說到經典車型，大眾帕薩特是不可或缺的。帕薩特、桑塔納、邁頓和新派薩特之間的關系到底是什么關系？我們今天將和大家一起談論帕薩特的發(fā)展歷史。

第一代帕薩特(B1)

(1973年至1980年)

第一代大眾帕薩特誕生于1973年

外觀有雙燈版本和四個原燈版本。

元燈

方形后背

最初提供2門和4門型號、3門和5門填充包版本。

1974年，加入了5個旅行車版本。

第一代帕薩特和第一代奧迪80都使用了1.3、1.5、1.6升等多種汽油發(fā)動機和1.5升直排4缸柴油發(fā)動機。

在北美市場，第一代帕薩特被稱為大眾Dasher。

第二代帕薩特(B2)

(1980-1988年)

1980年第二代帕薩特上市，這一代帕薩特都使用了方形前燈。

車型方面除了現(xiàn)有的5門行李箱/旅行車外，還增加了4門3格轎車，以大眾桑塔納的名義銷售。

原產于德國的Passat B2在德國沒有受到消費者的喜愛，但桑塔納在全世界受到廣泛歡迎。特別是中國和南美地區(qū)，阿根廷生產到1991年，巴西工廠到2002年正式停產到2012年。

1983年，桑塔納以CKD的方式在國內生產，第二年正式國產。除捷達外，大眾集團成為中國國內最廣為人知的車型后，開發(fā)出桑塔納2000、3000、維斯塔等車型，到2012年，老哥桑塔納正式迎來替代車型，“桑塔納”品牌目前被小型轎車使用——桑塔納-尚納。

第三代、第四代帕薩特(B3 B4)

(1988-1996年)

帕薩特B3和B4一般被認為屬于同一代車型

B3(1988-1995)

1988年，Passart B3正式上市，沒有網的外觀令人印象深刻。

沒有電網格柵

從這一代車型開始，帕薩特開始使用大眾集團自己的底盤，而不是與奧迪汽車工廠共享底盤。大眾擴大了用于高爾夫的A平臺，應用于帕薩特B3。

動力系統(tǒng)方面，除了現(xiàn)有的1.6、1.8和2.0升自然吸氣發(fā)動機外，2.8升V6發(fā)動機也于1991年引進，成為頂車配置。

第三代沒有引進中國。

B4(1995-1996年)

1995年，帕薩特B3進行了全面改組，代號B4。這一代進氣格柵又開始恢復，外觀也發(fā)生了很大變化，但帕薩特B4仍然采用B3這樣的底盤和動力系統(tǒng)。

etail&_iz=31825&index=6" width="640" height="292"/>

第四代搭配有1.6L、2.0L8氣門四缸發(fā)動機和2.8L V6發(fā)動機，變速箱為5擋手動和4擋自動。

1995年，國內以進口的方式引進了大約4萬輛Passat B4，引進的車型搭配2.0L發(fā)動機。

一汽大眾借鑒它設計了捷達王車型。

第五代帕薩特（B5 & B5.5）

（1996-2005）

B5（1996-2000）

1996年，第五代帕薩特面世。這一代可以說是最成功的一代，它重新沿用了奧迪平臺的技術，。

帕薩特B5的外觀設計有了非常大的改變，變得更具流線型和時尚。

搭配有1.8升自然吸氣、1.8升渦輪增壓、2.8升V6和幾款柴油發(fā)動機，另外2.3升的V5發(fā)動機也有使用。

1999年末，軸距被加長了100mm的帕薩特B5被上海大眾引進國內生產（進中國就加“L”真的是必勝法寶）。提供2.0升自然吸氣、1.8升渦輪增壓以及2.8升V6等幾款引擎。

隨后上海大眾還以此平臺為基礎，推出了帕薩特·領馭和新領馭等車型。

在90年代末到10年前后，帕薩特B5成為了國內當之無愧的公務車之王。

B5.5（2000-2005）

B5停產后，小改款B5.5進入歐美市場，帕薩特在海外市場推出了改款版本，一般被稱為B5.5；

除了外觀上的一些改動之外，還搭載了2.3升V5以及4.0升W8兩款比較獨特的發(fā)動機

不過國內B5剛上市，這一代就沒有全面進入中國市場。

2005年，上汽大眾以B5的底子在中國市場量身打造了帕薩特領馭；

2009年，上汽大眾帕薩特新領馭上市

第六代帕薩特（B6）

（2005-2011）

2005年的日內瓦車展上，帕薩特B6亮相

這一代帕薩特采用了從高爾夫MK5所采用的PQ46平臺修改而來的底盤，動力系統(tǒng)的革新是此次帕薩特車系換代的重點，幾乎全系列的汽油引擎全部引入了燃油直噴技術。

推出了1.8T和2.0T帶缸內直噴技術的渦輪增壓發(fā)動機。

2006年，大眾推出帕薩特的高性能版本R36，采用了一臺3.6升VR6引擎，能輸出300匹最大馬力以及350牛米峰值扭矩。

2007年7月，一汽大眾引進采用PQ46平臺的帕薩特B6，并將其命名為Magotan邁騰，正式將其國產并推出市場。

大眾在2008年推出了帕薩特CC，以更為優(yōu)美動感的體態(tài)去吸引消費者的目光。動力系統(tǒng)則提供了2.0升TSI以及3.6升VR6兩款引擎。

2010年7月，一汽大眾將帕薩特CC以“大眾CC”的名稱引入國內生產，初期提供1.8和2.0兩款TSI引擎供選擇，而在2012年則追加了3.0 V6引擎。

第七代帕薩特（B7）

（2011年-2015年）

2011年，大眾推出了帕薩特B7，B7仍然采用上代車型的底盤，可以看做這是B6的大改款車型

B7外觀上則有所變化，采用了新一代大眾家族的設計語言，還加入了大量的電子設備

帕薩特B7在動力方面的變化并不小，131馬力的1.4TSI、160馬力的1.8TSI、211馬力的2.0TSI、300馬力的3.0 V6發(fā)動機都是可以選擇的版本。6升的V6發(fā)動機以外的車型，都對應了大眾的DSG雙離合變速箱。

歐洲版第七代Passat被一汽大眾引進在國內繼續(xù)名為“邁騰”；

而上海大眾銷售的則為大眾NMS，PQ46平臺開發(fā)的，針對國內用戶加長了軸距，命名為“新帕薩特”。

一汽大眾沿用了“邁騰”的名稱，上海大眾則將其命名為新帕薩特。

除了原有的1.8和2.0TSI引擎之外，兩款車都引入了1.4TSI以及3.0 V6引擎，豐富了車系的構成。

第八代帕薩特（B8）

（2015年～至今）

第八代帕薩特采用MQB平臺打造，在外形設計上使用了大眾家族的全新設計語言，顯得更為年輕和激進。

2016年正式上市的一汽-大眾全新邁騰便是B8改款而來

其余現(xiàn)款車型就不多做介紹了。

大眾passat這四十多年的發(fā)展史也算是大眾書寫了中型車的標桿的歷史了，目前國內市場帕薩特和邁騰在競爭激烈的中型車市場，表現(xiàn)還是非常搶眼的。