跑車實用性很低，但代表活力、個性和游戲。但是，目前在中國市場上，大多數(shù)跑車來自歐美日本品牌，而在自主品牌中很難找到跑車的蹤影。(威廉莎士比亞，跑車，跑車，跑車，跑車，跑車)難道自主品牌從未涉足跑車領(lǐng)域嗎？當(dāng)然不是。過去十多年來，自主品牌推出過跑車產(chǎn)品。

吉利美人豹

美人豹可以說是國內(nèi)消費者對“消費級跑車”的最快印象。這一外觀是具有豐田Supra設(shè)計要素的跑車在中國自主品牌跑車領(lǐng)域的首次嘗試。當(dāng)時吉利汽車可能希望以遠(yuǎn)低于歐洲跑車的價格開放潛在的年輕消費市場。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)但是當(dāng)時9.99-12.99萬韓元的吉利美人豹只搭載了1.3L和1.5L的自然吸氣L4發(fā)動機，兩個發(fā)動機的最高輸出功率都不能達到100馬力。再加上落后的前盤子后鼓式剎車、前布局、前后McFerson懸掛結(jié)構(gòu)，吉利美人豹根本無法進入跑車愛好者的《法案》。

吉利美人豹在2006年進行了一次改造，對外觀設(shè)計進行了重大更改，增加了最多可輸出113馬力的1.8L發(fā)動機。

吉利中國龍

吉利美人豹經(jīng)過一次改款，于2009年宣布停產(chǎn)，接替它的是吉利在跑車市場的新嘗試——中國龍。這個名字聽起來很霸氣的跑車搭載了1.5L和1.8L規(guī)格的L4發(fā)動機，整個動力系統(tǒng)實際上沒有升級，仍然采用全面布局，重新設(shè)計的外觀個性充足，但大多數(shù)消費者無法接受。

吉利中國龍的“仿龍”外觀設(shè)計很有特色，但大多數(shù)消費者無法接受。

比亞迪F8(S8)

今天，比亞迪是新能源市場上最成功的自有品牌之一，同樣在2009年，比亞迪也推出了自己的跑車S8(也稱為F8)。比亞迪當(dāng)時似乎很清楚自主品牌易受動力系統(tǒng)和底盤調(diào)整的影響，于是將研發(fā)方向轉(zhuǎn)向了以“浪漫”聞名的敞篷車，轉(zhuǎn)向了機械設(shè)計和復(fù)雜的硬頂敞篷車。

比亞迪S8(F8)的外觀設(shè)計模仿了奔馳第五代SL跑車(R230)。

比亞迪S8(F8)是迄今為止唯一采用折疊硬塔設(shè)計的自主品牌跑車。

動力方面，比亞迪S8(F8)搭載2.0L自然吸氣L4發(fā)動機，最大馬力只有140匹，并附帶5檔手動變速箱或CVT無級變速箱。但是與奔馳SL設(shè)計相似的敞篷車價格太高(新車價格為16.58-

20.68萬元），而動力和操控表現(xiàn)都較弱，最終還是因市場表現(xiàn)太差而停產(chǎn)。

比亞迪S8（F8）的內(nèi)飾相當(dāng)普通，座椅寬厚且缺乏包裹性，運動感極其缺乏。

中華 酷寶

單打獨斗做不好，那就找一下外援吧！中華汽車是首先想出與國外跑車品牌合作開發(fā)跑車的品牌，他們在德國FEV公司的幫助下開發(fā)出1.8T渦輪增壓L4發(fā)動機，底盤調(diào)校部分也獲得了來自保時捷的工程師協(xié)助；最終自主品牌第一款外觀原創(chuàng)程度高、底盤設(shè)計和調(diào)教更加符合運動性定位的中華酷寶誕生了。

由中外團隊合作開發(fā)的中華酷寶可謂是自主品牌跑車的巔峰之作。

雖然中華酷寶在外觀設(shè)計上表現(xiàn)出色，但是內(nèi)飾設(shè)計依然平淡，沒有一絲運動感。

但是，盡管中華酷寶用上了1.8T渦輪增壓發(fā)動機，其動力也僅有最高136馬力，再加上自主品牌在此領(lǐng)域較低的市場認(rèn)可度，中外合作的中華酷寶最終還是沒能獲得成功。

在上述寥寥幾款自主品牌跑車接連停產(chǎn)后，自主品牌在很長一段時間里都沒有再涉足跑車領(lǐng)域；直至近年新能源汽車興起，技術(shù)成熟，研發(fā)成本較低的純電動車得到快速發(fā)展，而自主品牌們又打起了發(fā)展自主純電動跑車的念頭，其中以新興的新能源車企尤為突出。

蔚來 EP9

這也許是國內(nèi)車迷最愿意提及，且最為之自豪的一款“自主純電動超跑”；合共可輸出約1360馬力的瘋狂動力，再加上可變空氣動力學(xué)套件、底盤地面效應(yīng)設(shè)計等一眾賽車技術(shù)加持，讓蔚來EP9獲得了紐博格林北環(huán)最速電動車稱號。然而這款如此瘋狂的電動跑車實質(zhì)上并不“自主”；蔚來EP9是由蔚來汽車位于英國的賽車技術(shù)團隊主力研發(fā)，雖然采用了來自中國的資金支持，技術(shù)部分卻由英國團隊完成。

蔚來EP9是一款基于LMP賽車平臺研發(fā)的純電動跑車，在外形設(shè)計和技術(shù)性能等各方面都有著世界頂級水準(zhǔn)的表現(xiàn)，可惜這是一款完全由英國團隊研發(fā)的車型。

零跑 LP-S01

而最近另一個新能源品牌零跑推出的LP-S01，雖然官方聲稱其0-100km/h加速成績可以做到6.9秒，但是單看那奇怪的車身比例和前麥弗遜后扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)，實在難以想象這是一款將競爭對手鎖定為豐田86、馬自達MX-5等日系入門跑車的純電動轎跑。

結(jié)語

那么是不是因為自主品牌技術(shù)有限，無法做出好跑車呢？實際上，經(jīng)過多年的技術(shù)積累，尤其是在與國外品牌合作中獲取的技術(shù)支持，使得目前自主品牌的技術(shù)實力已達到合資品牌的水平；而自主品牌研發(fā)跑車的思路，才是問題的根源所在。

無論是在哪個國家或地區(qū)，跑車都是一種小眾車型，是為玩樂而生的車型，而自主品牌早年推出的跑車不僅要在跑車外殼內(nèi)盡力提高“實用性”，甚至還要避免動力系統(tǒng)油耗水平過高，以滿足國內(nèi)消費者對車內(nèi)空間、乘坐舒適性、使用成本等購車要求。如此一來，自主品牌推出的跑車不再是為提供駕駛激情、出色性能的玩具，而是一款又一款套著跑車外殼的消費級家用車，在這種思路下研發(fā)的跑車，又怎可能獲得成功呢？在筆者看來，如果自主品牌想要做出一款優(yōu)秀的跑車，就必須先接受“跑車是不能走量的，跑車不是家用車，是玩具”這個事實。