門/鐵型

隨著尚酷R的停產(chǎn)，高爾夫R已經(jīng)成為大眾在鋼炮領(lǐng)域最強的戰(zhàn)斗力。在隔壁思域Type-R和現(xiàn)代Veloster N的瘋狂挑釁下，大眾終于派出了最新的車型出戰(zhàn)。這輛藍色的車能成為男人們的新玩具嗎？

比鋼更強的動力

新的高爾夫R配備了升級的2.0T直列4缸發(fā)動機，最大功率320馬力，最大扭矩400牛米。這個數(shù)字比上一代有了很大的提高，比現(xiàn)金部Type-R和現(xiàn)代Veloster N強。在變速箱選項上，高R仍然提供6檔手動和7檔雙離合器版本。得益于手動檔低的最大扭矩起始轉(zhuǎn)速，手動檔版本的高R百公里加速只需要4.7秒。

強大的動力對直線加速的經(jīng)驗影響不言而喻，急躁是對他最好的描述。由于4Motion 4驅(qū)動系統(tǒng)的增設(shè)，啟動輪胎幾乎沒有空轉(zhuǎn)，車上的乘員也瞬間牢牢固定在座椅靠背上。更重要的是，超車感不會因車速增加而引起明顯的衰退。從0到紅線旋轉(zhuǎn)速度，這2.0T可以繼續(xù)帶來幸福。

相比之下，變速箱的性能很好，但并不驚人。尤其是把它與競爭對手相比。(威廉莎士比亞、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱)斯域Type-R的手動擋，無論是塊的清晰度還是吸力都是業(yè)界標桿，Veloster N的雙離合變速箱比高R要涼快得多。

轉(zhuǎn)向電子味道很濃，但操作很出色

眾所周知，制造商在調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)向感時，根據(jù)速度與相應的轉(zhuǎn)向阻尼相匹配。這在高R下做得很好，低速輕，高速鎮(zhèn)定，不同的駕駛模式有不同的阻尼反饋。但是問題是，旋轉(zhuǎn)阻尼增加的同時，仍然有電子氣味，失去了駕駛參與感。

在底盤方面，新型R搭載了大眾的DCC底盤動態(tài)控制系統(tǒng)，車輛的控制臂和傾桿剛度比傳統(tǒng)型號提高了10%。這意味著新的高R具有更好的動態(tài)性能。

另一個操作水平的提高在于4Motion四驅(qū)動器系統(tǒng)。新的車速機可以將50%的動力傳遞給后輪，左右輪之間可以自由分配03360100-100:0，結(jié)構(gòu)與新的奧迪RS 3一致，進一步增強車輛的彎道實力。

非常“大眾”的外觀與室內(nèi)設(shè)計

從視覺上看，很容易區(qū)分高爾夫。為了保持產(chǎn)品的新鮮感和活力，這一代采用了新的照明和劇透，使霧燈位置的設(shè)計更加令人震驚。

室內(nèi)設(shè)計同樣是大眾的。材料選擇材料都不模糊。例如，使用了大量的皮革和金屬材料。在整個人機交互水平上，新的高R為了追求所謂的現(xiàn)代感和技術(shù)感，反而犧牲了實用性。要知道，對于這種性能強炮，沒有必要存在任何華麗的功能。(性能)。

實際體驗來看，高R的全觸屏和觸摸功能鍵反應都不夠快，不僅盲目操作，還容易留下指紋，破壞車廂的美觀，所以實體按鈕是最合理的解決方案。(大衛(wèi)亞設(shè))。

到最后：在所有競爭對手中，新的高R最貴(起始價格為43645美元)，嘗試主機Type-R價格為37895美元，Veloster N為32500美元。但是，高R的中等動力最強，最高配置的——標配DCC自適應懸掛、具有座椅加熱功能的Nappa真皮座椅，即所謂的數(shù)字駕駛艙。

但是我更喜歡sdomain Type-R和Veloster N的動態(tài)表達?？赡鼙雀逺看起來更有規(guī)律。所有動作都可以控制，刺激就少了。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)當然，這只是對樂趣理解的差異，要看誰更適合你，還有你是什么味道。