寶馬的6缸發(fā)動機一直致力于L6直列6缸發(fā)動機的部署，這與大眾、奧迪、保時捷、福特、通用、豐田、雷克薩斯、本田、日產(chǎn)高端車主的V6發(fā)動機部署有很大不同，但3.0T奔馳、路虎捷豹等頂級進(jìn)口豪車GLE，

寶馬就更不用說了，寶馬品牌的6缸機都是非常傳統(tǒng)的直育布局，寶馬品牌沒有奔馳2.5T少量6缸機，起步是3.0T L6缸機。

寶馬只在4.4T 8缸、6.6T 12缸銷量極少的頂級發(fā)動機上使用V型布局。包括寶馬子品牌勞斯萊斯在內(nèi)的全系V12布局超大馬力、扭矩引擎。但是寶馬不是L布局的車型很少，占有率很低。只有L4和L6布局的渦輪才是主流。包括寶馬著名的L3三缸機。

現(xiàn)在市面上越來越多的頂級豪華車，特別是奔馳邁巴赫，通過寶馬的大面積研發(fā)使用L6渦輪增壓發(fā)動機，如果只有奔馳S級拋棄V6，改用L6一輛車，每年將有更多的L6發(fā)動機使用量在10萬輛左右。(威廉莎士比亞，美國作家)。

如果奔馳、寶馬、路虎捷豹和其他高端品牌都拋棄了3.0T排量的V6發(fā)動機，改用L6，核心原因是最新的L6發(fā)動機。在最新苛刻的歐洲6、國家6B排放標(biāo)準(zhǔn)時代，有更大的優(yōu)勢。

特別是L6發(fā)動機與V6發(fā)動機相比，可以節(jié)省兩個巨大的發(fā)動機凸輪軸，穩(wěn)定性平衡感更強。在同樣的排放量下，L6比V6渦輪增壓發(fā)動機輕，因此省油更便宜，制造成本更低，最終少了兩個凸輪軸。L6具有更強的柔軟度和更低的發(fā)動機噪音，為頂級豪華汽車企業(yè)和消費群體提供了最在意的舒適性和悅耳的發(fā)動機工作聲音。(莎士比亞，模板，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機)。

奔馳、邁巴赫、寶馬、路虎捷豹主打的2.5T和3.0T L6發(fā)動機都測試了比舊旗艦3.0T V6發(fā)動機更強的燃料經(jīng)濟性。特別是奔馳在放棄3.0T老式V6發(fā)動機的同時，明智地降低了0.5升排量，分別節(jié)省了中國最暢銷的主打6缸進(jìn)口頂級豪華車。

特別是奔馳邁巴赫在L6發(fā)動機上可以保持現(xiàn)有的大排量3.0T的367馬力，同時為中國消費者制造了2.5T直列6缸、最大馬力只有313馬力的特殊供應(yīng)低功率發(fā)動機，與北京奔馳GLB180特級汽車相似，保時捷卡宴推出了2.9T發(fā)動機，雖然排量減少了，但只降低了0.1升。