相信很多教授的80后和90后粉絲，10年前讀書的時(shí)候?qū)@種車有一定印象。他們使用皮卡一樣的橫梁非承載式車身。除了屁股上再加一個(gè)蓋子，外觀設(shè)計(jì)也幾乎和同一個(gè)平臺(tái)的皮卡長(zhǎng)得一模一樣，更不用說動(dòng)力總成了。(莎士比亞)。

那一年，這種小卡車簡(jiǎn)單地“蓋上”，通過乘用車艙和貨艙的SUV吹遍了我國(guó)大江南北，掀起了我國(guó)SUV銷售熱潮。但是隨著這股熱潮的發(fā)展，這種車型逐漸消失了蹤影。別說皮卡簡(jiǎn)單套上的SUV了，想使用單獨(dú)原創(chuàng)設(shè)計(jì)、大梁、非承載式車身的硬派SUV也所剩無幾。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

“皮卡”當(dāng)年為什么燒香？

長(zhǎng)城汽車-電影

大約在10-15年前，SUV在我國(guó)剛剛興起的時(shí)候，市面上的選擇并不多，昂貴的主要有奔馳ML、寶馬X5、路虎捷運(yùn)等豪華SUV。這種車普通人消費(fèi)不起。比較便宜的本田CR-V、豐田RAV4等城市SUV由于多數(shù)人觀念沒有改變，在他們眼里，越野、豪華城市SUV看起來像娘炮，SUV認(rèn)為注重省油和操控比買三車轎車好，所以一度很難被多數(shù)人接受。

波迪汽車-探險(xiǎn)家6

通過這種誤解，很多自主品牌似乎在SUV領(lǐng)域找到了超越合資品牌彎道的向日葵寶典。越野性能不差的4驅(qū)皮卡車上掛著貨艙蓋，一直鉆到乘客座位上，似乎也不需要改變側(cè)門風(fēng)格。這不是人們最喜歡的越野車嗎。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)、)如果不是這樣，這種SUV上市后將成為爆款，長(zhǎng)城賽英、普迪探險(xiǎn)家、江宗保偉、黃海挑戰(zhàn)者等眾多企業(yè)推出了這種產(chǎn)品，有一段時(shí)間像雨后春筍一樣推出了大量產(chǎn)品。

波迪汽車-探索者III

這種車型受歡迎，顯然是當(dāng)時(shí)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV一定利用了越野固有的認(rèn)識(shí)和對(duì)城市SUV的偏見。此外，這種皮卡印的價(jià)格也確實(shí)很有吸引力。大多數(shù)不超過10萬，以這么少的價(jià)格買一輛這么大的越野車，在當(dāng)時(shí)人們眼里無疑是一筆劃算的買賣。

大梁SUV現(xiàn)在為什么這么少？

福迪探險(xiǎn)家III室內(nèi)設(shè)計(jì)(上)

座位的第三排(下)

說實(shí)話，中國(guó)人喜歡強(qiáng)硬派SUV的蜜汁，但事實(shí)上大多數(shù)人沒有嚴(yán)重的越野需求。這種帶大梁的SUV天生有油耗大、道路可操作性差的缺點(diǎn)，不要認(rèn)為外形尺寸大。大梁對(duì)空間的侵蝕導(dǎo)致車內(nèi)空間利用率不高，還有國(guó)產(chǎn)的“皮卡”。

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消費(fèi)者最終發(fā)覺

SUV最多也就在這樣的路面上走走而已

同時(shí)隨著消費(fèi)者購(gòu)車觀念愈發(fā)理性，越來越多人在感受到以上缺點(diǎn)后，就轉(zhuǎn)而購(gòu)買那些原本瞧不上的城市SUV，久而久之，這類加蓋皮卡沒有市場(chǎng)，退市就是必然的。畢竟普通人真的沒啥時(shí)間去越野和穿越，90%以上的開車時(shí)間也不會(huì)脫離柏油路面，頂多也就走走鄉(xiāng)村土路，別說城市SUV，就算轎車也能應(yīng)付，所以，你看現(xiàn)在大部分城市SUV就連四驅(qū)也懶得宣傳了，某些車甚至只有兩驅(qū)版。

豐田紅杉（上）&坦途（下）

有人或許會(huì)這樣反駁：美國(guó)不一樣有很多使用皮卡平臺(tái)加蓋而來的全尺寸SUV嗎？這些車不一樣很暢銷嗎？教授想說，像雪佛蘭suburban、豐田紅杉等全尺寸SUV，它們確實(shí)是由索羅德和坦途等皮卡發(fā)展而來，但與中國(guó)當(dāng)年那些“加蓋皮卡”不同的是，美式全尺寸SUV對(duì)側(cè)面和車門造型重新設(shè)計(jì)，車廂內(nèi)部空間利用率進(jìn)一步優(yōu)化，懸掛類型也從鋼板彈簧改為了更舒適的螺旋彈簧，調(diào)校也重新標(biāo)定，隔音優(yōu)化，開起來和純工具的皮卡已經(jīng)完全不是一個(gè)感受。而中國(guó)的那些“加蓋皮卡”，就真的只是加蓋這么簡(jiǎn)單，開起來坐起來仍然是貨車。

非承載式車身就沒有優(yōu)點(diǎn)了？

當(dāng)然不是，存在就是合理，帶大梁的非承載式車身不適合公路行駛，但不代表其一無是處，其最大的優(yōu)點(diǎn)，就是具有承載式車身不具備的超強(qiáng)抗扭剛性，高強(qiáng)度的大梁能承受幾倍于車重的扭轉(zhuǎn)力，這一點(diǎn)在越野時(shí)至關(guān)重要。而承載式車身在面對(duì)交叉軸等高難度越野路況時(shí)，由于沒有大梁，車身直接受力，此時(shí)車身就會(huì)變形，車門無法正常開啟，長(zhǎng)時(shí)間頻繁如此，車身更是會(huì)形成不可修復(fù)的永久性變形，異響伴隨終身，公路操控嚴(yán)重退化，可以說直接報(bào)廢了。

此外，就算不是高難度越野，只是連續(xù)坑洼的爛路，非承載式車身也擁有比承載式車身強(qiáng)得多的舒適性。由于懸掛等部件是連接在大梁而不是車身上，因此車輪碾過路面的路感，是先經(jīng)過大梁再傳遞到車身、方向盤和座椅上，大部分細(xì)碎顛簸就會(huì)被大梁吸收。很明顯，這樣的路感隔絕對(duì)于公路操控來說絕對(duì)是災(zāi)難，但對(duì)越野和穿越來說，無疑是福音，至少你在西藏長(zhǎng)途開爛路就不會(huì)很累，不用時(shí)刻神經(jīng)緊繃，也不會(huì)像城市SUV那樣顛得腰酸背痛。

還有哪些親民的帶大梁SUV能買到？

硬派SUV的標(biāo)桿產(chǎn)品，如豐田陸巡、霸道，售價(jià)都普遍超過50萬，明顯是有錢人的玩物。而那些太便宜，沒有自動(dòng)檔，技術(shù)老舊的車型則必須果斷pass。那30萬以內(nèi)還有哪些親民又買得下手的產(chǎn)品可以選擇？

哈弗H9算是這個(gè)價(jià)位內(nèi)最值得購(gòu)買的帶大梁的硬派SUV了，它的底盤與霸道高度相似，最新的2020款車型還增加了前后兩把差速鎖、越野巡航模式、坦克掉頭等在陸巡高配、奔馳G這些百萬級(jí)硬派SUV才有的配置，越野硬件與老款H9還有同價(jià)位競(jìng)品都拉開了非常大的距離。據(jù)悉2020款H9將在8月內(nèi)上市，喜歡越野的朋友別錯(cuò)過，很快就能入手。

榮威RX8是一款兼具越野性能與豪華感的硬派SUV，帶大梁車身、中央+后橋兩把限滑差速鎖、帶多地形模式的分時(shí)四驅(qū)既能戰(zhàn)勝中等偏上難度的越野路況，同時(shí)豪華的內(nèi)飾氛圍和較高的配置也能讓它在市區(qū)駕駛顯得不那么違和，偶爾兼職下商務(wù)接待的活也不錯(cuò)。

北京BJ40與極限越野之王Jeep牧馬人有著非常相似的產(chǎn)品調(diào)性，車頂和車門能夠手動(dòng)拆卸，可玩性和后期改裝潛力相當(dāng)高，爆改以后的氣質(zhì)更是和朋克族非常搭。

途達(dá)則是印象中非常標(biāo)準(zhǔn)的硬派SUV，這類車該有的配置和越野硬件途達(dá)都有。不過途達(dá)最大的賣點(diǎn)還是同級(jí)車中較強(qiáng)的可靠耐用性，成熟的動(dòng)力總成可以讓你很放心地開著它去邊遠(yuǎn)地區(qū)長(zhǎng)途穿越，而不用擔(dān)心車子會(huì)出故障。

寫在最后

教授今天的文章，相信勾起了不少人的童年回憶，同時(shí)相信大家也對(duì)帶大梁非承載式車身的優(yōu)缺點(diǎn)有了一個(gè)較為清楚的認(rèn)識(shí)。其實(shí)世界上并沒有十全十美、樣樣都能干得好的車，我們買車時(shí)也只能在需求和喜好之間相互妥協(xié)。而那些內(nèi)心真正喜歡硬派SUV的朋友，別猶豫了，這類車買少見少，趕緊圓夢(mèng)吧！