沃爾沃是一個特別有創(chuàng)意的品牌。當(dāng)然，更多地提到拍攝方面。所以請允許我以不同尋常的方式解釋今天的主人公——XC60。畢竟我們已經(jīng)太了解它了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

事實上，這個靈感是，在經(jīng)歷了多次相同的產(chǎn)品后，仍然可以發(fā)掘出更好的拍攝角度。XC60整體上似乎沒有太多華麗的裝飾，但不是所有設(shè)計師都能像宜家的家具一樣抓住這種簡潔。這個描述看起來很老套，但如果讓我再表達(dá)100遍，很難找到比那個更合適的短語。

2022沃爾沃XC60 B5 4驅(qū)動器智雅豪華版

車身：重型SUV，長4708毫米，寬1902毫米，高1658毫米，托架2865毫米，油箱容量-L，行李箱容量483-1410L，準(zhǔn)備質(zhì)量1932千克

發(fā)動機(jī)：L4 48V輕型混合，位移1969mL，渦輪增壓器，最大功率184千瓦(250PS)/5400-5700rpm，最大扭矩350N M/1800-4800RPM，燃料標(biāo)簽95

傳動系統(tǒng)：8檔自動變速器，前部4驅(qū)，全時4驅(qū)。

機(jī)箱：前雙叉臂獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架、電子動力轉(zhuǎn)向、前通風(fēng)托盤后盤式制動器、輪胎規(guī)格前后235/55 R19

行駛性能：0-100公里/h加速時間7.1s，最高速度180公里/h，NEDC綜合油耗7.4 l/100公里

預(yù)售價格：47.49萬元

北歐人冷嗎？他們的城市也充滿了各種各樣的色彩，但這種色彩的搭配恰到好處，給人一種非常舒適的感覺。這是沃爾沃XC60給我的感覺。你從各個角度看這輛車，都找不到不和諧的方面。也沒有這幾年流行的“維京之斧”、“雷神之錘”。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

個人可能更喜歡豪華的外觀套件，而不是體育版。比起一些品牌的雙面戰(zhàn)術(shù)，XC60的雙車型戰(zhàn)略讓用戶更清楚自己的選擇，同時讓目標(biāo)人群定位更準(zhǔn)確，同時根據(jù)造型細(xì)節(jié)，豪華版和運(yùn)動版產(chǎn)品在車內(nèi)裝修上也有明顯區(qū)分的——是影響我選擇的主導(dǎo)因素。(莎士比亞、坦普林、體育版、體育版、體育版、體育版、體育版、體育版)

從品牌定位來分析，沃爾沃XC60的裝修質(zhì)感在同領(lǐng)域產(chǎn)品中無疑是優(yōu)秀的。版面和外觀一樣簡潔，但摸一下中控臺下半部和齒輪桿周圍的木紋材料，就可以理解為細(xì)節(jié)決定成敗。

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當(dāng)然，還有副駕駛空調(diào)出風(fēng)口下方鍍鉻條的接縫，這里融合了瑞典國旗的造型，副駕駛座椅左側(cè)也縫制了瑞典國旗，氛圍感拉滿。

從2022款車型開始，沃爾沃XC60有了配置上的一些變化，全系標(biāo)配了12.3英寸全液晶儀表，車機(jī)系統(tǒng)也基于原生安卓系統(tǒng)重新開發(fā)，并加入了天貓精靈和科大訊飛語音交互功能，這是好的方面，但不得不說，車機(jī)系統(tǒng)目前階段變得比以前更慢了。

另外一點就是這臺車全系標(biāo)配了電子換擋桿，但Orrefors水晶換擋桿只有中高配的豪華版車型上才配備——又一個選擇豪華版的理由，不過個人覺得比較遺憾的是駕駛模式旋鈕被取消了，且現(xiàn)在也只保留了“越野”這一種模式，需要在車機(jī)系統(tǒng)中啟動。

更重要的變化在于動力系統(tǒng)，現(xiàn)在沃爾沃XC60全系標(biāo)配2.0T+48V電機(jī)組合的輕混系統(tǒng)，因此尾標(biāo)也從之前的T4和T5更新為B4和B5，根據(jù)調(diào)校的不同，發(fā)動機(jī)最大功率依舊為197馬力（B4）和250馬力（B5），同樣匹配8擋自動變速箱。

因此就駕駛感受而言，尤其是動力的整體性能變化不大，主要的區(qū)別在于發(fā)動機(jī)啟動的那一瞬間，更輕盈更平順，靜止加速和在城市中的油門踏板響應(yīng)性稍微有所提升，僅此而已。

而在大多數(shù)情況下，沃爾沃XC60的動力表現(xiàn)都可以用不溫不火來表達(dá)，即便是高功率B5車型也如此，變速箱的反應(yīng)速度并不快，全力的中途加速時，動力爆發(fā)的過程很慢，因為變速箱降擋慢，但是值得肯定的是高功率車型的后程動力儲備還是比較足的。

現(xiàn)在我能理解為什么從2022款車型開始，XC60取消了很多種駕駛模式，尤其是運(yùn)動模式，可能真的用不上吧，但實際上48V輕混系統(tǒng)對于燃油經(jīng)濟(jì)性的提升有較明顯幫助，在電氣架構(gòu)的幫助下，現(xiàn)在自動啟-停的怠速停機(jī)時間更長，并且現(xiàn)在NVH也有所提升了，因為發(fā)動機(jī)熄滅和啟動只是兩種獨(dú)立的狀態(tài)，中間切換的過程你幾乎是感受不到的。

不過很難想象的是，為什么這樣一種駕駛表現(xiàn)，XC60的懸架卻表現(xiàn)出相對較為運(yùn)動的狀態(tài)，可以感受到這臺車的底盤時刻是緊繃著的，因此舒適性在同級別車型中肯定不是最好的，可能選配了空氣懸架會有所改善吧。

別擔(dān)心，作為汽車媒體我們需要客觀公正，但XC60的車主可能并不需要太過于極致的體驗，慢生活、高品質(zhì)才是他們所追求的，因此這臺車依舊能帶給我更新的創(chuàng)作靈感，也依舊能給你的生活增添色彩。

本文作者為踢車幫 逯雨