要想延續(xù)產(chǎn)品的生命力，必須有高度的獨(dú)創(chuàng)性。就像一個公司要想創(chuàng)新，就必須不斷注入新鮮的“血液”一樣。中泰汽車作為民營汽車企業(yè)，正在一步步踐踏這條道路。也許有人對過去的抄襲行為仍然耿耿于懷，但看著——T300\T500\T700的旗艦SUV T800，今天筆者試駕的旗艦SUV T800，也摘掉了抄襲王的帽子，展現(xiàn)出了高度的獨(dú)創(chuàng)性。

怎么能更大更豪華呢？

Bigger than bigger一詞取自蘋果6的than，意思是“何其不大”，但為了描述今天的這款T700，筆者認(rèn)為用“Bigger and more deluxe”(有多大、有多豪華)作為大眾最合適。甚至連比肩的百萬豪華車基本上都是以T700為基礎(chǔ)，用“比例放大法”來的，但是看不到一點(diǎn)違和感，那么大的自然。哆啦a夢用放大縮小燈照亮的既視感，以及GS8被GS7放大一樣的構(gòu)想。但實(shí)際上是的。

這里首先要知道的是，T800不是從0開始開發(fā)的新車，而是巨人肩上的“T700 7個加長版”新車，也就是哈佛H7和H7L的關(guān)系。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure(美國電視劇))所以我們在T800上可以看到很多T700的影子，但另外，“影子”比藍(lán)色、藍(lán)色。下面詳細(xì)提及，請往后翻。

那么，為什么一開始就要提出T800和T700的關(guān)系呢？我相信大家都聽說過手掌手背是肉的觀念。筆者在這里不是吃碗面和半碗的底部，而是想說明客觀事實(shí)。沒有一家汽車企業(yè)能在一年內(nèi)開發(fā)出多種新車。即使有，我們到底該對它感到新奇還是擔(dān)心它的質(zhì)量？(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)對于T800這樣的車型來說，T700比T700優(yōu)秀(不是說T700不好，而是與大眾不同，T800的定位是中產(chǎn)階級7個好的通過性)，但T700的好品質(zhì)。不僅能降低生產(chǎn)成本，還能做到后期。

中泰迄今為止是頂級SUV，T800的整體外觀設(shè)計(jì)沿襲了T700的設(shè)計(jì)語言，光柵中網(wǎng)布局上的實(shí)體logo和鋼琴漆目前屬于中泰最新的家族語言。引人注目的是，全系采用LED燈光組。整個大燈輪廓做得比較苗條，看起來很滿意，很有辨別力。

尾巴的整體感覺還是很飽滿的。懸浮式屋頂由小尾翼的亮點(diǎn)補(bǔ)充。T800有自己的Sport屬性。LED尾燈的造型設(shè)計(jì)和前燈相呼應(yīng)。雙方單發(fā)的排氣隱藏在尾部下面。然后，圍繞兩側(cè)，裝飾成銀色鍍鉻環(huán)繞的回字形。只能說有點(diǎn)夸張了。

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熟悉眾泰的人都知道，逆天的配置是這個品牌大賣的一個優(yōu)勢。作為眾泰的旗艦SUV，T800自然也不含糊，電動吸合門、感應(yīng)踏板、腳部感應(yīng)尾門、通風(fēng)按摩加熱座椅、自動空調(diào)、全景天窗、老板鍵、智能語音系統(tǒng)、自動駐車和360度全景影像等，這些都在同級別競品中比較少見。

10.4英寸的中控巨屏依然搭載，但是TYE-NET車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)的流暢性和分辨率還有很大的提升空間，無論是UI還是UE方面都還能做得比現(xiàn)在更好一些，而且這不是硬件上的問題，解決起來還是不難的。

值得一提的是這臺T800的電吸門和感應(yīng)腳踏板，打開車門后電動踏板會自動翻折出來，方便乘客上下車，在關(guān)閉車門時同樣也會自動翻折回去，而且T800還配備了在這個級別很少見的防爆輪胎。

去到內(nèi)飾部分，不得不說眾泰對豪華感的營造相當(dāng)?shù)轿?，中控臺和門板大面積使用了軟質(zhì)的材料，配合貫穿中控臺的縫線以及類金屬飾板點(diǎn)綴，這些細(xì)節(jié)都令T800的“豪華”更加親民。若想查看更多細(xì)節(jié)，請拖動下方的內(nèi)飾VR。

車內(nèi)的全液晶的儀表盤擁有4種顯示模式可選，三幅式多功能真皮方向盤。握起來手感不錯，支持上下調(diào)節(jié)，并帶有換擋撥片。

座椅采用2+3+2式7座布局，第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)，根據(jù)乘坐人數(shù)自由調(diào)節(jié)腿部距離，第三排還帶有空調(diào)出風(fēng)口。值得一提的是，體驗(yàn)者181cm的身高在前后排都能得到足夠大的駕乘空間。

動態(tài)表現(xiàn)出乎意料 宛如靈活的大塊頭

經(jīng)過一天的道路試駕下來，T800給筆者最大的感受是：“這車看起來相當(dāng)大，但實(shí)際開起來卻相當(dāng)靈活，沒有料想中的臃腫感，相當(dāng)出乎我意料?！?源于上汽的2.0T+6DCT這套動力總成在低扭狀態(tài)下，輸出并不覺得過猛，或許是得益于偏家用的油門調(diào)教，油門踩起來也很輕快開起來也很容易上手。

　　模擬高速上變道超車：當(dāng)轉(zhuǎn)速去到2200rpm左右的時候，能感受到渦輪介入并且在背后推你一把，油門再往深踩，變速箱迅速降檔以將轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩輸出范圍內(nèi)——即2500-4000rpm。當(dāng)然了，筆者更傾向于把旋鈕檔把擰到S檔，那時候，好聽的排氣的聲浪和引擎的咆哮聲都足以讓你更有信心超車。對了，鑒于T800的整套系統(tǒng)都是照搬T700的，而T700除了搭配6DCT外，還提供8AT變速箱，但T800前期上市的版本還未提供8AT，當(dāng)筆者在掛到S檔的時候，卻發(fā)現(xiàn)T800的6DCT顯示了8個檔位（M1-M2-M3…M8），算是眾泰給大家留的一個彩蛋吧?

　　模擬紅綠燈起步：若是采用急加速的話，踩下一半行程油門后漸進(jìn)式深踩油門，轉(zhuǎn)速會持續(xù)攀升到近5600rpm以后才從二檔升到三檔，并且我發(fā)現(xiàn)一檔升入二檔之后動力會有一個明顯放緩的現(xiàn)象，主要原因是兩檔齒比相差較大，而隨后升檔轉(zhuǎn)速跌落明顯所導(dǎo)致的，轉(zhuǎn)速跌落之后重新爬升大致需要將近兩秒的時間，所以這個期間內(nèi)動力就有些綿軟沉悶了。但好在渦輪介入后，提速的表現(xiàn)基本令人滿意。

　　模擬上下班通勤：若是巡航在60km/h時，T800的轉(zhuǎn)速能夠壓到一個相對省油的位置，大概在1600-1700rpm左右，此時車內(nèi)的NVH都能抑制得很好，眾泰廠家給出來的數(shù)據(jù)是56dB（若是遇到跑高速，勻速120km/h達(dá)到67dB）。而且T800整體的動力輸出還是很線性的，但隨著轉(zhuǎn)速的升高筆者也能感覺到它后勁十足的動力，這種均衡的動力調(diào)教其實(shí)很適合眾泰T800七座家用SUV的定位。

在舒適性方面，T800采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛，底盤的調(diào)校偏硬朗，在一些不是十分理想的路面行駛，懸掛不能很好地吸收路面的顛簸，而且處理起來比較生硬，會影響到乘坐的舒適性，尤其是第二排和第三排更為明顯。在過濾一些坑洼的時候，底盤也會傳來較多的噪音，這一點(diǎn)，偏硬的防爆輪胎也付出了不少貢獻(xiàn)。

并且偏硬的懸掛也不代表有很好的支撐力，在快速通過彎道的時候，車輛側(cè)傾還是比較明顯，底盤調(diào)教還有進(jìn)步的空間。畢竟這么大尺寸的車型，而且整備質(zhì)量也超過了1.8噸，對于懸掛支撐還是挺大負(fù)擔(dān)的。

由于T800采用的是電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其低速偏輕、高速變重的設(shè)定還是相對合理的，而且隨著速度的增益也是非常線性的變重，卻又不至于在120km/h的時候重得打不動方向，它的“重”是一種給你駕駛信心的“重”?？傮w上來說，雖然這臺T800的尺寸并不小，但是開起來也不會給你造成很大壓力，輕松駕乘還是可以做到的，宛如靈活的大塊頭。

最后說說T800值得提升的的地方，廠家不妨在車型上增加一個帶適時四驅(qū)配置的車型，這一舉動或許會給生活在郊區(qū)或長期奔波在顛簸路況上的人多一個選擇。

寫在最后

雖然T800在外觀上沒有進(jìn)行太多的驚喜，但其正在往一個正確的方向努力著，這是值得我們消費(fèi)者肯定的，同級別最大的車身尺寸、七座以及媲美百萬豪車的配置，這都是對目標(biāo)用戶的痛點(diǎn)進(jìn)行“精準(zhǔn)打擊”。而眾泰在動力方面確實(shí)正在努力著，這一點(diǎn)在北京車展上我們已經(jīng)看到，眾泰展臺上擺著全新自主研發(fā)的代號TN4G20TD汽油發(fā)動機(jī)和7DCT變速箱了，這套動力系統(tǒng)未來有望搭載在T800上，總算不再受制于人了。有優(yōu)點(diǎn)也有不足，這非常符合這一級別車型的應(yīng)有表現(xiàn)，但是具體眾泰T800最終會成為一臺走量的車還是成為一臺眾泰單純重塑品牌標(biāo)桿展現(xiàn)自我的車，這個問題我覺得還是交由消費(fèi)者和市場的銷量作答。