在過去的《車市極不景氣，但新能源和性價比車型兩開花 | 歐洲汽車銷量 (上)》中，我們發(fā)現(xiàn)歐洲汽車銷量急劇下降的慘狀，特別是不分國家、汽車企業(yè)和品牌的全面下降令人窒息。但是純電車型、多功能車廂型、性價比高的小型車等也呈現(xiàn)出良好的局面。本文具體分析了德國、法國、英國、俄羅斯四個市場中各品牌的競爭動態(tài)和人氣模型。

德國：奔馳奧迪純電動模型表現(xiàn)良好

在德國市場，大眾、奔馳、寶馬、奧迪四個品牌幾乎占據(jù)了市場的一半。大眾市長/市場份額為18.1%，是唯一超過20萬臺的品牌，后三大市場份額分別為9%、8.4%和8.2%，是唯一超過10萬臺的品牌。

公眾的情況確實不好。在自己家門口，跌幅也遠高于平均水平。第一的市長/市場份額是不可動搖的。高爾夫、T-Roc、途觀總銷量前三名，邁騰也是銷量最好的中級車，但大眾的主力車型銷量都大幅下降。除T-Roc下跌9.5%低于平均跌幅外，高爾夫、途觀和帕薩特的跌幅分別達到21%。

從這個角度來看，大眾監(jiān)事會命令diss下課似乎也是有根據(jù)的。不知道這種情況是否是diss管理不當造成的，但股東們應該有人負責。(莎士比亞)。

奔馳的成績很好，但跌幅只有4.4%。在蕭條的大環(huán)境下取得這樣的成績已經(jīng)算不錯了。奔馳的銷量仍然得益于新的C級和GLC——，新的C級增長了33.8%。甩開奧迪A4，賣了近4000輛，和寶馬3的差距也不到1000輛。上一代GLC在生命末期仍然增長了7.1%，隨著下一代接峰，GLC下半年更加引人注目。

另一方面得益于電動車的推進。前面提到的EQ系列已經(jīng)從A鋪成了S，5輛電動車為奔馳貢獻了8千多件銷量。(威廉莎士比亞，美國作家)。

奧迪的情況和奔馳差不多，電動車是生力軍。油車方面Q5大幅上漲，銷量超過萬韓元，但仍落后于GLC和X3。Q3略有上漲，超過寶馬X1，成為銷量最高的豪華品牌緊湊型SUV。A8暴漲超過了7系，但兩個銷量之和也沒有達到奔馳S級，S級的實力可見一斑。

寶馬的情況有所惡化，比奔馳和奧迪下降了12.5%。寶馬銷量只增加了4系、X3、X5。

現(xiàn)代下跌了2.5%，但大眾仍然擁有豐田和起亞，銷量接近5萬輛，前面還有歐寶、斯柯達和福特等3個本土品牌。豐田增長了9.3%，銷售額與雷諾相似，Yaris Cross、卡羅拉、C-HR、RAV4和Proace都取得了增長。起亞迎來了18.7%的大增長，與豐田、雷諾、西亞特相似。

起亞的增長主要是由于Ceed和Sportage(在國內(nèi)已更名為LION擴張計)的增長和新東方汽車EV6的增長，特別是Sportage，換代后銷量增加了一倍以上(133.3%)，導致了起亞近5000臺的增長。

視野品牌旗下品牌Cupra以Formentor這一爆款模式實現(xiàn)了127%的品牌增長，超過沃爾沃、三菱、馬自達、日產(chǎn)、smart、Formentor，MQB Evo平臺誕生的SUV也成為最受歡迎的緊湊型SUV，而不是收視和探詢。

沃爾沃、路虎和捷豹都下跌了20%以上，但蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利和瑪莎拉蒂都增長得非常好，保時捷增長了3.2%，法拉利也下跌了4.5%。賓利歐洲、蒂姆、勞斯萊斯庫里南、蘭博基尼Urus、法拉利SF90、Portofino等車型比去年更受歡迎。

法國：Dacia超越大眾豐田，特斯拉銷量下降

法國市場和德國市場截然不同。標致與雷諾平分秋色，市場份額分別為16.6%和16.5%，均近13萬輛，差距僅1千輛出頭。

Dacia增長2.7%后，超越了暴降24.2%的大眾，和雪鐵龍一起成為第二梯隊，市場份額分別為8.8%和8.4%，銷量分別為6.8和6.5 萬輛。第三梯隊為大眾和豐田，銷量分別為4.7和4.4萬輛。

法國市場的下跌更為普遍，特斯拉也出現(xiàn)了10.5%的下跌。銷量過萬的品牌中，僅Dacia、現(xiàn)代和起亞品牌有小幅增長，增幅都不超過5%，日產(chǎn)下降0.1%，勉強算未下滑吧。

豪華品牌中，賓利出現(xiàn)了84%的增長，但銷量也僅46輛，剛到德國賓利銷量的零頭（544輛）。保時捷、法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、捷豹、路虎、沃爾沃等品牌悉數(shù)下跌。有趣的是，阿爾法·羅密歐迎來了16.8%的增長，但DS品牌出現(xiàn)了11.3%的下跌，這也與德國市場相反。

中國品牌中，MG、領克和東風小康都出現(xiàn)了大幅增長，銷量分別為4049、1460和170輛，愛馳銷量降了三分之一，為74輛。

車型方面，銷量榜Top10車型被標致、雷諾、雪鐵龍和Dacia四個本土品牌包攬。最熱銷的還是標致208，銷量至微降4.2%后依然達到了4.6萬輛。雷諾Clio和Dacia Sandero兩款車銷量超過了3萬輛。銷量增加的兩款車為標致308和雷諾Arkana。

換代且換新標的308非常受歡迎，銷量超越了3008，遠超雷諾Megane（9497輛）和高爾夫（6579輛），是銷量最高的緊湊級兩廂轎車。雷諾Arkana這款相對小眾另類的Coupe SUV在銷量翻了三倍后沖進前十實屬意外，可能也就在法國本土能受此熱捧吧。

SUV領域表現(xiàn)好的車型較多。豐田Yaris Cross銷量超過了1.1萬輛，表現(xiàn)不俗。若非福特Puma增長了15%，就被Yaris Cross超過了。起亞Sportage、福特銳界、現(xiàn)代Kona、日產(chǎn)逍客、歐寶Mokka、寶馬X3、奔馳GLA及MG ZS都實現(xiàn)了正增長。

英國：大眾跌落寶座，起亞突飛猛進超大眾

德國和法國市場各品牌的位置還相對變動較小，但英國市場則不然。

大眾由于銷量只剩去年的三分之二，丟掉了品牌銷量冠軍的寶座，被跌幅相對較低（18.6%）的福特超過，福特也是銷量唯一超過6萬輛的品牌。

大眾另一個糟心的事情是，核心產(chǎn)品高爾夫從車型銷量亞軍的位置跌落至第九，跌幅很巧剛好也是33%，八代高爾夫的戰(zhàn)斗力確實有點堪憂啊。

更更糟糕的是，大眾不僅被福特超過，還被增長了26.9%的起亞超過，品牌排名僅為第三。起亞的Sportage和Niro兩款SUV銷量分別為1.6和1.4萬輛，都進入榜單前十。

奧迪、寶馬、奔馳的相對位置沒變，但是豐田、沃克斯豪爾跌幅控制得不錯，因此銷量超越了奔馳，排在寶馬之后。現(xiàn)代猛漲30%后超過了標致、日產(chǎn)，銷量跨過了4萬輛的線。

MG在銷量幾近翻倍（增長84.4%）后達到了2.5萬輛，超越了斯柯達、特斯拉、雪鐵龍。本田微漲2.2%后超越了西雅特和馬自達。Dacia增長75.5%后銷量破萬，超越了馬自達、菲亞特和鈴木。

豪華品牌中除了BBA，路虎、沃爾沃、捷豹、雷克薩斯都出現(xiàn)了29%以上的大幅下降，保時捷則增長43.5%后達到了8千輛，超越了捷豹。特斯拉增長45.5%后銷量超過2萬輛，極星和DS均增長了70%，銷量分別為2828和1471輛。

車型方面，沃克斯豪爾Corsa依然是最受歡迎的車型，也是唯一銷量過2萬輛的車型。第二名是福特Puma。日產(chǎn)逍客、MINI和起亞Sportage銷量均為1.6萬余輛水平。

俄羅斯：西方品牌雪崩，奇瑞哈弗吉利機會來了

俄烏沖突招致了西方對俄羅斯各式各樣的制裁，汽車領域也受到波及，通用、寶馬、捷豹路虎、大眾、福特、沃爾沃和戴姆勒卡車等品牌已暫停向俄羅斯市場交付新車。同時戰(zhàn)爭消耗本身也影響著俄羅斯國內(nèi)經(jīng)濟，因此俄羅斯汽車銷量大幅下滑是自然而然的事。

俄羅斯市場中除星途、五十鈴和雪佛蘭銷量增長外，其余各品牌銷量均大幅下滑，降幅低于30%就算巨大的成功，降幅超過50%的比比皆是。

增長的三個品牌中，星途是處于新品導入、品牌擴張期，進而銷量大漲。而五十鈴和雪佛蘭都已宣布在俄羅斯停產(chǎn)，因此二者的增長或為清庫存，畢竟二者銷量分別只有460輛和266輛。

降幅在30%以內(nèi)的除了本土品牌UAZ外，基本都是中國品牌，比如哈弗、奇瑞、吉利、長安、一汽等。

在俄羅斯中國品牌中銷量最高的是哈弗，上半年銷量達到了1.17萬輛。銷量過萬的還有奇瑞，為1.11萬輛。不過如果計入星途的4千輛銷量，那奇瑞的銷量就大幅超過了哈弗，且超過了斯柯達、大眾、日產(chǎn)，接近GAZ，在品牌銷量榜中可上升至第7。

吉利銷量約8千輛，超過了三菱、馬自達、福特等品牌，為中國品牌的第二梯隊。長安雖然跌幅最小，但是絕對銷量較少，僅為2千輛。

市場格局方面，除了中國品牌的市場份額上升外沒有太大變化，銷冠依然是拉達品牌，市場份額20.2%，后面依次是起亞、現(xiàn)代、雷諾、豐田，和去年排名并沒有變化。唯一變化的就是GAZ超越了斯柯達和大眾上升到了第六的位置。

不過之后俄羅斯市場的變數(shù)會很大，畢竟很多品牌都主動停止了新車交付或銷量被動受影響，俄烏沖突一時半會也不會結束，因此下半年的銷量可能更慘不忍睹。這也是中國品牌的機會，比如剛過去的6月份，哈弗升至榜單第六，吉利升至榜單第八。

哈弗初戀成為車型榜單中的第六名，超過了日產(chǎn)逍客、現(xiàn)代Solaris、拉達Niva、Dacia Duster等車型。這是個了不起的成績，因為哈弗初戀在俄羅斯的起步價為203萬盧布，是銷量榜前十中價格最高的乘用車。相比之下，銷量冠亞軍拉達Granta和Vesta起步價僅分別為68萬和112萬盧布，僅為哈弗初戀價格的一半。

起亞Rio、現(xiàn)代Solaris和Creta的售價分別為143萬、141萬和186萬盧布，均低于哈弗初戀。因此哈弗初戀的銷量含金量是比較高的，絕非廉價車傾銷。同樣的還有吉利繽越和奇瑞瑞虎7 Pro，這兩款車售價也并不便宜，分別為193萬和231萬盧布，在當?shù)貙儆趦?yōu)質(zhì)優(yōu)價的路線。

這些中國品牌車型的走高充分表明中國品牌在俄羅斯市場的上升勢頭，西方品牌的持續(xù)走低更是中國品牌出海的重大利好。

駕仕總結：

歐洲汽車市場表現(xiàn)出了強烈的本土特征，本國品牌在主場都有著巨大優(yōu)勢，但是現(xiàn)代集團的強勁增長表明這些成熟市場并非難以進入。MG品牌在歐洲的表現(xiàn)也為其他中國品牌探明了路，即憑借新能源車型進軍歐洲是很有希望的。

盡管其余中國品牌沒有MG品牌在歐洲的認知優(yōu)勢，但是領克、蔚來、比亞迪、愛馳、紅旗等品牌憑借新能源車型進軍歐洲并已經(jīng)獲得了部分品牌形象積淀，尤其是經(jīng)過國內(nèi)這幾年的競爭淘汰與產(chǎn)品迭代，我們已經(jīng)有一批比較能打的新能源車型了，這些車型基本有了與歐洲本土產(chǎn)品一戰(zhàn)的能力，也獲得了部分歐洲媒體和消費者的認可。因此，中國品牌們用什么樣的產(chǎn)品和經(jīng)營策略在歐洲開疆拓土是接下來的重要觀察點。

俄羅斯市場雖然天花板低，且依然在下降，但是對中國品牌來說算得上是意外驚喜，為中國品牌提供了一個練兵場，中國品牌可以獲得規(guī)?；龊：途氉餍∫?guī)模市場的經(jīng)驗，各車企如何把握也是一個觀察點。

文｜mon-mon

圖｜網(wǎng)絡