【太平洋汽車網(wǎng)行業(yè)頻道】人生漲跌是正常的，但對于重慶力帆的創(chuàng)始人、82歲的尹明善來說，這次的問題不是那么容易解決的。

2020年1月21日，Lifan股票發(fā)布了2019年年度業(yè)績赤字公告。公司2019年凈利潤為-49.81億韓元，比同期減少52.34億韓元，同比減少2068.77%。這個消息引起了以摩托車起家的這家汽車企業(yè)的熱烈話題，帆自己也沒想到會以這種方式受到公眾的圍觀。上一次失城的車企介紹的海馬在三年內(nèi)損失了20多億已經(jīng)相當(dāng)厲害了，沒想到帆后面的波浪會向前推進(jìn)，成為國內(nèi)汽車赤字的巨頭。(莎士比亞)。

實(shí)際上，行業(yè)內(nèi)可能會對力帆產(chǎn)生嚴(yán)重虧損，這并不奇怪。力帆上市公司中，主業(yè)是汽車和摩托車。2019年燃油車、新能源車銷量同比下降75.52%、69.49%，摩托車銷量同比下降9.95%。如果這種銷量顯示赤字嚴(yán)重，就不奇怪了。

李帆目前大部分車型停產(chǎn)，只銷售X80、軒朗、820EV三款車。車內(nèi)空間不弱，價(jià)格也足夠低，但自有品牌在設(shè)計(jì)、布局、質(zhì)量上有很多比帆更好的對手，所以三四線城市也不一定能看到帆，也可以趁二級經(jīng)銷商打折的時候買LARA商品。另外，重要的是力帆全車界還沒有國育排放。從這一點(diǎn)可以看出，力帆的技術(shù)和資金并不落后于主流自主品牌。要知道，頭部的自主品牌已經(jīng)登上了中國6的列車。

3360010力帆汽車板塊2019年銷量銳減，這一勢頭顯然在短時間內(nèi)不可逆轉(zhuǎn)，疫情的到來使力帆雪上加霜。實(shí)際上，對于尾巴的自主品牌來說，銷售額的好壞在很大程度上取決于國內(nèi)汽車市場的整體氛圍。因?yàn)槠囌叨啵瑖鴥?nèi)經(jīng)濟(jì)景氣多，所以可以用一勺銷售。但是，如果汽車市場開始下降，潮水消失了，只能裸泳。(莎士比亞)。

力帆在2020年2月創(chuàng)造了生產(chǎn)和銷售雙重零的記錄。產(chǎn)量為0銷量也為0。相反，力帆摩托車今年2月同比暴漲101.96%，2月22日，力帆接到了5億韓元的摩托車訂單。雖然2月份有傳染病和春節(jié)因素的影響，但這么大的差異在景區(qū)也暗示著李凡立根的摩托車是正道。半路出家的汽車只是學(xué)步。3月，力帆再次生產(chǎn)，生產(chǎn)車162輛，銷售量為363輛。

房子漏水晚到夜雨倍，再次撞在前列。在力帆警告嚴(yán)重虧損的情況下，力帆股票于3月23日被發(fā)現(xiàn)違反了5.5億韓元，其中2億韓元逾期。此前，3月15日，力帆已無法按時兌現(xiàn)5.3億元債券，逾期未交。截至2019年6月末，力帆控股的資產(chǎn)負(fù)債率為75.2%，短期貸款及一年內(nèi)到期的負(fù)債共計(jì)185.72億韓元。如果赤字可以通過產(chǎn)品改進(jìn)逆轉(zhuǎn)，負(fù)債這把達(dá)摩克利斯之劍就已經(jīng)在力帆頭上蠢蠢欲動了。

成立28年的帆迎來了烏云密布的瞬間。

對于力帆的領(lǐng)頭羊、創(chuàng)始人尹明善來說，這種老年危機(jī)是意料不到的。

出生于1938年的尹明善直到1979年才走上人生軌道。1958年即將高考的尹明善是地主出身，被歸類為右派，被送往工廠勞動改革，然后再次分配

勞改農(nóng)場，而這一過就是20年，直到1979年，尹明善才被平反。

這一年尹明善41歲，他未曾想到中年再就業(yè)的大叔，日后會成為重慶首富。

尹明善因?yàn)樵趧诟牡娜兆永锔辖淌趯W(xué)了英語，所以平反后就在重慶合成化工廠當(dāng)英語翻譯員和英語老師，后來還當(dāng)過出版社編輯、出版社副社長。尹明善商業(yè)頭腦出現(xiàn)的機(jī)會是來到重慶國際技術(shù)咨詢公司當(dāng)總經(jīng)理，用了一年就幫這家國企扭虧為盈。

有了職場經(jīng)驗(yàn)的尹明善開始想大展拳腳，在47歲那一年，他辭職下海創(chuàng)業(yè)。在中國，英語老師辭職下海創(chuàng)業(yè)，通常都會造出一番大事業(yè)，前有尹明善，后有馬云、俞敏洪和羅永浩。

下海的尹明善選擇了做出版業(yè)，他瞄準(zhǔn)了中學(xué)生輔導(dǎo)書市場，推出了中學(xué)生“一角錢”叢書，這套書一共買了3000萬冊，為尹明善賺來了60萬元。懷揣著這第一桶金，尹明善卻放棄了繼續(xù)做書刊出版，因?yàn)樗X得這個行業(yè)做不大，所以尹明善選擇去四川外語學(xué)院繼續(xù)學(xué)習(xí)，一邊學(xué)習(xí)一邊尋找下一個財(cái)富機(jī)會。

1991年的一天，尹明善從校辦摩托車廠負(fù)責(zé)人口中得知，他們每月需要數(shù)百臺發(fā)動機(jī)，但當(dāng)時的摩托車發(fā)動機(jī)不好找，要么日本進(jìn)口要么河南購買，前后貴后者質(zhì)量差。尹明善經(jīng)過市場調(diào)查后覺得這是個商機(jī)，于是在第二年就創(chuàng)立了轟達(dá)研究所，開始制造摩托車發(fā)動機(jī)。

至于為什么要叫轟達(dá)，尹明善說這是源于“馬達(dá)轟的一響，就可以到達(dá)了”的老百姓感受，但老實(shí)說是個人都會覺得這就是Honda本田的發(fā)音……。后來從1997年開始轟達(dá)就逐漸改名力帆，原因是正版的本田不斷送警告信和打官司。

創(chuàng)立轟達(dá)這一年，尹明善55歲。姜越老越辣，尹明善是越老戰(zhàn)斗力越強(qiáng)。

轟達(dá)研究所依靠組裝摩托車發(fā)動機(jī)挖出了500萬的利潤，隨后又陸續(xù)研發(fā)出國內(nèi)還沒有的摩托車發(fā)動機(jī)，再結(jié)合摩托車整車生產(chǎn)，這個轟達(dá)研究所在短短9年內(nèi)共售出184萬臺發(fā)動機(jī)，銷售收入38億元，實(shí)現(xiàn)了這個領(lǐng)域的全球第一。而尹明善也在短短7年中聚斂起了上億的財(cái)富。

來到2001年，中國進(jìn)入世貿(mào)組織，開始了發(fā)展新階段。也而就在這一年，尹明善以5.2億元的總資產(chǎn)，連續(xù)兩年登上福布斯中國富豪榜。

進(jìn)入世貿(mào)組織后，國內(nèi)汽車價(jià)格也隨之平民化，這使得汽車銷量開始上升。汽車價(jià)格下探，自必然會影響摩托車的銷量，到2002年力帆的摩托車事業(yè)增長出現(xiàn)停滯。手握豐盈資本的尹明善開始考慮進(jìn)軍汽車制造業(yè)以求新的財(cái)富增長點(diǎn)。

剛開始力帆希望掛靠在國有汽車企業(yè)下，以求換來汽車生產(chǎn)資質(zhì)。但一汽、東風(fēng)和長安這些大哥自然是不會管上門拜師的小弟。無奈之下力帆只能直接買下有資質(zhì)的汽車廠，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份，走出了造車漫漫長路的第一步。 在2002-2003年間，進(jìn)入汽車行業(yè)的資本并不止力帆一家，美的、奧克斯、格林柯爾、波導(dǎo)、比亞迪都在這個節(jié)點(diǎn)出手開始進(jìn)入汽車圈。

雖然2003年8月才開始造車，但力帆的第一款產(chǎn)品520在2004年12月就下線，這個造車速度其實(shí)是相當(dāng)快的，但一年后力帆才成功闖關(guān)取得轎車生產(chǎn)資質(zhì)（此前收購的汽車廠并沒有轎車類資質(zhì)），有了這個準(zhǔn)生證力帆才正式開始上市銷售。

雖然說尹明善并不是汽車專業(yè)出身，但他明白汽車這種玩意還得專業(yè)人員設(shè)計(jì)，所以外觀交給了上海同捷設(shè)計(jì)開發(fā)。內(nèi)飾方面模仿了當(dāng)時的雪鐵龍愛麗舍，并且是力帆自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的。而動力比較有意思，使用的是來自巴西的1.6L Tritec發(fā)動機(jī)。Tritec發(fā)動機(jī)公司是寶馬和克萊斯勒合資建造的，MINI也曾經(jīng)使用過這款發(fā)動機(jī)。力帆這種愣頭青小車企怎么會搭上這種大企業(yè)資源呢？這個問題一直是個謎，很多人懷疑這批發(fā)動機(jī)其實(shí)是巴西經(jīng)銷商買了力帆摩托車沒錢付用來抵賬的。而底盤也是來自正兒八經(jīng)的大廠——PSA集團(tuán)，加上倒車影像、電動天窗、車載DVD、真皮座椅、真皮方向盤等當(dāng)時同級少有的配置，接近8萬塊的520還是很香的。后來力帆追加了自家研發(fā)的1.3L和1.6L發(fā)動機(jī)，將入門價(jià)格拉低到4.6萬，這個價(jià)格放到現(xiàn)在來看也相當(dāng)便宜。

但一輛車性價(jià)比高不高、香不香還得看競品表現(xiàn)。2006年1月上市的力帆520自身來說性價(jià)比確實(shí)不錯，但不幸的是，尹明善遇上了比他更狠的王傳福。

比亞迪2005年就推出了F3，這可是比亞迪紅遍大江南北的功臣：雖然頂著抄襲豐田花冠的惡譽(yù)（其實(shí)也不叫抄襲，直接復(fù)制粘貼），但8萬就有個緊湊級車，還有觸控顯示屏車機(jī)、天窗、真皮座椅，這放在當(dāng)時性價(jià)比是翻天了。這種情況下看力帆520就不是那么香了，兩個品牌都是初出茅廬、產(chǎn)品配置價(jià)格差異都不大，那消費(fèi)者自然會去選個空間更大更有“歷史”的比亞迪F3。這也就是為什么力帆520上市一年銷量都不到1萬臺，而比亞迪可以做到F3月均8千臺的原因。

再者，2005-2006年吉利自由艦、金剛、遠(yuǎn)景、哈弗CUV、奇瑞風(fēng)云4代、QQ陸續(xù)上市，消費(fèi)者實(shí)際上可選的自主品牌產(chǎn)品并不少，雖然大家質(zhì)量都比較一般，但相比剛出道的力帆質(zhì)量和口碑還是要好一些。這也就更不難理解為什么力帆賣不好了。

力帆造車開局不順，但尹明善別無選擇，只能硬著頭皮往下發(fā)展，畢竟造車的利潤比摩托車要大不少。只是接下來尹明善開始改變玩法，也許力帆的汽車團(tuán)隊(duì)從比亞迪身上明白了一些道理：模仿并不可恥，銷量上去有錢了再搞原創(chuàng)也不晚，所以力帆開始走上了模仿設(shè)計(jì)的道路：2008年的620外觀仿制了寶馬3系、2009年的320復(fù)制了MINI的外觀內(nèi)飾、2017年的軒朗借鑒了福特S-MAX的外觀內(nèi)飾、2017年的X80移植了漢蘭達(dá)的外觀。

力帆一邊套用別家的設(shè)計(jì)，一邊也在著手自己的原創(chuàng)產(chǎn)品：2011年的X60、2012年的720、2014年的820、2016年邁威。雖然力帆每年都保持2款以上的新產(chǎn)品推出，但車多不等于好賣，實(shí)際上力帆到2016年12月在邁威上才實(shí)現(xiàn)了單車月銷過萬的記錄，這樣的表現(xiàn)說是自主品牌中的三線水平也不為過。

尹明善曾經(jīng)說過：做汽車之前錢怎么也花不完，但做汽車之后卻是“錢不夠花”。造車這個行當(dāng)確實(shí)是燒錢能手，即便是造車前有數(shù)十億資本的力帆也力不從心。首款產(chǎn)品并沒有成功，力帆就遭遇到資金瓶頸，于是在2007年力帆不得不謀求上市融資。但2008年到來的全球金融危機(jī)讓力帆上市夢擱置，直到2010年才成功登陸A股。

力帆成功上市，也讓尹明善成功登頂重慶首富的寶座，這一年他72歲，身價(jià)超過110億。

上市后安分了幾年，尹明善在2013年前后開始提出要進(jìn)入新能源領(lǐng)域，希望通過新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車。這個節(jié)點(diǎn)開始搞新能源，相比于其他自主品牌來說其實(shí)還比較早。而這件事的發(fā)展也相當(dāng)順利，2015年力帆新能源車銷量已經(jīng)過萬，并且還準(zhǔn)備推出純電車換電服務(wù)，力帆到此似乎已經(jīng)找到了新的發(fā)力點(diǎn)。力帆為此也花費(fèi)了不少代價(jià)：從2014年其力帆的負(fù)債率就超過了70%，這也就意味著，一旦資金鏈出現(xiàn)了問題，就會出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。

打擊來的很快。2016年10月力帆被財(cái)政部宣布涉及新能源策車“騙補(bǔ)”，并取消了力帆當(dāng)年財(cái)政補(bǔ)助資金預(yù)撥的資格。也就是這一年，力帆首次出現(xiàn)了虧損，相比2015年凈利潤暴跌335.85% 。

2016是力帆的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從2016年起力帆的虧損開始逐年加大。上面已經(jīng)提到，力帆的資金鏈這幾年非常緊，在這種背景下，2018年力帆決定轉(zhuǎn)讓一部分土地，收入33.15億元，而后力帆又向車和家出售自家其中一個造車資質(zhì)，作為交換，力帆得到了6.5億元的收入。若不是被逼到墻角，力帆又怎會愿意賣地賣造車資質(zhì)？

“力帆造汽車是知難而進(jìn),但也不是莽漢。我們的策略是打得贏就打，打不贏就跑”尹明善曾這么說過，而現(xiàn)在正是力帆汽車撤退的時刻。

力帆在2019年半年報(bào)中表示，公司業(yè)務(wù)重心將重新回到摩托車板塊上，燃油車和新能源車方面要利用現(xiàn)有資源盡快回籠資金。對于力帆而言，現(xiàn)在活下來比發(fā)展更重要，解決好了這百億債務(wù)，才有空閑去想未來發(fā)展。

可以斷言的是力帆造車這條路已經(jīng)斷頭，目前要做的是止血然后處理資產(chǎn)回到摩托車產(chǎn)業(yè)。其實(shí)力帆在幾年前就可以預(yù)感到自己的汽車板塊開始走下坡路：自2013年力帆乘用車毛利率達(dá)到20.59%峰值后，往后都是逐年下降，來到了2018年力帆的乘用車毛利率僅為5.07%。顯然這幾年力帆汽車都是通過用價(jià)格換取市場，而當(dāng)這張牌打完了以后，力帆汽車也失去了繼續(xù)造血的能力。

力帆在汽車板塊上的失敗，原因包括但不限于：產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、產(chǎn)品規(guī)劃前瞻性不足、沒有拳頭產(chǎn)品。這些問題其實(shí)自主品牌在發(fā)展的早期階段都會經(jīng)歷，只是后來他們都找到了核心產(chǎn)品讓品牌有了資本積累，可以從容去做產(chǎn)品以及技術(shù)的研發(fā)。

通常提到力帆走下坡路，有不少人會認(rèn)為繼承人問題也影響了力帆的發(fā)展。沒錯，尹明善有一子一女，包括妻子在內(nèi)都是力帆的董事，但子女都沒有成為尹明善的接班人。而最為外界熟知的是兒子尹喜地，他在2009年斥資3000萬買入了國內(nèi)第一輛布加迪威龍，車庫中還有不少豪車。也正是這個事讓外界認(rèn)為這個長子并非是一個好的財(cái)富接班人。

尹明善家族內(nèi)的事情，頂多算個支線劇情，不相干也不影響主線劇情的發(fā)展。說白了，人家有錢去消費(fèi)和選擇不接班家族產(chǎn)業(yè)，合理也合法。

造車是門玄學(xué)，并非投入全副心血就會有好的產(chǎn)出，看的還是產(chǎn)品規(guī)劃：抓對方向了，即便是抄襲的產(chǎn)品也能獲得成功；方向錯了，縱使是全部自研開發(fā)市場也不會多看一眼。所以獲得成功的車企，基本都會有一個狂熱造車的掌門人。尹明善更多是將汽車作為一門生意看待，而跟他對立的是李書福。

吉利跟力帆在創(chuàng)業(yè)初段的軌跡是高度相似的：創(chuàng)始人通過在其他行業(yè)成功賺取第一桶金，然后開始搞摩托車產(chǎn)業(yè)，最后跨入汽車行業(yè)。但誰又能想到，這個創(chuàng)業(yè)故事的中后段二者差異竟然如此地大。也許，吉利的成功得益于李書福對造車的執(zhí)念，力帆的敗北在于沒有這樣的心去成就一番事業(yè)。

但跟海馬一樣，力帆縱使敗走汽車，還有可以維系生存的其他產(chǎn)業(yè)：摩托車和地產(chǎn)。只是活著下去就必須放手汽車，再咬著造車不放猶如出血病人，不能止血就只能依靠拼命輸血。力帆顯然已經(jīng)沒有了大規(guī)模輸血的能力，因?yàn)檠獛煲呀?jīng)見空：截止2019年6月末，力帆授信總額81.36億，已用額度81.1億，剩余可使用額度0.263億元。

眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。

沒有人希望力帆樓塌，作為重慶幫的其中一個領(lǐng)軍，力帆造就了相當(dāng)多的就業(yè)崗位，也撐起了下游供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商的生計(jì)。重慶市政府已經(jīng)開始介入幫助力帆解決債務(wù)問題，保證資金鏈的穩(wěn)定。天佑力帆，希望度過這一劫后力帆可以冷靜思考自身產(chǎn)業(yè)的整合與調(diào)整，別再步入歧途。

寫結(jié)尾之時力帆又爆出新負(fù)面：旗下子公司盼達(dá)汽車申請索賠7.98億元，理由是力帆提供的新能源車質(zhì)量太差，影響了盼達(dá)汽車的共享汽車業(yè)務(wù)運(yùn)營，造成其虧損。

人間正道是滄桑，造車長路定艱難。

如果力帆重來，它還會選擇汽車嗎？（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）