我讀過一篇文章，稱大眾邁威特、東風康V27、三菱德里卡、UAZ-452、五菱宏光為“越野最強的五大面包車”！對此筆者無法同意，所以我寫了一篇關(guān)于越野面包車的文章，不知道讀者是否認可。(威廉莎士比亞，美國作家)。

筆者應從“世界軍用越野系列”這個主題的角度出發(fā)，更喜歡軍用型面包車！所以在這五款車型的基礎上，提名了南京伊維科、平茨谷、大眾T系列等三款車型！

只給了5個座位，所以在“邁威特、V27、德里卡、UAZ-452、五菱宏光”5個車型上掉了幾個P后再說吧！

大眾邁威特(Multivan)被作者評為“第一名”的最強越野面包車！從歷史傳承的角度來看，邁威特起源于大眾T系(Transporter)，與名聲掃地的“甲殼蟲”有很多交集。2019年，盡管MyWETT T7，但堅持采用4驅(qū)動器(含燈泡)、機箱高距離間隔、后腿差動鎖定選項等。另外，1.4T渦輪增壓發(fā)動機電機組的混合配置，最大功率為160千瓦；安裝了。另一個1.5L或2.0L版本可能與7檔雙離合變速器相匹配。作為面包車車型，只能說每個越野功能都很充分。所謂的“最強”不如祖先，所以換成T6吧！

1986年，大眾汽車(WHO)推出了4驅(qū)動器版本的T3面包車，并定位了在家庭旅行中克服非路面狀況的4次車型。此后，又推出了名為泛美航空的四輪驅(qū)動車型。那時，歐美似乎像是國民對武陵宏光的愛。大眾基于T系列4驅(qū)貨車的人氣，推出了更激進的T6！T6探索版配備了第五代Haldex差分鎖和4MOTION全時4驅(qū)動器系統(tǒng)，DCC動態(tài)懸架，被譽為T1 ~ T7系列中最強大的越野貨車！

原著中提到的東風河V27也被媒體稱為“小悍馬”。這輛車的外形規(guī)格為390516351950毫米，托架2515毫米。標準型配備1臺1.3L 4缸發(fā)動機和5檔手動變速器，最大功率60.5千瓦，最大扭矩102N.m。

介紹說，作為國內(nèi)唯一配備4驅(qū)動器系統(tǒng)的小型貨車，V27一代有輪式減速器。在轉(zhuǎn)換42和44驅(qū)動模式時，通過中心軸和前驅(qū)動軸的鎖定實現(xiàn)前后50:50的功率分配。可以應對土路、斜坡、交叉軸等道路情況，但整體能力略薄、單一。

還不如換個更強、更可靠、口碑更好的南京伊維科(IVECO)模特的位置！國人現(xiàn)在對這個曾經(jīng)輝煌的品牌也越來越遠，其中NJ2045/2046兩款車型是國內(nèi)配備4驅(qū)動器系統(tǒng)的軍地兩用輕型客車。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、)另外，這兩款車型的研發(fā)原型、技術(shù)和平臺方面也是北約部隊現(xiàn)役裝備，與意大利LMV、俄羅斯PBLCB M65等車型在技術(shù)或平臺上有血緣關(guān)系！

iaoimg.com/large/pgc-image/c296770202964604ac8fb8c3e675b434?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="372"/>

NJ2045/2046的外形尺寸為4855×2080×2435mm，軸距2800/3310mm，自重4.45t。擁有235mm的離地間隙和2800/3310mm的軸距，具有37°的接近角和36°的離去角。

其中民用型搭載一臺SOFIM8140發(fā)動機，軍用版NJ2046車型則搭載一臺2.8L的SOFIM8142.43共軌柴油發(fā)動機，最大功率87kW/4500rpm，最大扭矩240Nm/1900rpm，匹配5速手動變速箱，采用了美國BORG-WARNER的差速器；而且該車可在-41℃的環(huán)境下順利啟動。

在底盤和懸掛方面，NJ2046軍版的車架要比民版厚5mm，扭桿等部件也相應加粗；還在發(fā)動機油底、分動器下部裝有防護鋼板。而且該車采用博格-華納的分動箱，鏈條傳動形式，高檔速比為1: 1，低檔速比為1: 2.74。而且還有像UAZ-452那樣的主副油箱，主油箱70L左右，副油箱在20L以上。

當年為保證這系列軍車的可靠和穩(wěn)定性，進行了142萬公里（赤道36圈）的路測。時至今日，依維柯NJ2045/2046因為比得利卡、瑞風等車型空間大，更高的經(jīng)濟性，當仁不讓的成為國內(nèi)越野房車改造者的首選！！

做完大眾邁威特與T3/T6、小康V27與依維柯NJ2046的介紹和對比，咱們再來看看三菱得利卡和平茨高爾這兩款車型！

得利卡（Delica）作為三菱公司自1968年設立的產(chǎn)品系列，能夠在面包車、越野這兩界名聲不減，根源在于其不是用皮卡的底盤改，就是用三菱帕杰羅的底盤改，而且堅持采用大排量的高功率發(fā)動機；廠家憑借日本北海道多山多雪的綜合情況，有著對越野車自身的認識...

得利卡、帕杰羅，這些都是越野愛好者比筆者更了然于胸的車型，況且帕杰羅國內(nèi)有高仿的長豐獵豹，得利卡國內(nèi)有東南得利卡；得利卡第五代車型又與國內(nèi)的江淮瑞風、現(xiàn)代H1如出一轍。只是到如今，新一代得利卡也走上了大眾邁威特的老路，將非承載式車身讓位給承載式車身，以換取顧客對舒適度和MPV車型的需求；這必然與路虎衛(wèi)士/發(fā)現(xiàn)等一樣，在純越野方面減分不少！

至于平茨高爾（Pinzgauer）這款車，世人一直拿它與烏尼莫克（Unimog）相提并論；算是介于越野車（SUV）和越野卡車之間的一種多用途車型。而平茨高爾的老東家是奧地利斯太爾-戴姆勒-普赫公司，其底盤主要由與太脫拉卡車相近的全合金中央管狀車架構(gòu)成，全輪驅(qū)系統(tǒng)也被包裹其中；有著與烏尼莫克類似的門式車橋，最大335mm的離地間隙，可謂是有個溝壑就露裙底......

懸掛方面，具體以4×4的716和6×6的718兩個車型為例，4×4形式采用四輪獨立懸掛系統(tǒng)，前輪配彈簧圈和油壓避震筒，后輪配雙彈簧圈和油壓避震筒。6×6形式則會在4×4懸掛基礎上，用葉片將第2、第3個車橋連接！

平茨高爾716/718車型的外形尺寸為4170×1760×2000mm，整備質(zhì)量2.1t，搭載一臺大眾2.4L柴油發(fā)動機，最大功率114kw，最高時速110Km，續(xù)航超過600Km，其最大爬坡約38.7°，邊坡為21.8°，可跨越0.4m的垂直障礙和0.5m的溝槽障礙，以及0.7m的涉水深度！

在一組組平淡無奇的數(shù)據(jù)下，卻延續(xù)著一個個經(jīng)典的傳奇！因此可以說，越野車、越野面包車或者說多功能越野車輛，能夠被稱為最強，不只是有了四驅(qū)、差速鎖、動力充沛、較好的接近離去角度、離地間隙，或依靠神乎其神的段子來構(gòu)造，更需要車輛自身扎實的設計、穩(wěn)定的工藝和較好的傳承！

最后，我們再來提一下UAZ-452這款面包車！除了UAZ-452可以音譯為“烏茲”，還有一款微型沖鋒槍也叫“烏茲”；它就是以色列研發(fā)生產(chǎn)的——Uzi submachine gun，簡稱Uzi（烏茲）！

（相?關(guān)數(shù)據(jù)資料、圖片源于網(wǎng)絡，侵刪）