1月20日，中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館舉行?？萍疾坎块L萬江、工信部部長苗偉、交通部副部長劉曉明、能源局副局長劉寶華。只要參加現(xiàn)場發(fā)表主題演講的嘉賓陣容就能知道此次論壇的等級。

國內(nèi)電動車代表企業(yè)比亞迪也參加了此次論壇。眾所周知，比亞迪是國內(nèi)純電動汽車當(dāng)之無愧的先驅(qū)。早在2011年10月，比亞迪就推出了第一輛純電動汽車E6。所以到目前為止，一提到純電動車，很多人的第一反應(yīng)是比亞迪。

但是，比亞迪會長王傳福在會上發(fā)表的主題演講經(jīng)過純電動汽車一帶，將重點(diǎn)放在電動混合動力上。他在現(xiàn)場呼吁國家增加補(bǔ)貼、取消限制購買、免除消費(fèi)稅等對電動混動車的政策支持。

為什么純電動汽車的先驅(qū)在電動汽車越來越熱的瞬間，反而開始為了電氣混淆而開刀？(威廉莎士比亞，電動汽車，電動汽車，電動汽車，電動汽車，電動汽車，電動汽車，電動汽車)

在國內(nèi)，純電動車和電動混動車都屬于新能源車，絕大多數(shù)城市享有相同的無限制購買政策。然而，以前雙邊補(bǔ)貼差距很明顯。因此，純電動車的銷售比電動混動車高得多。也就是說，這種銷售優(yōu)勢在補(bǔ)貼政策上多于消費(fèi)者的實(shí)際需求。

在這種背景下，未來幾年補(bǔ)貼政策的倒退效果將對兩個市場的表現(xiàn)產(chǎn)生重大影響。目前，個人購買純電動車已從最初的最高補(bǔ)貼12萬韓元降至2016年最高11萬韓元，2017年最高6.6萬韓元。根據(jù)計(jì)劃，2020年電動車補(bǔ)貼將完全取消。

如果2020年取消補(bǔ)貼，兩人都將回到同一起跑線上。這時候，電動混合車的使用便利性將直接影響消費(fèi)者對購買車的選擇。畢竟經(jīng)過多年的建設(shè)，目前全國只剩下20萬個左右的公共充電樁，考慮到建設(shè)數(shù)字和可用數(shù)字的差異，實(shí)際數(shù)量顯然很少。

由于對未來市場的判斷，比亞迪沒有像北汽、智斗等企業(yè)那樣推出利潤和技術(shù)含量相對較低的A00級電動車。比亞迪作為民營企業(yè)，為了獲得轎車排名冠軍，不需要依靠銷量。不需要為自己積累功績。實(shí)際上，在純電動商用車領(lǐng)域，比亞迪僅在2017年就售出了14000輛公交車和4000輛卡車，這絕對是悶聲發(fā)大財(cái)。

比亞迪談?wù)撾姎饣煜牧硪粋€原因是比很多自主品牌更先進(jìn)的技術(shù)積累。從F3DM到天津、唐，比亞迪的混動技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了幾次升級，并經(jīng)過了市長/市場驗(yàn)證。電氣混淆不僅包括與純電動車相關(guān)的“三電”技術(shù)，還包括對電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)協(xié)同控制的高要求，這不是一朝一夕的事情?？梢哉f，電氣混亂的時代來得越早，對比亞迪越有利。(莎士比亞，溫斯頓，電，電，電，電，電，電，電)。

在論壇上，科技部部長萬康明確表示，從目前的發(fā)展趨勢來看，內(nèi)燃機(jī)和電動化的結(jié)合將成為汽車動力技術(shù)發(fā)展的新方向。

顯然，比亞迪希望在這方面再次成為先驅(qū)。