coupé版車身一脈相承的高空氣動(dòng)力學(xué)效率。

在使用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)進(jìn)行縝密的優(yōu)化后，為避免影響阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的位置進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

新的“回旋鏢”形狀出氣口內(nèi)嵌在側(cè)翼的翼子上：通過利用經(jīng)過翼子板的氣流效果，最大限度地將熱空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)艙中抽取出來，同時(shí)保持?jǐn)_流板的空氣動(dòng)力學(xué)效率不變。

B柱形狀符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，有助于氣流在車身表面不受干擾地移動(dòng)。而帶有集成空氣動(dòng)力學(xué)導(dǎo)流板的全新后進(jìn)氣道，則優(yōu)化了進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的清潔空氣的方向和數(shù)量，達(dá)到冷卻中冷器的效果。

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車頂打開時(shí)，汽車上部的簡潔線條對氣流進(jìn)行有效管理，以確保座艙內(nèi)的舒適享受：每個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)過精心優(yōu)化，即使在車頂打開時(shí)也能保證最佳效率。

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此外還注重對熱流的正確管理。

車輛前部配備一個(gè)精心設(shè)計(jì)的渦流發(fā)生器系統(tǒng)，底部獨(dú)特的“駝峰”造型使其運(yùn)作效率更高，這一構(gòu)造在中部區(qū)域與車輪同高的位置逐漸升高，從而使更多的空氣流向裝置，并隨即與底盤平面接合。

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前輪后部區(qū)域的氣流通道從“駝峰”最高處附近延伸至整個(gè)側(cè)面，通過底部和輪拱處排出空氣，在前橋產(chǎn)生數(shù)量可觀的垂直載荷。

這種設(shè)計(jì)極大程度上源自于賽車界，同時(shí)也意味著整體車身、輪拱和車門都需運(yùn)用碳纖維打造，如同此前的MC12。

車底后部帶有獨(dú)特的大型擴(kuò)散器，擁有不同深度的通道和經(jīng)過優(yōu)化的垂直擾流板，可利用各個(gè)部分之間的壓差產(chǎn)生渦流并使氣流更加強(qiáng)勁。

憑借不懈的研究與開發(fā)，以及在技術(shù)考量和設(shè)計(jì)美學(xué)之間不斷深入與整合，與MC20 coupé版跑車一樣，MC20?Cielo敞篷跑車能夠產(chǎn)生極高的空氣動(dòng)力學(xué)下壓力和極小的前進(jìn)阻力值，從而使車輛時(shí)速超過320 km/h，在任何路況下皆可貼地“飛行”。

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“Nettuno 海神”發(fā)動(dòng)機(jī)

MC20?Cielo搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，正是在coupé版上首次搭載的極具創(chuàng)新精神的“Nettuno海神”發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是三叉戟品牌技術(shù)革新的成果，并已獲得國際專利。

對瑪莎拉蒂品牌而言，此舉具有戰(zhàn)略性意義，MC20 coupé及MC20 Cielo敞篷跑車均100%在意大利摩德納制造，首先就從其澎湃內(nèi)“芯”開始。

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這款3.0升V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)呈90°夾角，配備適用于超跑的干式油底殼，可在7500 rpm時(shí)爆發(fā)630匹馬力，3000-5500 rpm時(shí)峰值扭矩可達(dá)730牛米，輸出功率為每升210匹馬力。

發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為11:1，沖程為82 mm，內(nèi)徑為88 mm。?

創(chuàng)新的雙火花塞預(yù)燃室燃燒系統(tǒng)是這款雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的核心亮點(diǎn)，這項(xiàng)技術(shù)源自F1賽車，并首次應(yīng)用于一款公路汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)上。

技術(shù)規(guī)格

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作為一項(xiàng)必不可少的功能，MC20?Cielo敞篷跑車駕駛座椅的設(shè)計(jì)兼具功能性與合理性，正如MC20?coupé版跑車一樣。在研發(fā)中，所有的焦點(diǎn)都集中于駕駛者本身，并充分考慮到其對極致性能的追求。?

中央通道覆以碳纖維材質(zhì)，只留下了必需的按鍵和開關(guān)，為的是保持駕駛者在駕駛過程中專注于駕駛體驗(yàn)，與此同時(shí)也延續(xù)了內(nèi)飾優(yōu)雅和極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

最為奢華的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)莫過于數(shù)字化的駕駛模式選擇器：它位于中央通道的中心位置，使駕駛者和乘客明確意識到自己正置身于一臺瑪莎拉蒂內(nèi)。

全新駕駛模式選擇器

位于中央通道的數(shù)字化的駕駛模式選擇器，于一塊精巧的屏幕上顯示選定的駕駛模式、懸架校準(zhǔn)和ESC Off模式。

MC20 Cielo設(shè)有五種駕駛模式：WET濕滑路面模式、GT模式、SPORT運(yùn)動(dòng)模式、CORSA賽道模式及ESC OFF模式。不同顏色代表了不同的駕駛模式：WET濕滑路面模式為綠色、GT模式為藍(lán)色、SPORT運(yùn)動(dòng)模式為紅色、CORSA賽道模式為黃色、ESC OFF模式為橙色。

?只需輕松轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛模式選擇器，即可隨心切換。例如，車輛以默認(rèn)的GT模式啟動(dòng)，只需輕輕向所需模式的方向轉(zhuǎn)動(dòng)并停留半秒時(shí)間，即可切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式（向右）或WET濕滑路面模式（向左）。駕駛員只需按住按鈕2秒，即可切換成CORSA賽道模式。選擇CORSA賽道模式后，可通過觸摸屏進(jìn)入 ESC OFF模式。

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五種模式的特點(diǎn)如下：

GT 模式（默認(rèn)駕駛模式）

GT 模式是車輛啟動(dòng)時(shí)的默認(rèn)模式。它是日常駕駛的理想之選，可確保最大程度的實(shí)用性和舒適性。

??發(fā)動(dòng)機(jī)增壓：常規(guī)

??踏板靈敏度：常規(guī)阻力

? 排氣閥啟動(dòng)：僅在 5,000 rpm之后打開

??換擋設(shè)置：平順

??懸掛系統(tǒng)：較軟

??牽引力控制：常規(guī)

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WET 濕滑路面模式

WET濕滑路面模式可在濕滑的路面條件下提供最大程度的操控，避免在加速或轉(zhuǎn)彎時(shí)打滑。

??發(fā)動(dòng)機(jī)增壓：限制

??踏板靈敏度：常規(guī)阻力

??排氣閥啟動(dòng)：僅在 5,000 rpm之后打開

??換擋設(shè)置：平順

??懸掛系統(tǒng)：較軟

??牽引力控制：全部控制啟動(dòng)

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SPORT 運(yùn)動(dòng)模式

SPORT運(yùn)動(dòng)模式在高牽引力的條件下可實(shí)現(xiàn)最佳性能，非常適合在賽道中使用。

??發(fā)動(dòng)機(jī)增壓：常規(guī)

??踏板靈敏度：低阻力、高靈敏度

??排氣閥啟動(dòng)：在3,500?rpm之后打開

??換擋設(shè)置：快速直接

??懸掛系統(tǒng)：較硬

??牽引力控制：運(yùn)動(dòng)

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CORSA 賽道模式

CORSA賽道模式為駕駛者提供最極致的性能體驗(yàn)。該模式下，牽引力控制的主動(dòng)性要低得多，而穩(wěn)定性控制在閾值極高的情況下是主動(dòng)的。該模式將為駕駛者帶來最大的駕駛樂趣，但同時(shí)操控也極具挑戰(zhàn)性。

??發(fā)動(dòng)機(jī)增壓：最大（可即刻輸出最大功率）

??踏板靈敏度：低阻力、極度靈敏、迅速響應(yīng)

??排氣閥啟動(dòng)：始終打開

??換擋設(shè)置：賽道模式

??懸掛系統(tǒng)：賽道模式

??牽引力控制：賽道模式

在CORSA賽道模式下，駕駛員可以通過方向盤上的按鈕來激活彈射起步。

ESC OFF 模式

在此模式中，所有控制功能均被禁用。這與CORSA賽道模式相似，但牽引力控制系統(tǒng)完全關(guān)閉。

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可調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)

全新的數(shù)字化駕駛模式選擇器，帶來懸掛系統(tǒng)設(shè)置方式的改變。通過滑動(dòng)顯示屏，可從駕駛模式設(shè)置切換到懸掛系統(tǒng)設(shè)置界面。通過轉(zhuǎn)動(dòng)屏幕周圍的圓環(huán)，駕駛員可根據(jù)當(dāng)前的駕駛模式調(diào)整懸掛硬度。在 GT 模式和 SPORT運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛可設(shè)置為SOFT較軟和 MID中等，而在 CORSA賽道模式下，則可將懸掛設(shè)置為?MID中等和 HARD較硬。HARD較硬模式是賽道駕駛模式下的理想硬度選擇。

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MC20 Cielo配備了帶有主動(dòng)減震器的雙叉臂懸掛系統(tǒng)。前橋和后橋均采用了短軸半虛擬雙叉臂布局。該類型的懸掛系統(tǒng)在確保了操縱性和舒適性的同時(shí)，帶來最佳的性能表現(xiàn)。

前橋上的半虛擬雙叉臂確保了方向盤的最佳操控性和最高的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，并緩沖了從路面?zhèn)鬟f到方向盤的振動(dòng)，從而為駕駛者帶來更佳的駕駛舒適性。

所有組件均采用鍛造鋁制成，以最大程度地減輕重量。?

變速箱

自動(dòng)變速箱為8速濕式雙離合器，配備6個(gè)動(dòng)力擋位和2個(gè)超速擋，可實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的排放。

車輛高度調(diào)節(jié)器

作為一項(xiàng)選裝系統(tǒng)，可在低速行駛時(shí)抬高車輛，增加離地間隙，以便越過如減速帶等障礙物，或過陡的坡道。駕駛員按下方向盤上的按鈕即可啟動(dòng)該系統(tǒng)。啟動(dòng)后，液壓系統(tǒng)會將前橋升高40 mm。同樣地，駕駛員也可以通過再次按下按鈕來關(guān)閉該系統(tǒng)。系統(tǒng)關(guān)閉后，車輛將返回標(biāo)準(zhǔn)離地高度。

高度調(diào)節(jié)器在時(shí)速40 km/h內(nèi)可以啟動(dòng)，當(dāng)車速超過40 km/h時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)關(guān)閉，車輛也會回到正常離地高度。

Sonus faber勢霸奢華音響系統(tǒng)

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與 MC20 coupé一樣，MC20 Cielo敞篷跑車標(biāo)配Sonus faber勢霸奢華音響系統(tǒng)。MC20 coupé版搭載的音響系統(tǒng)，曾榮獲2021-2022年度歐洲影音大獎(jiǎng)（EISA）最佳車載OEM高級音響系統(tǒng)的殊榮。在此基礎(chǔ)上，針對敞篷車型座艙獨(dú)有的聲學(xué)效果和揚(yáng)聲器位置進(jìn)行了專門優(yōu)化，以確保12揚(yáng)聲器帶來Sonus faber勢霸奢華音響系統(tǒng)獨(dú)特的自然聲效。

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Sonus faber勢霸奢華音響系統(tǒng)由12個(gè)揚(yáng)聲器組成：

·?門板上的2個(gè)高音揚(yáng)聲器

·?門板上的2個(gè)中音揚(yáng)聲器

·?門板上的2個(gè)低音揚(yáng)聲器

·?儀表盤中央的1個(gè)中音揚(yáng)聲器

·?儀表盤中央的1個(gè)高音揚(yáng)聲器

·?座艙后部的2個(gè)中音揚(yáng)聲器

·?座艙后部的2個(gè)高音揚(yáng)聲器

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當(dāng)MC20 Cielo敞篷跑車的車頂開啟或閉合時(shí)，座艙內(nèi)的音響效果會相應(yīng)發(fā)生較大變化。Sonus faber勢霸奢華音響系統(tǒng)可識別MC20 Cielo的車頂狀態(tài)，從而通過時(shí)間校準(zhǔn)、均衡器及聲級的自動(dòng)調(diào)整，營造最佳的音響體驗(yàn)，完美呈現(xiàn)Sonus faber勢霸音響系統(tǒng)的奢享基因及標(biāo)志性音效體驗(yàn)。

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Sonus faber是一家手工制作揚(yáng)聲器及其他高端音響設(shè)備的意大利制造商。Sonus faber的創(chuàng)始人熱愛音樂并追求音質(zhì)的完美再現(xiàn)，同時(shí)對手工木制品及美感有著特殊而崇高的追求。Sonus faber將聲音和材質(zhì)的魅力發(fā)揮到極致，無論是過去、現(xiàn)在還是未來的每一件Sonus faber 產(chǎn)品，都力求帶給聽眾久經(jīng)時(shí)代考驗(yàn)的精湛傳統(tǒng)工藝和奢華意式文化享受。秉承對意大利匠心工藝的忠誠，帶來令人難忘的沉浸式自然聽覺盛宴。

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瑪莎拉蒂智能輔助（MIA）多媒體系統(tǒng)

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MC20 Cielo敞篷跑車配備全新一代瑪莎拉蒂智能輔助（MIA）多媒體系統(tǒng)。該系統(tǒng)的核心是強(qiáng)大的安卓汽車操作系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛員的使用偏好進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，帶來全新且高性能表現(xiàn)的用戶體驗(yàn)。

瑪莎拉蒂智能輔助（MIA）多媒體系統(tǒng)在車內(nèi)配有兩塊屏幕：全數(shù)字組合儀表屏和中央多媒體觸控屏，其形狀和大小相似。兩塊顯示屏尺寸完美契合MC20?Cielo的功能性座艙氛圍，駕駛員的視線在兩個(gè)屏幕間切換時(shí)無需上下調(diào)整，進(jìn)一步提高了駕駛舒適性。

10.25英寸全數(shù)字組合儀表屏采用了液晶（TFT）全數(shù)字顯示屏。

?中央多媒體觸控屏同樣為?10.25 英寸，具有個(gè)人智能屏幕設(shè)備所特有的高清分辨率和觸屏功能。屏幕經(jīng)過特別的防眩光處理，即使在陽光直射下也能確保最大的可見度。

得益于創(chuàng)新的光學(xué)解決方案，顯示屏關(guān)閉后可確保全黑的視覺效果。

車頂?shù)拈_啟、閉合及亮度調(diào)節(jié)按鈕，也被集成于中央多媒體觸控屏幕。

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Maserati Connect瑪莎拉蒂互聯(lián)系統(tǒng)

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得益于全新的瑪莎拉蒂互聯(lián)系統(tǒng)，MC20 Cielo隨時(shí)隨地保持聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，駕駛員可以隨時(shí)關(guān)注車輛的健康狀態(tài)，瑪莎拉蒂互聯(lián)系統(tǒng)將在需要時(shí)提醒駕駛?cè)?，從而提升客戶服?wù)體驗(yàn)。

瑪莎拉蒂互聯(lián)系統(tǒng)能夠在緊急情況或車輛被盜時(shí)提供援助，時(shí)刻為安全提供保障。

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借助瑪莎拉蒂互聯(lián)系統(tǒng)應(yīng)用程序，駕駛員可通過智能手機(jī)隨時(shí)與愛車保持互聯(lián)。

在瑪莎拉蒂智能輔助（MIA）多媒體系統(tǒng)的加持下，瑪莎拉蒂互聯(lián)系統(tǒng)能夠?yàn)轳{駛員和乘客提供全新體驗(yàn)。歸功于高度集成的互聯(lián)導(dǎo)航系統(tǒng)，駕駛員可以隨時(shí)掌握最新的交通信息，以及實(shí)時(shí)更新的地圖。瑪莎拉蒂智能輔助（MIA）多媒體系統(tǒng)還能激活瑪莎拉蒂車內(nèi)的Wi-Fi熱點(diǎn)。

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MC20?Cielo還將配備騰訊愛趣聽流媒體服務(wù)，充分發(fā)揮Sonus faber勢霸音響系統(tǒng)的潛力，提供最優(yōu)的聽覺享受。

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瑪莎拉蒂敞篷跑車的歷史沿革

從 A6G 2000 到 MC20 Cielo，瑪莎拉蒂敞篷車的輝煌發(fā)展史由來已久。1952 年，第一臺敞篷車——?A6G 2000?的推出拉開了三叉戟品牌的敞篷車發(fā)展序幕，它是Frua車身工作室的成果，也是于1950年推出的A6 1500繼任車型的姊妹車型。數(shù)字“2000”表示排量，字母“A”代表公司創(chuàng)始人阿爾菲力·瑪莎拉蒂（Alfieri Maserati），數(shù)字“6”指代氣缸數(shù)量?，字母“G”則意為ghisa（意大利語意為“鑄鐵”）。

數(shù)年后，F(xiàn)rua工作室于1955年再次打造了 A6G 54 Gran Turismo?的敞篷版，在大膽前衛(wèi)的顏色組合中高度體現(xiàn)其更專注于車型的個(gè)性化定制。除 Frua工作室外，Zagato公司也在開發(fā)敞篷車型。運(yùn)動(dòng)是該車型的靈魂內(nèi)核，它與MC20一樣，同樣為競速而生，在性能表現(xiàn)和存在使命上都呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的賽車之魂?，斏?150 GT Spyder?原型車于1957年推出，名稱源自同名賽車，具有更加顯著的運(yùn)動(dòng)感。

運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅的恰如其分，由Alfredo Vignale車身制造廠在1959年推出的3500 GT Spyder完美體現(xiàn)。它是意大利著名設(shè)計(jì)師喬瓦尼·米切羅蒂（Giovanni Michelotti）的杰作，與以往coupé車型不同，其設(shè)計(jì)棱角分明、極富強(qiáng)勁有力的“肌肉感”。該車型同樣兼具運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅，搭載3,485 cc 排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，可迸發(fā)220 馬力的輸出（動(dòng)力更強(qiáng)的版本可迸發(fā)235馬力）。

1964 年，在日內(nèi)瓦車展上，另一款象征優(yōu)雅的車型——Mistral Spyder首次亮相，同樣由意大利著名設(shè)計(jì)師喬瓦尼·米切羅蒂（Giovanni Michelotti）設(shè)計(jì)。如今，憑借其可搭載三種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，Mistral Spyder已然成為瑪莎拉蒂經(jīng)典?GT車型中最稀有和最受追捧的車型之一。

時(shí)間來到1969年，Ghibli Spyder橫空出世，它是 Ghibli coupé的姊妹車型，由年輕的喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）設(shè)計(jì)，極具創(chuàng)新精神。Ghibli Spyder是真正的大師杰作，不僅將前沿科技和充滿風(fēng)格的特征完美結(jié)合，在全世界范圍內(nèi)受到贊賞，并且時(shí)至今日依然廣受收藏家們的目光追隨。

Zagato 公司于 1986 年制造的 Biturbo Spyder車型，將極致性能和敞篷駕趣融于一體。直到 2001 年，Maserati Spyder重磅問世，搭載全新的 4.2 升 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，從“芯”開始革新。該車型的推出標(biāo)志著瑪莎拉蒂品牌重返美國市場。

縱觀近些年的歷史，脫胎于 GranTurismo 的 GranCabrio于2009 年登場，是美學(xué)的代名詞，亦是三叉戟品牌首款四座敞篷汽車。GranCabrio MC 版和 Sport 版更加令人血脈賁張，搭載4,700 cc排量的?V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出460 馬力的最大功率。

如今， MC20 Cielo敞篷跑車于2022年耀目登臨，承襲獨(dú)一無二的品牌基因，將型格與運(yùn)動(dòng)完美結(jié)合，為三叉戟品牌的敞篷車發(fā)展史再添濃墨重彩的一筆。

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技術(shù)規(guī)格

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技術(shù)規(guī)格

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)

V6，90° 雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

排量

3.0 L

內(nèi)徑 x 沖程

88 mm x 82 mm

壓縮比

11:1

最大功率

630 cv

最大功率轉(zhuǎn)速

7500 rpm

峰值扭矩

730 Nm

峰值發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

3000 - 5500 rpm

點(diǎn)火順序

1-6-3-4-2-5

發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速

8000 rpm

點(diǎn)火系統(tǒng)

瑪莎拉蒂雙火花塞預(yù)燃室系統(tǒng)

燃油系統(tǒng)

PDI（350 bar 直噴?+ 6 bar 預(yù)燃室）

進(jìn)氣系統(tǒng)

帶有電子旁通閥的雙側(cè)渦輪

潤滑系統(tǒng)

干式油底殼系統(tǒng)上的全變量油泵，帶回油泵和外部獨(dú)立機(jī)油箱

氣門和正時(shí)

可變氣門正時(shí)的雙頂置凸輪軸

性能

0-100 km/h加速時(shí)間

約3.0 s

0-200 km/h加速時(shí)間

9.2 s

最高車速

> 320 km/h

100 至 0 km/h的制動(dòng)距離(m)

< 33 m

風(fēng)阻系數(shù)（Cx）

0.39

變速箱

變速箱

8速雙離合

齒輪齒速比

2.905 / 1.759 / 1.220 / 0.878 / 0.653 / 0.508 / 0.397 / 0.329 / R 2.632:1

最終比值

5.174

懸掛系統(tǒng)

前

帶虛擬轉(zhuǎn)向軸的雙叉臂懸掛，防傾桿（選配電控升降底盤）

后

帶虛擬轉(zhuǎn)向軸的雙叉臂懸掛，防傾桿

制動(dòng)系統(tǒng)

前

380 x 34 mm 通風(fēng)盤（選配390 x 36 mm碳纖維陶瓷制動(dòng)盤）帶 Brembo 6活塞固定式卡鉗

后

350 x 28 mm 通風(fēng)盤（選配360 x 28 mm碳纖維陶瓷制動(dòng)盤）帶?Brembo 4活塞固定式卡鉗

輪胎

前

245/35 ZR20

后

305/30 ZR20

尺寸和重量

長

4669 mm

寬（后視鏡打開）

2178 mm

寬（后視鏡折疊）

1965 mm

高

1218 mm

軸距

2700 mm

前輪距

1680 mm

后輪距

1648 mm

前懸

1077 mm

后懸

892 mm

轉(zhuǎn)彎半徑

11.8 m

后備箱容量

100 L

前行李箱容量

50 L

油箱容量

60 L

認(rèn)證重量

1540 kg*

前/后軸重量分布

40% / 60%

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