沒有男人愿意穿著不錯的西裝嘴里叼著雪茄坐在奔馳S級后排探索數百萬的事業(yè)。但是回到現實，更多的人穿上和房屋中介一樣的黑色西服，為了享受半個小時的快樂，為了享受古巴高希帕雪茄，更不舍得花一周的伙食費。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，食物)。雖然大家想的都是幾百萬個大數字，但這幾百萬通常不知道我們將如何償還，以及未來父母和孩子必須產生的費用。作為普通人，我們注定不會和奔馳S級有交集嗎？(威廉莎士比亞、奔馳、奔馳、S級、S級、S級、S級、S級、S級)雨度！二手市場光彩奪目，覆蓋整個價格區(qū)間的每一代奔馳S級總會有助于我們做夢！

首先，我們來看看剛剛離場的W222代奔馳S級。W222梅賽德斯S級于2013年5月15日首次在德國漢堡亮相，2013年9月以93.8萬~ 269.8萬的售價在國內正式上市。驚人、厚重而不失優(yōu)雅的外觀設計，讓這一代奔馳S級只有一次停頓，感受到其氣勢非凡、沉穩(wěn)、泰然自若的大佬氣質。(威廉莎士比亞、斯圖爾特、Stuart)正是因為這樣的外觀，W222才受到中國消費者的喜愛。上市后，國內直接打破了之前的車型，打破了寶馬7系賣不出去的困境。

除了氣勢非凡的外觀設計之外，W222代S級內飾與同時代的奧迪A8L和寶馬7系列相比，W222的雙12.3英寸液晶在2013年對人們來說就像從“大屁股”電視變成液晶電視一樣驚艷。7種顏色的氛圍燈，家庭旅行、商務談判，還有兩個方向盤的設計更是引人注目的筆，觀感寬敞，臃腫但不臃腫，強烈的貴族氣質面朝臉。面對這樣引領時代的裝修和外觀，中國一度以奔馳S級躍升為世界第一市場，甚至奔馳每生產5輛S級就送2輛去中國！

國內上市初期，W222奔馳S級共帶來5種車型，分別是4.7T V8的S500L、3.0T高低功率的S400L和S320L、使用6.0T V12發(fā)動機的S600L。其中，使用4.7T V8引擎的S500在5個月內變成了特供國內4.0T V8引擎。這是因為4.7T的位移需要按照汽車價格的40%價格繳納消費稅，而如果換成排量為3982cc的4.0T發(fā)動機，消費稅只有25%。但是，當排量低于0.7L，動力從435馬力下降到421馬力時，S500的售價沒有下降一分錢，仍然是209.8萬韓元。這意味著奔馳節(jié)省的排氣量稅費都放進了自己的口袋里。

目前二手車市場上，中期重組前的W222奔馳S級價格根據位移、布局、里程、年份的不同，普遍在48-120萬這個區(qū)間。其中，2014型號的S320L價格一般在48-52萬韓元之間，其中搭載的3.0T V6發(fā)動機具有272馬力，動力輸出線性平穩(wěn)。只是面對W222奔馳S級這個大塊頭，S320L的破白時間并不驚人，只有7.1秒，但足夠每天使用?？偟膩碚f，2014機型S320L可以說是W222代性價比最高的選擇。

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當然，如果你預算比較充裕，又渴望更強的動力，那選擇能夠在5.4秒完成破百的S500L也未嘗不可，但S500L的二手價格也會比S320L貴出20-30萬元，達到7、80萬的水平。不過考慮到S500L當年超200萬的售價，且尾標比一眼就知道是低配的S320L逼格更高，所以S500L同樣十分值得推薦。

而如果你覺得只有12個氣缸才對得起奔馳S級的旗艦身份，那你也可以考慮當年售價近300萬，搭載6.0T V12發(fā)動機的S600L。目前2014款S600L的二手行情在110萬上下，雖然價格不算低，但考慮到目前最新款奔馳S級的非邁巴赫版本已經不再提供V12的選擇，且國內的邁巴赫S級也沒有V12版本，所以如果你買了這臺V12的S級，那在代表尊嚴的氣缸數方面，你真的是可以俯視眾生了。

2017年9月，經過中期改款的W222奔馳S級正式在國內上市銷售。其外觀最大的改變，莫過于從原來單條日行燈升級為“三道杠”的全新大燈樣式了。也正是因為這個改變，當時奔馳旗下轎車的大燈也形成了基于日行燈燈帶數量的等級制度，S級是三道杠，E級是兩道杠、C級是一道杠，這樣一來即使在夜間，大家也能一眼將尊貴的奔馳S級識別出來了。不過站在購買二手車的角度，我們并不推薦改款后的奔馳S級，這是因為后期款由于年份較新的關系，所以就連2018年短期上市售賣，根本沒幾個人買賬的2.0T車型，如今二手價也高達70萬，同樣價錢還不如去買搭載4.0T發(fā)動機的前期款S500L呢！

相比起具有碾壓同級優(yōu)勢的W222來說，2005-2013年間的W221代S級其實并不算特別成功。這主要是因為2008年F02寶馬7系發(fā)布后，憑借著方正霸氣的外形、寬敞的空間以及優(yōu)秀的駕駛感受，在銷量上直接超越了W221 S級。不過雖說W221的銷量敗給了當時的7系，但作為一輛奔馳的旗艦轎車，它自然也是有不少可取之處的。

首先，W221代奔馳S級的造型在大氣之余，還透露著運動的氣息，加之三角形大燈的設計，這臺車一經問世就打破了當年行政級轎車的呆板印象。其次，由于設計的趨勢始終就是一種輪回，風格不斷在簡約、繁復、簡約之間切換著，其中W221代S級走的是簡約、流暢風格，W222走的是繁復、厚重風格，而如今最新的W223代S級又回歸了簡約、流暢的風格，所以如果以當下這個時間點的審美偏好來審視這臺W221，它的設計風格則正好與現在“化繁為簡”的時代審美相吻合，在某種程度上掩蓋了它十多歲高齡本應透露出的年代感。

除了不呆板的外形設計外，W221的內飾也同樣別具一格。首先在材質方面，上代S級（W220）內飾上能見到塑料的部位，W211都盡可能換成了金屬、皮革以及實木材質，所以內飾整體質感會顯得更加高級。而且就像外觀一樣，W221的內飾采用的也是簡約風格，雖說當年一些人會覺得這個內飾不夠豪華，但這種清爽、雙聯(lián)屏的風格，也恰好與現在的新款奔馳不謀而合，甚至可以說W221就是奔馳新時代內飾設計語言的開辟者。

2005年W221 S級在海外發(fā)布，同一年就迅速登陸了國內市場。只是由于當時國內的購車需求還不像現在這么高漲，因此奔馳早期只進口了使用3.0L V6自然吸氣發(fā)動機的S300（雖然叫S300，沒加L的尾綴，但進口國內的也是長軸距版）這一款車型，售價99.30萬。而隨著國內人均GDP的飛速增長、購車潮的到來，奔馳又于2008年12月將更多版本的W221車型進口到了國內，它們分別是使用3.5L V6的S350L，5.5L V8的S500L以及5.5T V12的S600L。并且除了S600由于發(fā)動機扭矩過大只能匹配5AT變速箱外，其余車型均使用了當時奔馳最先進的7AT變速箱。

如今15年過去了，昔日身價高昂的W221也早已變得十分親民，目前在二手車市場的主流價格區(qū)間為12-70萬元。其中最早一批引入國內的2006款S300普遍都在十幾萬左右，也就是說，你只需要花一臺A級車的價格就可以購買一臺吃瓜群眾眼中的“大奔”。不過由于車型較老的緣故，所以只有少部分2006款奔馳S級的排放達到了國3標準，大家在購買這款車時需要特別關注每款二手車的排放標準。至于2008年引入的其它高配動力車型，雖然排放已經都是國四，但由于年份較老，配置也沒有2010年中期改款后的配置高，所以我們更推薦后面的中期改款版本。

2009年，奔馳推出了W221的中期改款車型，并且在同年以“2010款”的身份引入國內市場。對于二手W221來說，性價比最高的就是中期改款后的2010款S350L，目前二手價格普遍在20-30萬。其搭載的272馬力3.5L V6發(fā)動機賦予了它現在新車少有的線性加速感受，并且7AT變速箱就算以今天的標準來看也不算落伍。

如果你想借著這臺W221感受一把大排量自吸的魅力，也可以選擇目前二手價在20-35萬的、搭載5.5L V8發(fā)動機的S500L，以及售價40萬往上的、搭載5.5T V12發(fā)動機的S600L車型。不過需要注意的是，這代S600L的點火線圈故障率很高，并且由于設計原因，這臺5.5T V12發(fā)動機的點火線圈只能以“一排”為單位進行更換，也就是說如果一個點火線圈壞了，就得將一排6個點火線圈全部進行更換。再加上S600L左、右點火線圈的故障時間接近，所以這臺車一般一個點火線圈壞了，就會直接將12個點火線圈全部進行更換，而全部更換的物料成本就高達9000塊，所以那些想把“尊嚴”（缸數）拉滿的朋友，一定要提前做足心理準備。

其實購買二手W221有一個省錢省力的小竅門，那就是去找別人已經收拾好的“三手車”，畢竟有很多70、80后都會通過購買二手W221來圓自己年輕時的大佬夢，那既然是圓夢就基本都會全心全意地將車輛收拾完美，等收拾好、夢圓了、再開一陣新鮮勁過了后，含淚出售的常規(guī)劇情就會上演，這時候你只需找到這些70、80后，然后跟他們講講自己多欣賞他收拾出來的這臺W221，以及會像善待自己媳婦一樣善待這臺車的故事，他們通常就會自砍一刀，流著淚把車托付給你了。

相較于W221和W222在馬路上的超高能見度來說，代號W220的第四代奔馳S級就顯得十分稀少了。但如果你跟我一樣是個90后，那W220一定能喚起你的兒時回憶，想起被這臺車優(yōu)雅姿態(tài)吸引得目不轉睛的童年時光。

作為W140的換代車型，W220于1998年上市后的市場反響并不是很出色，這主要是因為它采用的圓潤、流線型設計思路，在90年代末期的汽車市場上并不主流，畢竟那時候汽車還是以方頭方腦的造型為主。但奔馳的厲害之處就在于，它能精準預測未來汽車造型的發(fā)展趨勢，所以如果按照當今的標準來看，W220的流線型車身確實要比同時期的“方塊車”更新潮。也正因如此，隨著全球大眾審美的跟上，W220越賣越好，最終到2005年退市，全球總銷量達到了48.47萬臺，甚至比前代“虎頭奔”W140銷量還高。

對于21世紀初期的國內富豪來說，由于當時的奧迪A8（D2）還沒正式引入國內，寶馬7系正處于E38即將換代的空檔期，所以豪華D級轎車也只有W220可選。此外，由于當時“開寶馬、坐奔馳”的諺語太過流行，所以那些平時只用坐車的老板還是拜倒在了W220的蓮蓬裙下，并根據其蝴蝶狀的大燈造型，為W220起了一個十分優(yōu)雅的名字--蝴蝶奔。

“蝴蝶奔”的內飾同樣為人稱道，游艇一般的環(huán)抱式儀表臺設計，輔以大量真皮和實木材質，讓W220的內飾盡顯千禧年時代的豪華感。而密密麻麻的按鍵以及配置，也讓它在用戶體驗上可以主導那個時代。此外，扶手箱里的諾基亞車載電話也表明著它在當時的高端定位。

動力方面，由于W220是90年代開發(fā)的車型，那時發(fā)動機技術還不是很先進，所以低配車型的動力也只能用勉強夠用來形容。像是售價最便宜的S280，其搭載了一臺2.8L的直列六缸發(fā)動機，最大功率為204馬力，也就跟現在奔馳C級的1.5T發(fā)動機差不多，放在S級上顯然是不夠用的。如果對動力有要求，W220還有使用3.7L V6發(fā)動機的S350、5.5L V8發(fā)動機的S500，以及象征著尊貴身份、使用5.5T V12的S600。其中只有S600是長軸款，比普通版要長了200mm，后排乘客腿部空間會更寬敞。

由于上市年頭過于久遠，大部分W220奔馳S級都擁有了接近20歲的高齡，所以它的價格跨度十分巨大，根據車輛年份、車況、動力、以及是否整備過，二手價格區(qū)間橫跨3-28萬。在這其中，性價比較高的是2004款的S350，普遍花5-6萬就可以擁有。

至于搭載517馬力5.5T V12發(fā)動機的S600也并不貴，你只需花7、8萬就可以享受到綿柔的聲浪以及12個“氣筒”所帶來的尊嚴！此時再加上多出的200mm軸距，你絕對會為花出去的這7、8萬塊感到物超所值！不過，相比起上面講的S320來說，S600的維修、整備費用會高不少，要想使愛車恢復巔峰狀態(tài)，一般需要花費10-15萬。不過“冷靜”下來想一想，花20萬就能買到一臺搭載V12發(fā)動機的大奔旗艦，這事似乎還挺有誘惑力的。

如果你看過90年代的香港電影，那你肯定對W140奔馳S級不會感到陌生。作為港片中黑幫和商界大佬的御用座駕，W140還擁有著“虎頭奔”這一膾炙人口的綽號。其方正的造型設計，更是透露出了90年代汽車對于美學，以及“霸氣”二字的理解。

相比起上面幾款車來說，如今W140的價值主要體現在收藏，而非代步，畢竟它可是很多德粉心中當仁不讓的情懷車。一些朋友可能不知道，W140的誕生其實十分坎坷，因為80年代奔馳研發(fā)W140的時候，正好趕上了全球豪華車的井噴式發(fā)展，無論是日本、美國還是德國，都在全力發(fā)展尖端造車技術，并實實在在地搞出了很多新的技術成果。這直接導致奔馳W140為了避免上市即過時，所以在研發(fā)過程中進行了多次修改和升級。但令奔馳怎么也沒想到的是，日本人竟然在1989年搞出了產品力爆強的初代雷克薩斯LS，為了避免被LS騎著打，于是奔馳又將原定于1989年上市的W140回爐重造，最終拖到1991年3月才正式發(fā)布。但也正是這種“干不過就不上市”的造車態(tài)度，讓W140誕生后直接成為了當時豪華轎車的絕對霸主。

1991年同年，奔馳也將W140進口到了中國銷售，售價200-300萬元左右。之所以我沒給出確切的售價，是因為當時國內對于進口車的管控沒那么嚴格，所以進口車的價格也不夠透明，提車價格還會根據港口的運力等因素產生較大的波動。而當W140進入國內后，不少有錢有勢的老板甚至為了提車直接殺到了港口，然后再一路開回自己居住的城市去“耀武揚威”?？上攵?，在當時那個連私家車都極其罕見，人均收入只有200多元的年代，一臺200多萬的“德國黑色高級轎車”自然會引起不少人的側目。再加上港片中超高的出鏡率，讓W140不僅成為了當時國內富人圈的名片，甚至還成為了普通老百姓眼中非富即貴的象征。

時過境遷，這臺曾經能買北京半棟樓的車，現如今的二手價格已經只要5-10萬了，車型主要以使用3.2L直列六缸發(fā)動機的S320，以及搭載6.0L V12的S600為主。不過，如果你買W140沒有上路駕駛需求，單純就是為了收藏的話，其實W140還有一些沒有手續(xù)的二手車，價格僅需3、5萬就夠了。

最后，為了避免有些朋友因為看了這篇文章上頭，準備用買飛度的錢去收一臺W140，我覺得我有必要給大家潑一盆冷水。對于這種車齡高達30年，且沒有大規(guī)模正式進口到國內銷售的老車而言，光有錢是不足以完美修復的。從車圈的案例來看，要想修復一輛W140，恐怕還得再找?guī)着_W140作為備件車，通過好幾輛W140來拼湊出一輛完整的車。盡管如此，依然會有一些零件需要從國外進行海淘。此外，這種老車修復對于技師團隊也有著很高的要求，一般的小修理廠肯定是干不了這種事的。最后，就要看這些資源整合在一起后，能不能趕在你耐心耗盡之前完成修復了。如果運氣好修復完成了，那你肯定就能成為老車聚會上最靚的仔。但如果沒修復好嘛......

奔馳S級之所以能成為標桿，并非是因為某一代車型的功勞，而是源自于每一代車型都力爭做到同時代最強的精神，W116是全球首款提供ABS防抱死系統(tǒng)的車型、W126是全球首款提供安全氣囊的車型、W140是全球首款提供ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車型、W220是全球首款提供自適應巡航系統(tǒng)的車型......這樣的例子數不勝數，德國人將頂級造車技藝傾注進了奔馳S級的體內，而奔馳S級又闖入了無數人的夢里。無論奔馳S級的種子在你生命中的哪個階段埋進了渴望的沃土，由于二手車的存在，我們都能在10-15年后將其拿下！所以如果你的心底也有一個屬于S級的夢，不妨找個合適的時間去圓夢吧！