10年3突擊，兩次折疊，手持“接力棒”的星途LX將繼續(xù)迷失在奇瑞的高端夢想中。

國慶后的第一個工作日，星途旗下第二輛車型——星途LX攜張良英同名新歌《星途》進入消費視野。新車均采用1.6T 7DCT的動力組合，共推出了4種車型。指導價格為12.590-15萬韓元。

諷刺的是，對于新車型，取消線下上市活動，在不告知具體參數(shù)信息的情況下，以媒體人的朋友圈屏幕宣布上市，星吉的工作人員稱之為“軟上市”。

星途的“沉默”在一定程度上屬于無言的掙扎，相對于西湖8一脈和乘勝的動力總成、領克02、Wei VV5，很難找到亮點，遙遠的品牌影響力和銷售渠道將成為星際LX的“絆腳石”。

星途開始上市的時候，奇瑞汽車董事長尹東偉說：“星途是我長久以來的夢想，別人的車可以用錢來做，工程師可以做。我們用靈魂做，我們用靈魂設計，用靈魂賣車，用靈魂服務。”

但是，實際銷售量反映出星途與市場漸行漸遠的無力。星途LX的誕生是奇瑞又一次自我反省的“失敗品”嗎？

高管流失，銷量難以增加

人和羊把星星路牢牢地綁在櫻桃的“象牙塔”上。

陳安寧離家出走，撕掉了奇書混雜的遮羞布。

最近，原江西省羅馬咨詢中心副總裁歌手平離職，加入長城，擔任WEY品牌營銷副總裁。2003年加入櫻桃的“老將”在這個時期選擇離開，在一定程度上給星途的上升蒙上了陰影。

如果高管的流失使城路陷入困境，始終不能振作的銷量使城路雪上加霜。

"今年先定下小目標，城路今年銷售10萬臺."被尹東淵認為是“靈魂制造”的這個品牌被銷量封為?？?。

自4月份發(fā)布以來，截至8月份，首次車型TX/TXL總銷量為8111輛，不容樂觀。這與尹東約“時隔9個月實現(xiàn)年度10萬臺目標”相去甚遠，奇瑞集團在今年第三季度506820臺總銷量中的比重微乎其微。

相反，定位為國產(chǎn)高端領和偉。兩者在今年頭8個月的銷量分別為75474輛和61134輛，成為短時間內無法企及的高度。(威廉莎士比亞，美國作家)。

眾所周知，銷售網(wǎng)絡和銷售量是“魚水之交”，市長/市場渠道下沉的功效直接關系到市長/市場布局的擴大維度。

銷售渠道方面，奇瑞汽車副總裁兼營銷公司總經(jīng)理賈亞權表示，星途從團隊渠道品牌形象到整體運營都是獨立的。據(jù)悉，星途廢除了傳統(tǒng)的“銷售地區(qū)”模式，使經(jīng)銷商成為連接品牌和消費者的直接橋梁。

據(jù)《車吧事》查詢Starway網(wǎng)站報道，截至發(fā)稿日，全國共有87家經(jīng)銷商，7家正在建設中，筆者從經(jīng)銷商那里了解到，提前開業(yè)的店鋪大部分是只有銷售功能的“城市展廳”，售后服務仍與奇瑞共享。

優(yōu)質經(jīng)銷商陷入網(wǎng)中，渠道下沉，銷售進入惡性循環(huán)，成為擺在星途面前的謎。

品牌升級被認為是沖擊高端的首要任務，但從目前星途的運營來看，

價格、產(chǎn)品、認可度等優(yōu)勢不明顯，更深層次的銷售渠道和戰(zhàn)略規(guī)劃難以推進，仍然映射出奇瑞在布局高端上的明顯短板。

定位模糊，屢戰(zhàn)屢敗

“國產(chǎn)沖高”，在過去相當長的一段時間內，被當做“偽命題”般存在。

伴隨著從2013年開始的SUV市場暴增帶來的紅利，加之韓系車近年來的節(jié)節(jié)敗退，自主品牌高端化迎來了契機。其中，領克和WEY的成功最具代表性，但相比前者，奇瑞的高端化則顯得步履維艱。

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回到十年前的2009年，彼時的自主品牌，在試探中昂起進軍高端的頭顱。那一年，長城確定了專注SUV的市場路線、吉利正在與福特進行收購沃爾沃的談判、股神巴菲特對比亞迪的電池生產(chǎn)給予肯定，而奇瑞誕生了自主品牌中的第一個高端品牌——瑞麒，與此同期的還有尹同躍“多生孩子好打架”的著名戰(zhàn)略言論。

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將當年平均售價只有4萬元的奇瑞，生拉硬拽至瑞麒的13萬-18萬，一度被視作奇瑞的產(chǎn)品“大躍進”；將奇瑞QQ6、奇瑞A5，“走捷徑”換標瑞麒M5和瑞麒G3，分銷奇瑞和瑞麒兩個渠道，則顯示出奇瑞疲軟的產(chǎn)品陣容。

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盲目自信的奇瑞，模糊了瑞麒的定位，被寄予厚望的瑞麒G5上市后年銷量峰值不過在2011年時達到2000余輛，以失敗告終。

同樣的敗局亦出現(xiàn)于叫好不叫座、持續(xù)虧損，最終淪為棄子的觀致。兩次沖高失敗，其中定位模糊、缺少完整戰(zhàn)略是背后的共因。

回到星途，首款車型TX與瑞虎8之間的模糊定位，重現(xiàn)當年的亂象。

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二者動力總成相同、定位相似，星途TX 1.6T兩驅紫金版的售價為12.59萬元，而瑞虎8 1.6T車型起售價11.99萬元，之間只相差6000元，幾千元的價格差距，根本無法拉開品牌區(qū)隔，給星途戴上“偽高端”之名。

面對愈加模糊的品牌定位，姍姍來遲的星途LX，未來或將繼續(xù)難有作為。

以短搏長，顧此失彼

作為星途旗下的第二款量產(chǎn)車型、首款緊湊級SUV，星途LX主打智能與科技。

不同于領克有沃爾沃加持，側重北歐質感和氛圍；WEY一心專注豪華；星途給自己定義為“以人工智能為差異化”，然而這個并不新鮮的差異化，讓星途在浩如煙海的汽車市場中難引關注。

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一如現(xiàn)實生活中的《駱駝和羊》，無法正確審視自身的優(yōu)點與劣勢，到頭來難尋定位。

在更多的人眼中，奇瑞在自主品牌中的最大優(yōu)勢在于優(yōu)秀的技術功底，但品牌和產(chǎn)品的混亂，令優(yōu)勢殆盡。

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瑞虎8、瑞虎7和瑞虎5，三者的售價過于接近，把平均實力和沖高勢頭連續(xù)下墜；主打“旅行+”的捷途成功爭搶“低端”的市場，這反而說明奇瑞在低端市場具備較高的認可度，同時也凸顯在高端市場的乏力。

總之，火藥味十足的內斗，限制住奇瑞品牌整體形象的上升空間。

目前對于奇瑞來說，星途的現(xiàn)實意義，不僅沒有到達“將高端進行到底”的戰(zhàn)略高度，其模糊的定位反而加劇產(chǎn)品內耗。

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顧此失彼，始終成為奇瑞在沖高路上無法掙脫的困境，瑞麒如此，星途亦如此。無序的產(chǎn)品陣營和混亂的價格體系，決定了其沖高上限。

奇瑞的十年沖高之路，像一場看不到終點的馬拉松，沒有科學地“調整呼吸”，缺少合理的節(jié)奏步伐，而且被階段失利挫敗得傷痕累累，但依然樂此不疲并繼續(xù)重蹈覆轍。