本田汽車即將推出2023 CR-V，該車跳過了2022次“跨行業(yè)升級”，是驚喜還是帶來了驚喜？

比較新的和現有的基本參數：

舊車身尺寸為4621*1855*1679，托架2661毫米，緊湊的SUV屬于。懸架為前MACPERSON、后多連桿，提供1.5T燈泡和水平4個驅動器、2.0升油混合的燈泡和4個驅動器選項。

新的車身尺寸為4703*1866*1680，托架2701毫米，是小型SUV屬于。懸掛裝置結構不變，目前只有1.5T燃料板的燈泡和4個驅動器，預計后期會有油田混合選項。

新CR-V的大小增加了，但仍然只是A的標準。這種車身使用5個設計可以獲得良好的空間體驗，但CR-V推出了7個版本，其空間水平可想而知。第三排只是緊急情況，只能坐一個座位。新設計沒什么好討論的。車身和尾部的設計基本上與舊設計一致。只是前面有一些變化，看起來是中規(guī)中矩，不是高顏值，但不難看。(莎士比亞)。

室內設計不能給予好評。機械杠桿看起來很有時代感。杠桿旁邊的面板設計也充滿了塑料。有合資汽車一貫的低價感。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，《藝術》)扶手和中心控制臺仍然很小，控制屏幕的尺寸很小，不需要對智能有很高的期望。2021年，CR-V支持汽車聯(lián)網，但沒有OTA。新的估計數相似。是“智能老年”的標準。

要討論本田汽車，當然要談論發(fā)動機。畢竟本田自己標榜“購買發(fā)動機送貨車”，實際上不僅是“送貨車”，在使用過程中也會“生產機油”。也就是說，油的增加，實際上進入汽油的曲軸箱和油混合在一起，油總量增加，油潤滑的磨損能力減弱，逐漸導致油的化學反應乳化，乳化后油迅速失去潤滑能力。

機油增加和乳化可以說是與發(fā)動機相關的嚴重質量缺陷。本田系列的車輛很多。CR-V不僅有1.5T燃料板，還有2.0升油田混合板。

2021本田CR-V有質量缺陷，但沒有解決，沒有解決的原因不清楚。讓我們暫時判斷本田沒有這個技術水平。那么，新款車也很尷尬。燃料板是地球夢系列的發(fā)動機，球形為L15BL，新產品為L15BZ，功率相同，均為193kw，新型扭矩尚未確定。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)所以不能排除新產品或機油增加的缺陷可能性。

除發(fā)動機外，變速箱還使用最低等級的無級變速器(CVT)，傳動效率低，壽命短，有低溫保護的缺點，高頻加速也容易受到高溫保護。這可以說是非常糟糕的自動變速器，在國產汽車中，通常價格超過10萬韓元的車輛不使用它。

1.5T CR-V現有指導價格為17.89-24.98萬，16.98萬版本為6檔手動變速箱。

請參考哈佛H6 2.0T7DCT-AWD、長安CS75PLUS 1.5T8AT、吉利博1.8T7DCT。

這三輛車說明了CR-V兩驅版本的實際價值應當在9-12萬區(qū)間，四驅版本也要低于H6四驅版本，不超過14萬比較合理；所以CR-V的價格虛高很多，而且有質量缺陷，這種車實在不值一看。

CR-V 2.0升的油電混合版本指導價為20.98-27.68萬，在這個價格期間里，這輛車破百9秒左右，平均油耗5.7L/100km上下的車基本就是個笑話。

因為國產汽車里有起售價僅13萬級別的宋Pro DM-i，耗油量更低，支持純電動駕駛，動力更強；宋PLUS DM-i·AWD的四驅版本也是21-22萬，車輛支持5.9秒破百，三擎四驅系統(tǒng)，直驅模式，以及與CR-V油電混合兩驅版相當的耗油量，還有100公里的純電駕駛模式，旗艦版車機支持5G。

總結：CR-V就像是個“行走的活化石”，有著舊燃油車時代里合資汽車的典型形象，那就是自視甚高、品質不高，動力平平無奇，想要省油只能壓抑自己；這種車在2022年里已經顯得格格不入了，不建議年輕司機們選擇這樣子的車輛，在汽車已經以電動化為基礎進入智能網聯(lián)階段的時候，選擇這樣的CR-V就像是在智能手機的時代里高價買了一個諾基亞，很是尷尬。

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編輯：天和Auto-汽車科學島

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