[愛(ài)卡汽車視覺(jué)頻道原創(chuàng)]

沒(méi)有他，今天的汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)就沒(méi)有邊際差。沒(méi)有他，德席爾瓦就不會(huì)為大眾萌發(fā)“家庭式設(shè)計(jì)”的概念。如果沒(méi)有他，世界上還會(huì)有一位現(xiàn)代畫(huà)家或爵士樂(lè)音樂(lè)家。此人獲得了彼得施瑞爾(Peter Schreyer)——英國(guó)皇家藝術(shù)大學(xué)的“榮譽(yù)博士”——設(shè)計(jì)界的最高榮譽(yù)。

科班出身的3名好學(xué)生

1953年，彼得希瑞爾出生在位于西德巴伐利亞的巴特拉辛格哈爾(Bad Reichenhall，Bavaria)。1975年，22歲的他進(jìn)入慕尼黑應(yīng)用科學(xué)大學(xué)攻讀工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)。1978年，在奧迪的獎(jiǎng)學(xué)金贊助下，彼得希瑞爾作為交通設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)生在英國(guó)倫敦皇家藝術(shù)大學(xué)(Royal College of Art)完成了碩士學(xué)位。

二戰(zhàn)后，德國(guó)分為聯(lián)邦德國(guó)(西德)和民主德國(guó)(東德)，出生于西德的彼得希瑞爾在資本主義體制下受到正統(tǒng)教育和多元文化的對(duì)沖影響。

奧迪的重點(diǎn)栽培對(duì)象彼得希瑞爾從1980年開(kāi)始在大眾集團(tuán)開(kāi)始了26年的設(shè)計(jì)生活。彼得西瑞爾不會(huì)想到將來(lái)有一天自己會(huì)成為“網(wǎng)紅”設(shè)計(jì)師。

他為大眾集團(tuán)工作的26年里，參與了很多汽車項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。其中，1994年，彼得希瑞爾在他的職業(yè)生涯中經(jīng)歷了飛躍。

由彼得希瑞爾和J梅斯(前福特汽車設(shè)計(jì)總監(jiān))、弗里曼托馬斯(福特展望設(shè)計(jì)總監(jiān))三位年輕人組成的團(tuán)隊(duì)為奧迪設(shè)計(jì)了一款新車型奧迪TT概念車。

當(dāng)時(shí)他們不知道這部作品對(duì)未來(lái)會(huì)產(chǎn)生多大的影響，也不知道以后奧迪將以設(shè)計(jì)理念獲得大量支持。

1995年發(fā)布的奧迪TT概念車將成為未來(lái)第二代甲殼蟲(chóng)奧迪A6奧迪A8等車型的先導(dǎo)牌，受到外界的好評(píng)，正在加速TT量產(chǎn)進(jìn)程。

這是1995年奧迪TT首次正式亮相德國(guó)法蘭克福國(guó)際車展。奧迪TT突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，設(shè)計(jì)運(yùn)用了很多流暢的線條，今天也很先進(jìn)。

對(duì)于總是保守的德國(guó)汽車，這種變化比較少見(jiàn)。奧迪這次大膽的嘗試無(wú)疑是成功的，奧迪TT的設(shè)計(jì)得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可和贊揚(yáng)，彼得希瑞爾也受到了汽車設(shè)計(jì)界的關(guān)注。

同年，在日本東京國(guó)際車展上，奧迪TTS以軟塔敞篷雙門跑車亮相。TT和TTS雖然是以概念車的形式展示的，但兩輛車都是以設(shè)計(jì)為主，過(guò)去概念車沒(méi)有太遠(yuǎn)的技術(shù)壁壘。

量產(chǎn)版的奧迪TT保留了概念版車型的所有要素，整個(gè)車輛幾乎沒(méi)有直線形狀，所有奧迪車迷都忙著掏口袋。最明顯的區(qū)別只是為了取代概念，更窄的c柱和更大面積的后三角窗

車上那個(gè)臃腫的尾部。

第一代奧迪TT搭載了大眾集團(tuán)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并分為低增壓與高增壓兩個(gè)版本，輸出功率分別是128kW（180Ps）與160kW（225Ps），高增壓車型可選配奧迪獨(dú)家quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

奧迪TT在剛剛面世不到一年，就榮獲了德國(guó)1999年度最佳跑車的稱號(hào)，從而也打破了保時(shí)捷在此位置長(zhǎng)達(dá)23年的壟斷。俗話說(shuō)“一朝天子一朝臣”，設(shè)計(jì)行業(yè)也是“一代設(shè)計(jì)一代神”。在憑借奧迪TT車型一戰(zhàn)成名后，彼得·希瑞爾成為了奧迪首席設(shè)計(jì)師。主導(dǎo)設(shè)計(jì)了奧迪在20世紀(jì)90年代的一系列車型。在此期間，奧迪公司的高層非常重視第二代A6（C5）的開(kāi)發(fā)，幾乎每天都會(huì)到彼得·希瑞爾的設(shè)計(jì)部門來(lái)“探班”。

1997年，代號(hào)為C5的第二代奧迪A6問(wèn)世。外觀方面大量的曲線代替了平直的線條，整體圓潤(rùn)且優(yōu)雅，空氣動(dòng)力學(xué)效果更佳，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28，這樣的設(shè)計(jì)在中型豪華轎車中并不常見(jiàn)。

車型方面，這代奧迪A6再次縮減，只推出了兩款車型--轎車版和旅行車版（Avant），由于歐洲市場(chǎng)對(duì)旅行車的需求越來(lái)越大，奧迪強(qiáng)化了旅行版本，在設(shè)計(jì)上顯得更加協(xié)調(diào)。

1999年，奧迪為A6增加了一款名為allroad的車型，這款車采用了奧迪御用的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)配備可升降的懸掛系統(tǒng)，以提高通過(guò)性。

奧迪A6 allroad在具備轎車舒適性的同時(shí)，還擁有著非常不錯(cuò)的越野性能。

2000年彼得·希瑞爾主導(dǎo)設(shè)計(jì)的第二代A4代號(hào)為（B6）。不難看出，當(dāng)時(shí)身為奧迪設(shè)計(jì)主管的他已經(jīng)有了“家族式設(shè)計(jì)”端倪，A4其實(shí)套娃了A6的設(shè)計(jì)。而今這種設(shè)計(jì)被稱為“卡爾斯魯厄理論”。

此后，彼得·希瑞爾開(kāi)始完善奧迪品牌旗下的產(chǎn)品線。與現(xiàn)在的設(shè)計(jì)不同，當(dāng)時(shí)的重點(diǎn)是新車型的設(shè)計(jì)，比如第一代奧迪A3，第一款?yuàn)W迪概念SUV Steppenwolf（可以理解為Q7的前身）。

縱觀彼得·希瑞爾執(zhí)掌奧迪設(shè)計(jì)的這幾年，他定義了奧迪車型“圓潤(rùn)飽滿”的設(shè)計(jì)風(fēng)格。他不僅重新闡述了簡(jiǎn)潔就是設(shè)計(jì)之美的理念，同時(shí)也為日后接班人德·席爾瓦開(kāi)發(fā)新車型打下了夯實(shí)的基礎(chǔ)。

像這種品學(xué)兼優(yōu)、才華出眾、出類拔萃的員工，一定都會(huì)平步青云。2003年，彼得·希瑞爾被大眾集團(tuán)從奧迪調(diào)入了大眾汽車總部，集團(tuán)希望彼得·希瑞爾能夠改進(jìn)大眾品牌下產(chǎn)品形象以及未來(lái)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。本以為能當(dāng)上大眾集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)的彼得·希瑞爾卻被和大眾集團(tuán)總裁畢睿德（Bernd Pischetsrieder）私交甚好的穆拉特（Murat Gunak）擺了一道，這也許是為什么日后彼得·希瑞爾會(huì)離開(kāi)大眾集團(tuán)的根本原因吧。

即便沒(méi)有了那個(gè)“虛名”，彼得·希瑞爾也開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的大眾時(shí)代。彼得·希瑞爾主導(dǎo)設(shè)計(jì)了第二代甲殼蟲(chóng)，以及概念車R（日后大眾在其設(shè)計(jì)理念上開(kāi)發(fā)出了高爾夫、尚酷、CC等大眾運(yùn)動(dòng)車型）。

2006年掌舵起亞

選擇人生的一步棋

2006年，53歲的彼得·希瑞爾毅然決然地離開(kāi)了紛爭(zhēng)不斷的大眾集團(tuán)。與大多數(shù)設(shè)計(jì)師不同，彼得·希瑞爾并沒(méi)有跳槽到老對(duì)手寶馬和梅賽德斯-奔馳的門下，而是選擇了遠(yuǎn)東韓國(guó)起亞。離開(kāi)充滿記憶辛酸和汗水的歐洲大陸，彼得·希瑞爾在遙遠(yuǎn)的東方當(dāng)上了“山大王”，來(lái)到起亞集團(tuán)后，全面監(jiān)管起亞在德國(guó)法蘭克福、美國(guó)洛杉磯、日本東京以及韓國(guó)南陽(yáng)的旗艦設(shè)計(jì)中心，負(fù)責(zé)起亞在全球的設(shè)計(jì)研究工作。

彼得·希瑞爾的此番舉措可謂讓業(yè)界大跌眼鏡，有些人甚至說(shuō)彼得·希瑞爾去了起亞“養(yǎng)老”（指不會(huì)再汽車設(shè)計(jì)圈大有作為了）。因?yàn)?，起亞相比德系三豪門（BBA）而言算不上一個(gè)傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌，就算你有驚人的作品呈現(xiàn)也完全不符合地域文化所帶來(lái)的隔閡。

而站在起亞角度看，卻儼然一副“外來(lái)和尚好念經(jīng)”的畫(huà)面。

起亞品牌的歷史好比“亞洲版斯柯達(dá)”。早在1944年，起亞汽車的前身名為京城精密工業(yè)（Kyungsung Precision）。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期靠生產(chǎn)自行車起家，直到1962年以前都是生產(chǎn)制造摩托車為主。

而起亞進(jìn)入汽車行業(yè)后主打廉價(jià)、實(shí)用主義，在1997年亞洲金融風(fēng)暴后曾一度面臨破產(chǎn)的邊緣。2000年在經(jīng)過(guò)股權(quán)調(diào)整后與現(xiàn)代汽車集團(tuán)合并成為了現(xiàn)代起亞集團(tuán)。

在我們這期主角彼得·希瑞爾空降起亞之前，起亞和現(xiàn)代兩個(gè)品牌車型可以說(shuō)是“雙兔傍地走，安能辨我是雌雄”。（圖左第一代索蘭托，圖右第一代圣達(dá)菲）

當(dāng)然，“家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言”肯定不是拿起來(lái)就說(shuō)的。接手起亞設(shè)計(jì)大盤(pán)的彼得·希瑞爾韜光養(yǎng)晦了整整三年。從2006年到2009年這三年，彼得·希瑞爾像一名普通汽車設(shè)計(jì)師那樣低調(diào)，盡量避開(kāi)媒體的閃光燈，為他在起亞期間第一款量產(chǎn)車賽拉圖·歐風(fēng)的設(shè)計(jì)項(xiàng)目做準(zhǔn)備。同時(shí)進(jìn)行的還有我們?nèi)蘸笫煜さ钠饋喐Ｈ鸬?、K5等車型。

在2007年的日內(nèi)瓦車展上，一款名為ex Cee-d的概念車初露鋒芒。此車將優(yōu)雅以及運(yùn)動(dòng)這兩種不同的特質(zhì)結(jié)合起來(lái)，也昭示著起亞未來(lái)年輕化、運(yùn)動(dòng)化、充滿激情的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

雖然exCee-d是由三門版Cee-d為基調(diào)，不過(guò)外觀上還是做了一些細(xì)微的改變。肌肉感十足的19寸輪圈，充滿侵略性的車頭，巧克力色的頂蓬，都讓這款車看上去就很“潮流”。

2010年改款的Cee-d加入了全面進(jìn)化的家族設(shè)計(jì)元素（Tiger Nose）看上去更加硬朗，兇悍。國(guó)內(nèi)媒體喜歡管起亞如今的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)稱之為“虎嘯式”，其實(shí)應(yīng)該是“虎鼻式”。

2008年彼得·希瑞爾團(tuán)隊(duì)將一款名為霸銳（Borrego）的SUV車型公布，這臺(tái)基于概念車Mesa打造的SUV花費(fèi)了18個(gè)月的時(shí)間以及2億4千萬(wàn)美元打造。

霸銳（Borrego）是起亞旗下的高端豪華品牌，之前有一段時(shí)間具有獨(dú)立的專屬車標(biāo)。與現(xiàn)代維拉特斯那種圓潤(rùn)的風(fēng)格不同，霸銳顯得棱角分明。線條犀利的前照燈組合與電鍍格柵搭配，讓霸銳看起來(lái)低調(diào)而不失威嚴(yán)。

2007年款的現(xiàn)代維拉特斯（Veracruz）。

配上了粗獷的側(cè)裝飾條與寬大的無(wú)凸緣輪轂，詮釋出男性般剛毅的魅力?！昂?jiǎn)約的直線”是起亞未來(lái)的設(shè)計(jì)方向，而霸銳則是反映這種設(shè)計(jì)方向的首款車型。

只可惜消費(fèi)者們對(duì)這種“德韓混血”的設(shè)計(jì)并不買帳，從08年推出至今，別說(shuō)銷量如何，就連“霸銳”這個(gè)名字我相信有很多人都并不知道。

誠(chéng)然，在彼得·希瑞爾加入起亞最初幾年，起亞車型的設(shè)計(jì)和業(yè)績(jī)并不樂(lè)觀。很多人認(rèn)為德國(guó)設(shè)計(jì)師加入韓國(guó)汽車公司做設(shè)計(jì)是非常愚蠢的事情，如果作為獨(dú)立的設(shè)計(jì)公司承接韓國(guó)車廠的項(xiàng)目一定不會(huì)有太多人有非議。在眾人認(rèn)為彼得·希瑞爾又將蟄伏的時(shí)候，醞釀三年之久的Forte（福瑞迪）項(xiàng)目接近完成。

賦予起亞新的活力

起亞家族臉由福瑞迪（Forte）開(kāi)始

彼得·希瑞爾曾經(jīng)自己說(shuō)到：“在起亞工作跟在奧迪、大眾工作的感覺(jué)不一樣，在奧迪、大眾我們追求好上加好。因?yàn)樗鼈儽旧硪呀?jīng)是成熟的品牌，所以沒(méi)有白手起家從頭開(kāi)始的感覺(jué)。而加入起亞之后，在設(shè)計(jì)之初就要考慮到它的形象，形成起亞自己固定和具有傳承性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言?！?/p>

09年上海車展，為了能夠撬開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的大門，F(xiàn)orte起名為“福瑞迪”。當(dāng)時(shí)起亞展臺(tái)聚集了很多汽車設(shè)計(jì)界名流，都是彼得·希瑞爾曾經(jīng)的同事或?qū)W生，專程趕來(lái)看昔日大師用這三年都做了什么。

而這款耗資2億美元?dú)v時(shí)30個(gè)月研發(fā)的全新車型并沒(méi)有讓起亞集團(tuán)大失所望，橫貫式的前臉設(shè)計(jì)讓人眼前一亮。（酷似第八代本田思域）

就車型本身而言，福瑞迪擁有修長(zhǎng)的前大燈和“虎鼻式”設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵，讓前臉看上去侵略性十足。

彼得·希瑞爾的“虎鼻式”設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于萬(wàn)獸之王。很多媒體喜歡稱其為“虎嘯式”，但事實(shí)卻不盡然。

進(jìn)氣格柵的輪廓取自老虎的鼻子“Tiger Nose”，而不是所謂的虎口。

福瑞迪的兩廂版也隨期發(fā)布上市，其腰線在后視鏡處輕輕下陷，形成前低后高的俯沖視覺(jué)效果。這種設(shè)計(jì)手法讓福瑞迪車型在靜態(tài)中也顯得動(dòng)感十足。

值得一提的是，在整個(gè)現(xiàn)代起亞的車系中，福瑞迪是第一個(gè)搭載了伽馬發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，足以表現(xiàn)出集團(tuán)對(duì)這款車的重視程度。

福瑞迪汲取不少Koup概念車的設(shè)計(jì)元素，通過(guò)大量的直線和折邊，一改以往韓系車圓潤(rùn)柔和的設(shè)計(jì)路線，尤其是微微上揚(yáng)的腰線，給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的沖勁。福瑞迪也充分展現(xiàn)了彼得·希瑞爾所倡導(dǎo)科技時(shí)尚的設(shè)計(jì)理念。

隨著韓國(guó)工業(yè)的發(fā)展，起亞在質(zhì)量和技術(shù)上有著飛速的提升，與現(xiàn)代集團(tuán)一同開(kāi)辟一條新的道路，再也不像以往韓國(guó)品牌給我們的印象：“廉價(jià)的進(jìn)口貨”（如今的韓系車已經(jīng)比不上中國(guó)品牌了）。彼得·希瑞爾所要做的就是把起亞“改頭換面”，樹(shù)立一個(gè)新的品牌形象。顯然，僅僅福瑞迪一款車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

雙門跑車（Coupe）之所以成為年輕人的追逐對(duì)象，個(gè)性鮮明的外觀和拉風(fēng)的造型都起到了舉足輕重的作用。由此可見(jiàn)，出自彼得·希瑞爾之手的速邁（Shuma）是成功的。

純黑色的大嘴看起來(lái)很有氣勢(shì)。低矮的車身、運(yùn)動(dòng)大包圍、雙門跑車的設(shè)計(jì)讓速邁顯得更緊湊，起亞北美地區(qū)副總裁邁克爾·斯布拉格這樣評(píng)價(jià)速邁：“Shuma標(biāo)志著起亞風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)了一直以來(lái)我們給予顧客個(gè)性并且賦予駕駛樂(lè)趣的基調(diào)?！?/p>

09年4月速邁在韓國(guó)上市的時(shí)候，很多韓國(guó)年輕人紛紛表示，此車會(huì)是購(gòu)車的首選。

韓國(guó)人怎么評(píng)價(jià)自己的車我們不在乎，但是這個(gè)貨進(jìn)口到國(guó)內(nèi)居然要賣到近20萬(wàn)。疲軟的動(dòng)力輸出以及塑料感十足的內(nèi)飾讓中國(guó)的消費(fèi)者們并不買帳。

拋開(kāi)性價(jià)比不說(shuō)，原廠配備的17寸復(fù)合式輪圈設(shè)計(jì)非常有概念車的味道，黑色和銀色搭配非常醒目。從速邁開(kāi)始，起亞逐漸在輪圈上琢磨突破性設(shè)計(jì)的大膽思路。

之前關(guān)于起亞開(kāi)發(fā)豪華車型品牌的“霸銳”遭遇了市場(chǎng)滑鐵盧。而2011年上市的起亞凱尊（Cadenza）無(wú)疑是肯定彼得·希瑞爾設(shè)計(jì)思路的體現(xiàn)，他說(shuō)：“我希望從Cee-d到K7（凱尊），改變韓國(guó)車一向給人廉價(jià)簡(jiǎn)陋的感覺(jué)，真正做到讓起亞汽車也能進(jìn)入高端品質(zhì)的群體。

2009年款起亞凱尊（進(jìn)口）。

“Cadenza”凱尊這個(gè)名字來(lái)自于意大利音樂(lè)理論，起亞想借這個(gè)詞匯傳遞起亞最高級(jí)別車型應(yīng)具有的精致與奢華，而事實(shí)是如何呢？

凱尊外觀設(shè)計(jì)極為歐化，從修長(zhǎng)的車身比例、凌厲的腰線、充滿肌肉感的輪圈可以看出它與前款歐菲萊斯的區(qū)別，完全是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

凱尊的“Tiger Nose”家族前臉特征明顯。鷹眼氙氣大燈功能上也比較全面。側(cè)身腰線設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，沒(méi)有過(guò)多華麗線條的裝飾，不過(guò)卻極富個(gè)性。

秀爾、智跑、K5相繼問(wèn)世

合資車？盒子車？

對(duì)于如何加深品牌形象，彼得·希瑞爾有著獨(dú)特的想法，這種想法從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，不難理解。彼得說(shuō)：“蘋(píng)果、星巴克、寶馬，這些品牌之所以受到人們的喜愛(ài)，是因?yàn)樗鼈兡軌驁?jiān)持自己的個(gè)性。消費(fèi)者購(gòu)買的不是一個(gè)產(chǎn)品，而是一種生活方式。而一輛真正的‘情緒車（emotional car）’，可以讓人只看一眼就掏出錢包，而不去考慮價(jià)格，就像寶馬Mini或奧迪TT。起亞應(yīng)該從思維里的‘物有所值’品牌進(jìn)化為有‘設(shè)計(jì)價(jià)值’的品牌?！痹掚m如此，但經(jīng)過(guò)短短幾年的時(shí)間，起亞就真的能蛻變成這樣的一個(gè)品牌嗎？

早在2006年的底特律車展上，起亞展區(qū)已經(jīng)擺放了一臺(tái)名叫DIVA的概念車。此車造型時(shí)尚前衛(wèi)，小巧玲瓏。之后量產(chǎn)版的秀爾（Soul）于巴黎車展首發(fā)，討喜呆萌的造型引起不少焦點(diǎn)。

而在秀爾的外形上，起亞家族的設(shè)計(jì)特征也逐漸顯現(xiàn)。中網(wǎng)和前大燈的“虎鼻式設(shè)計(jì)”已經(jīng)嶄露頭角，原配輪圈的鏤空造型也足夠吸引眼球

起亞秀爾（Soul）定位為一款城市多功能車（CUV）。彼得·希瑞爾接手起亞之后在概念車DIVA的基礎(chǔ)上做了些許改動(dòng)。

由A柱處上升的腰線配合下沉式的懸浮式車頂營(yíng)造出一種視覺(jué)動(dòng)感，而今這種設(shè)計(jì)已經(jīng)運(yùn)用在很多品牌的SUV身上（例如路虎攬勝極光）。

秀爾的外形設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)是超前的、是時(shí)尚的。方正設(shè)計(jì)帶來(lái)較強(qiáng)的實(shí)用性，甚至超越了一般兩廂掀背車的內(nèi)部空間。

秀爾前臉的線條硬朗，組成元素層次感很強(qiáng)，給人很結(jié)實(shí)很有沖擊力的感覺(jué)。

車型還提供了不少增加個(gè)性特色的選擇，包括多達(dá)11種的顏色選擇，以及換裝運(yùn)動(dòng)型中網(wǎng)和輪圈套件的服務(wù)。之前就說(shuō)起亞從福瑞迪開(kāi)始就善于注重輪圈的設(shè)計(jì)。

從福瑞迪和秀爾看出起亞品牌在“DESIGN KIA”設(shè)計(jì)理念下不斷升級(jí)，變得更加新銳有活力，逐漸形成特色化家族風(fēng)格，這是一個(gè)品牌最難尋找的。2010年，智跑（Sportage）的推出繼續(xù)豐富了產(chǎn)品線，并與獅跑形成互補(bǔ)。

加入家族“虎鼻式”設(shè)計(jì)元素的前臉，讓智跑立刻具有很高的識(shí)別度。與海外版不同，國(guó)內(nèi)版智跑將進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)為鍍鉻風(fēng)格，個(gè)人對(duì)此并不感冒，也從來(lái)不認(rèn)為那些亮閃閃的裝飾能凸顯車的檔次。

說(shuō)到智跑，就不得不想到現(xiàn)代ix35。在被現(xiàn)代收購(gòu)成為其子品牌后，起亞與現(xiàn)代幾乎所有的平臺(tái)都是通用的，也就是說(shuō)幾乎每一款現(xiàn)代車型的背后，都會(huì)有一款起亞車型相對(duì)應(yīng)。雖然按照現(xiàn)代的設(shè)想，兩個(gè)品牌的風(fēng)格定位不同，起亞更偏向于運(yùn)動(dòng)。

為了不和同門師兄現(xiàn)代ix35“相煎何太急”，彼得·希瑞爾為智跑塑造了不同于ix35的外形特點(diǎn)。因此，智跑給人的第一印象就十分的硬朗犀利，圓潤(rùn)飽滿的造型在尾部表現(xiàn)的十分突出。

都知道起亞偏愛(ài)在輪圈設(shè)計(jì)上做一些文章。智跑應(yīng)該是標(biāo)志著起亞將輪轂的“花樣”進(jìn)行到底的一款車型?？鋸埖妮嗇灒靼捣床蠲黠@，視覺(jué)沖擊力強(qiáng)。

彼得·希瑞爾認(rèn)為，好的設(shè)計(jì)并不僅僅只是依靠靈感，它需要熱情和對(duì)市場(chǎng)充分了解作為支撐。了解消費(fèi)者的需求是設(shè)計(jì)元素的來(lái)源，不同品牌的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，應(yīng)該有著自己的風(fēng)格。而起亞K5的推出徹底將起亞這個(gè)銘牌烙印在了這個(gè)時(shí)代的歷史書(shū)上。

起亞K5（海外稱為Optima），這是一款上市之初在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引起轟動(dòng)的車型，吸引他們的只有一個(gè)原因，那就是過(guò)目不忘的漂亮造型。橫向設(shè)計(jì)在視覺(jué)上拉低了車身姿態(tài)，更加動(dòng)感。

對(duì)于抵觸韓系車的我來(lái)說(shuō)，也不可否認(rèn)的認(rèn)為K5確實(shí)設(shè)計(jì)的很漂亮。起亞K5與新款索納塔YF同平臺(tái)開(kāi)發(fā)，它線條相對(duì)簡(jiǎn)潔，強(qiáng)調(diào)動(dòng)感和時(shí)尚，整體設(shè)計(jì)更多體現(xiàn)出歐洲運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

但是，就是那幾個(gè)熟悉的細(xì)節(jié)，讓你能看出來(lái)，這就是一款起亞車，尤其是多次出現(xiàn)的“虎鼻式”前臉，是一致公認(rèn)的最成功家族基因。在復(fù)雜的LED頭燈造型之中，我們還是能看到些彼得之前服役過(guò)奧迪的影子。

看到起亞K5我們不得不佩服彼得·希瑞爾的汽車設(shè)計(jì)功底，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格令人難以相信它是一款韓國(guó)車。

登陸中國(guó)后，東風(fēng)悅達(dá)起亞高估彼得·希瑞爾的“設(shè)計(jì)價(jià)值”，尷尬地定了高價(jià)之后一而再，再而三的大幅官降，間接影響了原先考慮出手的中國(guó)消費(fèi)者。從起亞K5上市后的定價(jià)就能看出來(lái)起亞對(duì)于彼得·希瑞爾設(shè)計(jì)產(chǎn)品的“自信”。正因?yàn)轫n國(guó)車企這種坑爹行為，讓起亞這個(gè)品牌逐漸在中國(guó)失去了公信力。

總結(jié)

起亞的救世主

關(guān)于起亞K5彼得·希瑞爾曾評(píng)價(jià)到：“我想我們永遠(yuǎn)不能在經(jīng)典形成之前就稱它為經(jīng)典。也許我們?cè)谑昊蛘呷舾赡曛蠡赝裉?，看到起亞的市?chǎng)份額有了一個(gè)階段性的提升，到那個(gè)時(shí)候，就可以再將其稱之為經(jīng)典了?！北说孟Ｈ馉枮槠饋啂?lái)了翻天覆地的變化，這是一個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師將一個(gè)沒(méi)個(gè)性的品牌打造成為一個(gè)性格鮮明品牌。

試想十年前，起亞那中庸蹩腳的設(shè)計(jì)完全不能激起人們購(gòu)買的欲望。而如今起亞行駛在路上，你會(huì)忍不住回頭并對(duì)它留下“嘖嘖”的感嘆。一石激起千層浪，K5上市后，K2、K9紛至沓來(lái)。

從外觀上看，2011年起亞推出的K2基本就是小套娃版的K5，而因?yàn)镵2的出現(xiàn)換代的起亞RIO并不能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。作為RIO的替代車型，K2外觀和內(nèi)飾都延續(xù)家族設(shè)計(jì)。

“米”字形的鏤空輪圈又一次成為了點(diǎn)睛之筆。

雖然起亞在向豪華汽車轉(zhuǎn)型的過(guò)程中屢遭滑鐵盧，但是他們并沒(méi)有放棄。2013年，彼得·希瑞爾帶著起亞K9面向市場(chǎng)。與現(xiàn)代勞恩蘇共享平臺(tái)的K9是起亞首款后驅(qū)車型。

外觀上，起亞K9許多設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于早先發(fā)布的KIA Concept GT概念車，延續(xù)了家族設(shè)計(jì)的“虎鼻式”進(jìn)氣格柵，類似于起亞K5的設(shè)計(jì)風(fēng)格，龐大的身材又顯得威猛和大氣。

使用金屬拋光來(lái)塑造科技前衛(wèi)感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

但相比起亞K5，K9外觀更加富有視覺(jué)沖擊感，整體風(fēng)格也穩(wěn)重了不少。車身線條也在向?qū)汃R7系、雷克薩斯LS等豪華品牌的風(fēng)格靠攏。

隨著起亞K系列的名噪一時(shí)，當(dāng)初那些持有彼得·希瑞爾會(huì)在起亞“養(yǎng)老”觀點(diǎn)的人已經(jīng)閉口不言。誠(chéng)然，彼得·希瑞爾用了諸多優(yōu)秀作品完全顛覆了起亞以往的形象。（配圖為2014年款索蘭托）

如今我們可以看到這位大器晚成的大師始終在突破自己的設(shè)計(jì)理念，保持高漲的創(chuàng)新能力。讓“DESIGN KIA”沒(méi)有成為空頭支票。

彼得·希瑞爾在起亞的成功證明他不僅能在大眾、奧迪這樣產(chǎn)品成熟的品牌上錦上添花，同樣能夠白手起家建立起一個(gè)全新的品牌形象。

2012年年底，起亞集團(tuán)宣布任命彼得·希瑞爾為起亞設(shè)計(jì)總監(jiān)以及執(zhí)行副總裁。至此，一個(gè)德國(guó)人在東方建立了一個(gè)屬于自己的時(shí)代，我相信這樣的成就是彼得在自己“家門口”做不到的。

編輯點(diǎn)評(píng)：其實(shí)在決定寫(xiě)這一期設(shè)計(jì)師檔案時(shí)我是很抵觸的，因?yàn)榻橛谀壳皣?guó)際形式以及個(gè)人對(duì)韓系車的偏見(jiàn)，覺(jué)得像起亞現(xiàn)代之流確實(shí)不值得一寫(xiě)。而且韓國(guó)人做產(chǎn)品向來(lái)對(duì)中國(guó)出口的制造標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)歐美做不到一視同仁。話雖如此，但是我仍然還是寫(xiě)了這一篇文章。都說(shuō)音樂(lè)無(wú)國(guó)界，我覺(jué)得藝術(shù)設(shè)計(jì)也同樣如此。正如彼得·希瑞爾自己所說(shuō)，面對(duì)一個(gè)沒(méi)有汽車文化積累和底蘊(yùn)的品牌，我應(yīng)該如何設(shè)計(jì)出一個(gè)給人留下深刻印象的品牌形象？這不僅僅是一個(gè)挑戰(zhàn)，而是另一種新的嘗試。十年過(guò)去了，彼得·希瑞爾做到了，起亞也做到了，如今起亞家族“虎鼻式”的大嘴前臉已經(jīng)深刻的烙印在我們的腦海里。

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