我相信,當所有汽車愛好者回憶小時候愛上汽車的時候,代表速度和性能的那款經(jīng)典車型會像圖騰一樣銘刻在心里。長大后成為汽車編輯后,看待汽車的角度也發(fā)生了很大變化。日常生活中,經(jīng)常從現(xiàn)實和親民的角度來看待多年來深受喜愛的工業(yè)品。(威廉莎士比亞,《哈姆雷特》,《汽車名言》)只是人永遠無法抹去對汽車最純粹的激動。每當有機會在汽車世界看到代表絕對性能象征的“野獸”時,當你擺脫海報、游戲等虛擬世界,整齊排列在你面前時,那種感官刺激仍然讓人欲罷不能。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、哈姆雷特)更何況這次擺在我面前的是目前國內Audi Sport系列新產品中最適合在賽道上感受速度和熱情的產品RS5。緊握方向盤的瞬間,小時候夢里開車疾馳的場面又一次涌上心頭。
中期改裝的奧迪RS5是新一代奧迪RS系列的主力軍,仍然是出色的外形設計。轎車流暢的線條和激進的前臉設計給這一代RS5帶來了緊張感很強的視覺沖擊。如果說上一代奧迪RS5需要用那臺4.2 L自然吸氣V8發(fā)動機的高音給予感官刺激,那么這一代RS5在第一次見面時似乎就已經(jīng)具備了噴出血脈的魔力。(大衛(wèi)亞設)。
與之前上市的改組前RS5相比,外觀上好像整個新車都發(fā)生了很大變化。其前車燈及前格柵與改造金A5及S5一致,帶來了更兇猛的天然氣田。奧迪運動車型特有的六邊形嘴型格柵形狀、尺寸更緊密的黑色蜂窩型中網(wǎng)、引擎蓋上隆起的線條都讓新車看起來更新鮮。作為RS系列車型,新車前保險杠造型也做了一定的調整,兩邊進氣口尺寸更大,側面增加了不規(guī)則四邊形開口,進一步提高了新車的運動感。值得注意的是,無論是翻轉了四扇門的Sportback,還是動態(tài)工作更好的雙門Coupe車型,正面臉部下方兩側左右進氣口部分都貫穿車輛的散熱和冷卻。與A5和S5都關閉的“類似運動犯”相比,RS5清楚地知道,在高負荷賽道駕駛中要保持悠閑的姿態(tài)。
裝修部分無論是Alcantara的材質運用,還是整個裝修的制作和觸感都達到了奧迪車型一貫的高水平。其中,新款奧迪RS5最大的變化是更換了10.1英寸觸摸控制屏幕,更偏向駕駛員設計,改裝前帶手柄的MMI控制系統(tǒng)將像現(xiàn)在所有奧迪車型一樣被取消,功能更多樣化,被多種觸摸屏取代。(威廉莎士比亞,Northern Exposure(美國電視劇),Linux)設計看起來更加簡潔,但從實際使用的感覺開始,我想念奧迪質感一流的手柄設計。剩下的部分是碳纖維裝飾板、格子座位、隨處可見的RS標志等熟悉RS車型的設計。不僅如此,作為性能車型,RS5的強大之處在于提供了完美的舒適度配置和安全性配置。正如這一代奧迪RS車型的負責人所說,RS車型為了追求賽道性能和轉速,不會失去作為民用車的本質。
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同樣的,當正式駕駛RS5進入賽道后,這一理念也迅速讓這款RS5用最親近的方式博得了好感。從數(shù)據(jù)上看,新款RS5仍然搭載與保時捷合作開發(fā)的那臺代號為EA839的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機,其最大功率為450馬力,峰值扭矩為600?!っ住鲃酉到y(tǒng)方面,與發(fā)動機匹配的是8速Tiptronic變速箱。別看最大馬力數(shù)據(jù)上對比同級別競爭對手不是特別突出,那沒有絲毫妥協(xié),機械式的Quattro四驅系統(tǒng)給予了車輛在靜止起步階段強大的抓地表現(xiàn)。官方給出的0-100km/h的加速時間為3.9秒,在滿足嚴苛的國六B排放標準的前提之下,這樣的數(shù)據(jù)足以讓駕駛者在起步階段感受到極強的推背感。
更為驚艷的表現(xiàn)在于Quattro四驅系統(tǒng)在出彎階段帶來的強大牽引力表現(xiàn)。通過彎心之后,駕駛者能夠更早地提前開油,這時候無論是轉向還是車身的動態(tài),都極為可控地讓你能用最為直接的方式走出最正確的賽車線。除非是有意為之,RS5不會在出彎階段帶給駕駛者任何不安定感。這種親切的特質讓每位駕駛者都能建立起絕佳的信心。
當然,可不要以為這種親切、易上手的特質磨滅了RS5感官上的刺激。無論是出彎時強大的加速感受還是彎中穩(wěn)定呈現(xiàn)出的橫向G值都在刺激著駕駛者的神經(jīng)。新款奧迪RS5在彎中的駕駛特性也十分均衡。后輪自帶矢量扭矩分配的設定可讓車輛在彎中平衡內外側車輪的轉速差,以平衡輪胎在此時的抓地表現(xiàn)。正因如此,在彎中這臺車就像是一位道行頗深的師傅一般,為一般駕駛者帶來了他們超越同級別后驅性能車時的彎中速度。整體上這臺車的動態(tài)表現(xiàn)仍舊是在極限階段的輕微轉向不足,但如果你的駕駛技術到位,靠入彎時延長時間的剎車控制好重量轉移,那么靈活的車尾以及穩(wěn)定的前輪抓地力將會給那些技術到位的駕駛者解鎖更高階的駕駛樂趣。
親切感同樣來自于便利的駕駛模式調節(jié)。新款RS5提供5種不同駕駛模式,其中新增RS1與RS2模式,駕駛員可以提前設定好發(fā)動機、變速箱、方向盤阻尼等相關參數(shù),然后通過方向盤上的RS MODE按鈕進行切換。這種便利而又直觀的調節(jié)也是RS5真正意義上以駕駛者為中心的體現(xiàn)。
不同于激情過后回歸于平淡的表達,在賽道上切身感受過RS5的全面表現(xiàn)后,它給我?guī)淼母杏X就像是一杯熟悉但又次次品嘗都回味無窮的美酒,它用自己的方式為熱愛駕駛的人們帶來感官上的刺激,并且也用它的親切保證這一切不會如鋒利的刺刀一般傷害到你。也許在絕大部分中國消費者的心中,奧迪這個品牌似乎總是難以與性能二字掛鉤,除去高高在上的R8和靈動小巧的TT,似乎其余所有產品都將行政、舒適以及科技放在了核心。但當那臺與隔壁保時捷聯(lián)合打造的RS2橫空出世之后,正式邁入民用高性能車陣營的奧迪運動部門也就邁出了自己不斷超越的步伐。而在新款RS5上,這種堅守產品理念并不斷進步的造車功底賦予了它迷人的魅力。無論是日常代步、直線加速還是彎中的矯健身姿,奧迪RS5都在這之中找到了一個極佳的平衡?;蛟S唯一的遺憾僅僅是向排放而妥協(xié)的聲浪。用最親切的方式刺激感官,奧迪RS5正是Audi Sport向那些熱愛駕駛的人們送出的最好禮物。
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