門|雷

如果品牌的名字和國家大學(xué)、民族感情等掛在一起，那一定會(huì)超過一般品牌的期待。

例如，像中國早晨的中華。

我也相信，當(dāng)初“中華”這個(gè)名字開始的時(shí)候，黎明確實(shí)雄心勃勃地嘗試一下，想炫耀一下實(shí)力。

但事實(shí)上，華川中華的旅程只能說是“一口氣，再次衰退，三次”。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，傳說)好像只有起名字的瞬間，華川中華是清醒的。(莎士比亞)。

8月31日，有報(bào)道稱寶馬將以16.33億元人民幣的價(jià)格收購華晨集團(tuán)旗下的“中華”汽車品牌。準(zhǔn)確地說，應(yīng)該收購與生產(chǎn)“中華”品牌汽車相關(guān)的部分資產(chǎn)。

但是無論是什么形式，都意味著中華不再是單純的自主品牌。被外國品牌收購的華川中華現(xiàn)在明顯符合國民的期待。

是為了蹭熱度嗎？

華晨旗下實(shí)際上有“中華”“金杯”“華松”三個(gè)自主品牌和“華晨寶馬”“華晨雷諾”兩個(gè)合資品牌，覆蓋了轎車和商用車兩大板塊。

華川中華成立于1997年，2002年首次車型“中華轎車”上市，處于中端地位。

就像它的名字一樣，中華轎車的上市從一開始就瞄準(zhǔn)了國內(nèi)中端市場，想和合資品牌競爭。

例如，由世界著名汽車設(shè)計(jì)師喬治阿羅設(shè)計(jì)，而喬治阿羅也是法拉利、瑪莎拉蒂等著名汽車品牌的設(shè)計(jì)師。

再比如，中國轎車的沖壓、焊接、涂裝、最終組裝等四大工藝設(shè)備均由舒勒、庫卡、杜爾、申克等世界知名汽車設(shè)備制造商提供。

但是好景不長。華川中華對設(shè)計(jì)和質(zhì)量的這種堅(jiān)持沒有持續(xù)多久。

漠不關(guān)心

除轎車外，華川中華旗下還有SUV。像尊治和俊捷這樣的車型也在華川的銷售歷史上取得了好成績。至少?zèng)]有像現(xiàn)在這樣拉胯。

從根本上說，面對時(shí)代潮流和市長/市場變化，不思進(jìn)取，漠不關(guān)心是中華銷量慘淡的根本原因。

旗下第一輛轎車上市12年后，到2014年，中華沒有推出自己的第一輛SUV。

從官網(wǎng)來看，目前華川中華只銷售5種車型(V3、V6、V7、H3、H530)。

其中H530只有出租車版本。但是H3和H530的最新款已經(jīng)是2017款，V6的最新款也是2018款。因此，華川中華目前銷售的主力車型只有V3和V7、小型SUV和中型SUV。

早上寶馬反而成了絆腳石？

自2003年選擇與寶馬合資品牌以來，18年來，華晨過分依賴寶馬利潤，自行研發(fā)ampd逐漸停止，主要依靠購買寶馬的技術(shù)，忽略了自主品牌“中華”的發(fā)展。

華晨中國用寶馬的老技術(shù)推出了V系列型號，但配備了寶馬淘汰的發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)為幾乎山寨寶馬型號。

一開始，以“小寶馬”的名義，V系列車型取得了不錯(cuò)的銷售成績，但隨著時(shí)間的推移，品控的短板出現(xiàn)了。

2011年以來，華川寶馬每年貢獻(xiàn)的凈利潤超過90%，2019年超過100%。除了寶馬，華晨幾乎可以說完全放棄了“中華”和其他自主版?，F(xiàn)在的華川中華和其他華川自主品牌處于嚴(yán)重的虧損狀態(tài)，只是外殼空洞。

寫在最后

寶馬這次收購中華，主要購買生產(chǎn)資質(zhì)，不再生產(chǎn)中華品牌產(chǎn)品，而是用于生產(chǎn)寶馬自己的東西。

此次收購可能意味著寶馬在中國的戰(zhàn)略部署和計(jì)劃將發(fā)生新的變化，華川中華的“中華”一詞也可能意味著它已經(jīng)失去了初衷。