今天我們要展示的是“老車”——被稱為“東英法拉利”的歌曲NSX！

誕生30年后，NSX的名聲仍然在下降，隨著人氣的增長，價(jià)值也在提高。聽說成都三三三三家的這家店有初代NSX，還是帶T的敞篷車，當(dāng)官?zèng)Q定派攝影小分隊(duì)去了解到底。

首先，讓我們快速回顧一下NSX的歷史——

自1989年芝加哥車展首次亮相以來，第一代NSX跑車在美國市場共售出不到9000輛，1990年正式上市。當(dāng)時(shí)美國市場為6.5萬美元，成為當(dāng)時(shí)日本汽車產(chǎn)業(yè)史上最貴的民用汽車，超越了全手工制造的豐田世紀(jì)。

90年代初期，日本泡沫經(jīng)濟(jì)還沒有正式來襲的時(shí)候，日本人的錢多到?jīng)]有地方花，NSX這樣燒錢的超跑項(xiàng)目也正是那個(gè)“JDM四天王”誕生的時(shí)代。代表了當(dāng)時(shí)日本汽車工業(yè)的最高水平。

我認(rèn)為，很多粉絲對NSX的操作大加稱贊的原因來自于大神級賽車手、差評人黑澤原治駕駛NSX在紐伯格林北環(huán)賽道跳舞的那個(gè)老視頻。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)當(dāng)時(shí)NSX也是在“綠色地獄”NEVERBERIN進(jìn)行綜合測試開發(fā)的第一款日本車型。視頻中“gangsan”是上帝的汽車技術(shù)，NSX處于極限邊緣，可以說是汽車視頻的藝術(shù)，給人留下了深刻的印象。

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除了這位日本車壇元老級大神的貢獻(xiàn)了，NSX所擁有的出色操控表現(xiàn)也離不開巴西車神埃爾頓塞納——作為當(dāng)時(shí)本田引擎供應(yīng)商車隊(duì)邁凱倫的主力車手，三屆F1世界冠軍也在鈴鹿賽道對NSX最后階段的測試給出了諸多寶貴的意見，特別是對于車架強(qiáng)度和懸架部分的調(diào)校相當(dāng)細(xì)致，實(shí)際上強(qiáng)大操控表現(xiàn)也成為初代NSX的核心競爭力。

很多人表示前期款的NA1才是最有韻味的NSX，而之所以有這樣的說法離不開其“彈出式隱藏前大燈”的設(shè)計(jì)，與同時(shí)期的法拉利348和355一樣，這種彈出式隱藏大燈代表了80年代末90年代初期的那個(gè)輝煌年代，來自日本的跑車能夠“斬牛殺馬”。

而我們今天拍攝的這臺NSX在版本和型號上也大有乾坤。時(shí)間來到1995年，本田在日本市場如推出了NSX的敞篷版車型——NSX-T，而“T”在字面意思上就是指“Targa”，實(shí)際就是NSX的“半敞篷車頂可拆卸式車型”，并且以訂單的形式進(jìn)行發(fā)售。在日本泡沫經(jīng)濟(jì)末期，本田為了全面對標(biāo)法拉利可以說是不遺余力，NSX-T的競爭對手也從法拉利348TS變成了355GTS。

而在掛謳歌車標(biāo)的北美市場，NSX-T取代了普通的NSX成為唯一的在售車型。我們也知道敞篷車型為了頭頂?shù)哪且黄{(lán)天白云，在車身強(qiáng)度上會有一定的犧牲，所以NSX-T對車身強(qiáng)度上進(jìn)行了針對性補(bǔ)強(qiáng)，主要集中在A柱、B柱、車側(cè)底部以及駕駛席地板這四個(gè)部分，當(dāng)然這也使得NSX-T的車身質(zhì)量增加了45kg。

實(shí)際上，起初本田對于推出NSX-T車型是有所遲疑的，但架不住北美市場、特別是加洲人民對于敞篷車的熱愛，為了照顧北美消費(fèi)者的喜好（保證NSX的銷量），謳歌NSX-T在95年上市，而售價(jià)也來到了81000美元。

NSX-T車頂?shù)牟鹦逗桶惭b都是純手動(dòng)操作，并且放置車頂?shù)姆绞脚c法拉利355 GTS以及科爾維特C5一樣，都能收納于車身內(nèi)部。得益于NSX-T橫中置引擎的布局，可以將車頂直接放置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方的蓋板處，并且后風(fēng)擋下還有專門的隔板來固定車頂，既不會影響到后備箱的使用空間，打開敞篷后又不會破壞NSX原有的優(yōu)雅線條。從這一點(diǎn)來看，NSX-T對于空間的極致利用，表明它是一臺能滿足日常代步的敞篷超跑。

而在NSX-T上也有不少首發(fā)裝備的出現(xiàn)，例如為了迎合北美市場消費(fèi)者的需求，引進(jìn)了4AT自動(dòng)變速箱，整車售價(jià)也從81000美元漲到了84500美元。不過從最終的市場反映來看，5速手動(dòng)變速箱才是真正能與NSX完美匹配的選擇——手動(dòng)擋配合大排量自然吸氣，想想在VTEC紅線咆哮時(shí)斷油掛擋的那種感覺……

從整個(gè)的內(nèi)飾風(fēng)格來看，NSX-T走上了和NSX-R競技范兒完全不同的路線，當(dāng)然米色的真皮座椅同樣有著不錯(cuò)的包裹性，90年代的皮質(zhì)厚實(shí)且細(xì)膩，發(fā)泡棉對人體的支撐性相當(dāng)?shù)轿?，并且NSX-T在那個(gè)年代就采用了電動(dòng)座椅。

帶有氣囊的真皮方向盤也是NSX-T與NSX-R的區(qū)別之一，另外整個(gè)中控臺采用了帶縫線的真皮包裹，空調(diào)和高級音響系統(tǒng)同樣是90年代超跑十分罕見的舒適性配置。并且NSX前傾式的中控臺設(shè)計(jì)，更加符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，操作的便捷度要比歐美系超跑更方便，就連后來的雷克薩斯LFA也在相當(dāng)大程度上繼承了這一設(shè)計(jì)理念。

即便這個(gè)型號的NSX在性能上沒有NSX-R那么高的地位，但并不妨礙它在海外擁有極高的理財(cái)價(jià)值——比如在去年有臺2000年出品的謳歌NSX-T以13.5萬美元的價(jià)格易主。

駕仕總結(jié)：

1989年推出、2005年停產(chǎn)，NSX的歷史并不悠長，但卻足夠璀璨！其中初代NSX對標(biāo)的競爭對手法拉利348，實(shí)際上經(jīng)歷了從348，到355/360、430三代車型15年的演變，可以看到NSX在性能和理念上的超前與遠(yuǎn)見——在著名的汽車節(jié)目BestMotoring中，土屋圭市和一眾日本車手駕駛NSX在賽道上大殺歐美超跑的輝煌事跡，至今依然是車迷們津津樂道的談資。