我記得三年前，教授做過一個名為“第七次大混戰(zhàn)”的比較評價項目，根據(jù)價位，找到了不同品牌不同類型的七大車型進行比較。

其中，除了奧德賽、標準等人氣合資車型外，其貌不揚的風景580在同價位看起來相當出色的空間表現(xiàn)給教授留下了深刻印象。

現(xiàn)在三年過去了。當年的那個景色早在580年前就停產(chǎn)了，風景品牌最近發(fā)布了“新580”，最近教授得到了試駕這輛新車的機會，不知道能不能像三年前的風景580一樣讓教授大吃一驚。

此次東風康旗下風景品牌推出的新580是徹頭徹尾的新車，首先在外觀設計上使用了新的設計。

巨大的黑色中網(wǎng)占據(jù)了前臉的大部分，前背通過黑色鑲邊與中網(wǎng)融合，使前臉的形狀看起來更加整體，兩盞大燈相連的鉻鑲邊和環(huán)繞兩邊吸入口的紅色裝飾物給前臉增加了一些細節(jié)，使前臉顯得過于單調(diào)。

胡德正面的“ping on”是下一個風景品牌的新標識，對于新的580，更換新的品牌標識可能會提高形象，但必須重新樹立市長/市場對新品牌形象的認知度。

新的側(cè)窗設計看起來更強大，D柱也是懸浮型設計，結(jié)合立體感強的腰線，讓新580的側(cè)面看起來更“運動”、“年輕”。

19英寸大型輪轂的視覺效果一流，大型輪轂更換輪胎的成本更高，不必擔心。這次安裝在新580試車車身上的輪胎是海大輪胎，所以教授發(fā)現(xiàn)的市長/市場售價似乎低于400韓元/個。

不過，作為一款由小眾品牌制造的大尺寸輪胎，教授也非常期待它在稍后的動態(tài)試駕過程中會有怎樣的表現(xiàn)。

尾部則和時下市場上的許多車型一樣加入了貫穿式LED尾燈設計，尾燈的造型線條比較硬朗，看起來更具立體感。

而后包圍下方也加入了一些造型有點像擴散器的浮雕設計，并且有兩個模仿排氣孔的銀色裝飾。

總體看來，盡管不能免俗地用上了貫穿式尾燈，前臉進氣格柵的造型也比較眼熟，但新580在造型觀感上相比于之前的風光580確實有著質(zhì)的提升。

來到車廂內(nèi)部，中控臺的整體造型貌似與舊款大同小異，但實際上整個中控的布局都經(jīng)過了重新設計。

紅黑搭配的顏色看起來十分張揚，頗有運動感；過往獨立放置的中控屏如今與全液晶儀表連為一體，跟上了主流設計風格。

貫穿中控上沿和下沿的銀色飾條搭配細長的木紋飾板，也讓整個中控臺看起來更具層次感。而雙幅式方向盤的造型設計也和中控有一些呼應，讓整個內(nèi)飾看起來更加整體化。

12.3英寸智能車機的內(nèi)置功能并無特別之處，基本上自主品牌車型身上能找到的主流娛樂功能大都有提供，但比較意外的是提供了華為HiCar互聯(lián)系統(tǒng)，對于教授這個華為手機用戶來說十分友好。

也許有人會說華為HiCar兼容性是個短板，不能照顧到其他品牌的手機用戶；其實教授反倒覺得，有蘋果CarPlay的車機大受歡迎，那為啥有華為HiCar的就要糾結(jié)兼容性的問題呢？畢竟就目前我們在國內(nèi)市場能夠接觸到的手機互聯(lián)系統(tǒng)里，華為HiCar算得上是一個體驗比較好的系統(tǒng)，而好用的東西都是值得點贊的。

而且，ADAS輔助功能也比較豐富，后方穿插預警、開門預警、后方碰撞預警、并線輔助、盲點監(jiān)測等主動安全配置都非常實用，只不過教授并未發(fā)現(xiàn)自適應巡航和車道保持輔助功能的身影，似乎只有搭載定速巡航功能。

雖說新580定位為中型SUV，但在同類型的車型里它的尺寸并不具備特別明顯的優(yōu)勢，不過它依舊設法在車廂里裝入了三排座椅。而且，與過往風光580普遍采用的7座布局不同，這一次新580采用了2+2+2的六座布局。

這就意味著第二排的乘客可以獲得兩張獨立的座椅、獨立的扶手，不僅可以讓二排乘客坐得更舒服，還能為第三排乘客留出一個中央通道，讓進出第三排變得更加方便。

當教授坐進新580的第二排時，感覺車廂并不會顯得十分寬敞，這主要是由于軸距并沒有達到“越級”的長度，車內(nèi)的整體空間也處于同級的主流水準；但二排座椅竟然配備了航空頭枕，8向電動調(diào)節(jié)也被列為全系標配，對于這一價位的中型SUV來說實屬罕見。

不過，或許是因為新580需要盡可能為第三排座椅騰出腿部空間，第二排座椅的靠背厚度受到了限制，但是由于二排座椅的包裹和填充材料足夠柔軟，因此較薄的靠背對乘坐舒適性的影響不大。

那么，在犧牲了一點靠背厚度之后，第三排的空間表現(xiàn)又如何？

毫無疑問，新580的第三排座椅和所有同級三排座SUV一樣，都只能用來應急。座墊較矮、較短導致第三排乘客需要采用一種不太舒服的坐姿；不過尚算合適的腿部空間也讓乘客的雙腿不至于太過蜷曲，稍長時間乘坐也不至感到疲勞。

而且，全新的側(cè)窗造型搭配可開啟的全景天窗也讓第三排的采光得到改善，更透亮的車廂對于乘坐體驗的改善也有一定幫助。

接下來，就是動態(tài)感受的環(huán)節(jié)。其實在3年前試駕風光580時，教授對于它的動態(tài)表現(xiàn)并沒有留下太好的印象。

而如今新580用上了由小康動力研發(fā)的1.5TGDI米勒循環(huán)發(fā)動機，可輸出最大183.6匹馬力和300牛·米峰值扭矩，從動力參數(shù)層面看它已經(jīng)在同級車型中占據(jù)了顯著優(yōu)勢。

而根據(jù)廠方提供的資料，這款發(fā)動機的壓縮比高達11:1，采用了低慣量電控渦輪增壓系統(tǒng)，其高效版本還擁有高達40%的熱效率，在轉(zhuǎn)速達到1200rpm時即可輸出270牛·米扭矩，而峰值扭矩更只需1600rpm即可獲得。

不過，在真正駕駛的時候，這款發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的扭力表現(xiàn)并沒有預期中那么激進。畢竟是一臺三排座的中型SUV，總不能對它的加速刺激感抱有與高性能小鋼炮同等的期待。

不過，如果選擇了運動模式，那么新580在起步提速時也還算是比較輕快的。

只不過作為一款主打家用的車型，教授還是更愿意讓新580在普通模式下行駛，雖然加速比較輕柔，缺乏激情，但整個動力的發(fā)放過程更加平穩(wěn)、線性，更符合家庭用車環(huán)境下對行駛舒適性的需求。

而在傳動系統(tǒng)方面，6AT手自一體變速箱在規(guī)格上實在稱不上新潮；相比于更多檔位的變速箱，巡航時燃油經(jīng)濟性也沒有優(yōu)勢；不過相比于以往風光580搭載的CVT無級變速箱，6AT的出現(xiàn)毫無疑問是個好消息。

畢竟6AT變速箱技術(shù)成熟可靠，在舒適性方面有著不錯的表現(xiàn)，而且在大部分的消費者眼中，稍老的6AT和最新的CVT之間，他們總是傾向于選擇前者。

而且，新580采用的這臺6AT變速箱確實有著換擋動作輕柔，動力傳遞平順的特點，在日常駕駛時能帶來頗為輕松舒適的體驗。

至于底盤部分，新車的懸掛采用了前麥弗遜后多連桿式全獨立設計；減震系統(tǒng)的調(diào)校風格具有非常典型的舒適化風格，并沒有因為外觀設計的變化而向運動化靠攏。

這意味著新580的減震系統(tǒng)能夠非常出色地過濾路面的細碎震動，不過在面對連續(xù)起伏時依然會出現(xiàn)較明顯的車身晃動，彎道中的車身傾側(cè)角度也很大；結(jié)合稍顯遲緩、模糊的轉(zhuǎn)向手感，可見這并不是一臺“適合駕駛者”的車型，整體調(diào)校風格還是比較適合一家老小“佛系出行”。

至于上文提到的海大輪胎，在試駕過程中并沒有特別突出的表現(xiàn)，抓地力和慮震感受都在預期范圍內(nèi)；倒是輪胎在高速行駛時會發(fā)出較大的噪聲，對車廂靜謐性造成明顯的影響。

總的看來，風光新580確實很出色地完成了一次形象升級，在視覺上提供了更好的觀感，而且還保持著過往車型在乘坐空間方面的良好表現(xiàn)。盡管在動態(tài)駕駛層面仍存在著些許不足，但教授認為，目前預售價僅需9.59-12.99萬元的風光新580展現(xiàn)出了極高的性價比，相信它在正式上市之后還是能夠吸引到部分預算有限，但又有多人家庭出行需求的消費者。