文：我知道次原創(chuàng)的邢楚紅。

【了解車制原創(chuàng)行業(yè)】從“大自主”戰(zhàn)略到H事業(yè)部、自主乘用車事業(yè)群，東風(fēng)汽車始終聽(tīng)從自主改革。不管現(xiàn)在是不是推出新品牌的好時(shí)機(jī)，現(xiàn)在新能源市長(zhǎng)/市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)升溫，優(yōu)勝劣汰正在開始。東風(fēng)汽車的新刀指的是高端新能源品牌3354“阿拉什地圖”，或者是含金量低出生的。

阿拉什地圖、諧音“藍(lán)圖”可以看出東風(fēng)賦予這個(gè)品牌的美好希望。據(jù)官方介紹，LOGO的設(shè)計(jì)靈感是《逍遙游》中，鵬展翅，“鵬吹了一天風(fēng)，爬上九萬(wàn)里”。再咬一口字，鵬就要展翅起飛了，不僅需要“翅膀沖天的云”，還需要乘風(fēng)借閱。所有這些都符合阿拉什地圖的現(xiàn)狀。

自從特斯拉開創(chuàng)高端電動(dòng)車市場(chǎng)后，威來(lái)、李尚順勢(shì)進(jìn)軍，取得了一定的成就后，這個(gè)市場(chǎng)似乎成為自主品牌謀求高端化的必經(jīng)之路。北車的ARCFOX已經(jīng)在去年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布，紅旗也在尋找機(jī)會(huì)發(fā)布E115、奇瑞新能源泄漏內(nèi)部代號(hào)S16的高級(jí)車型。高級(jí)電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)成為自主品牌競(jìng)爭(zhēng)的新市場(chǎng)，阿拉什地圖將如何突破？

頭上的光環(huán)和肩膀的責(zé)任

據(jù)東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士透露，早在2018年，東風(fēng)汽車就啟動(dòng)了內(nèi)部代號(hào)為“H”的計(jì)劃，成立了H事業(yè)部。這個(gè)事業(yè)部有兩個(gè)任務(wù)。一是打造高端新能源轎車產(chǎn)品，承擔(dān)東風(fēng)品牌的突破任務(wù)。二是探索創(chuàng)新的管理機(jī)制模式，形成自主事業(yè)模范運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

簡(jiǎn)而言之，新成立的“阿拉什地圖”品牌包含東風(fēng)品牌向上和紳士化轉(zhuǎn)型兩個(gè)重要任務(wù)，可以說(shuō)地位非凡。

東風(fēng)集團(tuán)官方對(duì)Arasi地圖的品牌定位是“沒(méi)有真正焦慮感的高端智能電器品牌”，如何實(shí)現(xiàn)真正的零焦慮，是通過(guò)更高的續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)的？更快的充電速度？還是更安全的電池？這些并沒(méi)有得到答案。

但是對(duì)于高端來(lái)說(shuō)，東風(fēng)集團(tuán)有一個(gè)明確的定位：Arasi地圖一出生就進(jìn)入20-35萬(wàn)韓元價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)?！半S著中國(guó)汽車市長(zhǎng)/市場(chǎng)消費(fèi)的升級(jí)，20-35萬(wàn)韓元的中端市場(chǎng)明顯增加，是2019年乘用車市場(chǎng)上唯一增長(zhǎng)勢(shì)頭的細(xì)分市場(chǎng)，只有這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)才能承載未來(lái)東風(fēng)集團(tuán)的電氣化、智能化技術(shù)?！睎|風(fēng)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理劉賢曾經(jīng)說(shuō)過(guò)。

這種考慮是沒(méi)有道理的。畢竟現(xiàn)在市場(chǎng)除了豪華車還有增加量，其他都進(jìn)入了激烈的交戰(zhàn)階段，競(jìng)爭(zhēng)特別激烈。但是20萬(wàn)~ 35萬(wàn)人民幣的市場(chǎng)也不容易。眾所周知，20萬(wàn)人民幣是自主轎車的天花板。每個(gè)人都想打破它，進(jìn)入更高的價(jià)格范圍，但多年來(lái)幾乎沒(méi)有成功。把這個(gè)任務(wù)交給新品牌也很有壓力。

頭上有多少光環(huán)，肩上有多少責(zé)任。目前已知的是品牌、產(chǎn)品、價(jià)格、壽命等不明確，但不妨礙阿拉西地圖以高檔電動(dòng)車為跳板進(jìn)入更高端市場(chǎng)才是真正的難題。

前面的荊棘和背后的追兵。

如果舉起東風(fēng)全集團(tuán)的力量打造高級(jí)新能源品牌，能成功嗎？只能說(shuō)有獲勝的希望。畢竟，作為中央企業(yè)，東風(fēng)集團(tuán)掌握著大量的資源和人才，但實(shí)際上并不容易實(shí)現(xiàn)。目前的情況是，在阿拉什地圖上，前面仍然有荊棘，后面有追兵。這要從阿拉西地圖上的兩個(gè)位置開始：——高端和新能源。

首先，今天的新能源市場(chǎng)不是快速增長(zhǎng)的時(shí)候，也不是獲得很多補(bǔ)貼的時(shí)候。相反，在前期迅速擴(kuò)張、瘋狂流入后，已經(jīng)開始淘汰。據(jù)中汽協(xié)透露，2020年6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛，同比減少25.0%和33.1%。1-6月，新能源汽車生產(chǎn)39.7萬(wàn)輛，39.3萬(wàn)輛，同比分別減少了36.5%和37.4%。

目前，該體育場(chǎng)已經(jīng)聚集了新車企業(yè)、自主品牌、合資企業(yè)，在競(jìng)爭(zhēng)上與燃油車不相上下。雖然年銷量已經(jīng)突破百萬(wàn)，但是新能源，特別是純電動(dòng)車的痛點(diǎn)仍然沒(méi)有完全解決。即使阿拉什畫出了“真正的不安全感”的口號(hào)，在看到真正的解決方案之前，也很難通過(guò)口號(hào)來(lái)判斷。

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其次，嵐圖選擇了20萬(wàn)-35萬(wàn)的賽道，“這是綜合考慮了國(guó)家新能源戰(zhàn)略、中國(guó)品牌向上趨勢(shì)、東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略、高端電動(dòng)車市場(chǎng)趨勢(shì)以及消費(fèi)者需求等多方面因素?！庇葝槺硎尽?/p>

目前東風(fēng)旗下的自主乘用車品牌很多，包括風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、啟辰等在內(nèi)基本都集中在14萬(wàn)左右的中低端區(qū)間，已經(jīng)在市場(chǎng)形成固有認(rèn)知，在這時(shí)沿用現(xiàn)有品牌沖擊高端化的設(shè)想是很難實(shí)現(xiàn)的。

“只有一開始就高起點(diǎn)，定位中高端的h事業(yè)部及全新品牌，可以充當(dāng)未來(lái)東風(fēng)汽車各種新技術(shù)的載體?！?/p>

這種考慮不無(wú)道理，但20萬(wàn)元-35萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的增量并不屬于自主品牌，至少目前來(lái)看并不是。早在嵐圖之前，自主品牌就已經(jīng)為了提高自身品牌價(jià)值而嘗試進(jìn)入這一區(qū)間，廣汽新能源的Aion LX和上汽的Marvel X都與嵐圖一樣，肩負(fù)著向上的期望，但銷量尤其慘淡。Aion LX最好時(shí)也就月均幾百輛，Marvel X甚至只有個(gè)位數(shù)的銷量。他們的主力車型的價(jià)格區(qū)間仍然集中于15萬(wàn)左右。

最后，東風(fēng)集團(tuán)對(duì)于新能源技術(shù)的積累有很長(zhǎng)時(shí)間，早在2001年，東風(fēng)電動(dòng)車公司便成立，算起來(lái)，已經(jīng)有19年的電動(dòng)汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。東風(fēng)旗下電動(dòng)車也出過(guò)很多款，但都集中于10萬(wàn)元。對(duì)于技術(shù)儲(chǔ)備，十多萬(wàn)的電動(dòng)車與沖擊20萬(wàn)元-35萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車相比，中間的差距要如何彌補(bǔ)？

寫在最后：

即使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)再激烈，倒下了一個(gè)又一個(gè)，也擋不住嵐圖的入場(chǎng)。有東風(fēng)汽車集團(tuán)，嵐圖不缺資金，也不缺人才，不必面對(duì)生存壓力，不必每天為了錢而發(fā)愁，這樣的背景不可謂不幸福。

正如此前懂車帝文章中提到的，這樣的環(huán)境更容易萌發(fā)僥幸心理。有相當(dāng)豐富資源的嵐圖，想要進(jìn)入并站穩(wěn)20萬(wàn)-35萬(wàn)元市場(chǎng)也不是一件容易的事。