2007年雷克薩斯F家族的第一輛高性能房車IS F上市時(shí)，日系汽車企業(yè)被公認(rèn)為挑戰(zhàn)德系豪強(qiáng)的先鋒，外電也經(jīng)常將IS F與寶馬M3、奔馳C63、奧迪RS4進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)，但最終IS F在性能方面德系三劍客并不出色，因此對(duì)第二代IS F充滿期待。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)所以2014年RC F正式出現(xiàn)，外媒將性能與寶馬M4、奔馳C63 Coupe、奧迪RS5進(jìn)行了比較。

要想成為GT跑車，必須滿足一些苛刻的條件。1、性能要和超級(jí)跑車并駕齊驅(qū)。2、不管外觀裝修，都要叫“奢華”。3、不失去豪華轎車，坐舒適車。4.2個(gè)2個(gè)或2個(gè)4個(gè)布局。那么市面上還有哪些熟悉的GT跑車呢？下圖分別是200萬(wàn)名瑪莎拉蒂GT和300萬(wàn)名阿斯頓馬丁DB9。

瑪莎拉蒂GT

阿斯頓馬丁DB9

雷克薩斯沒(méi)有聲稱RC F在GT跑車上。目前市面上擁有GT跑車的品牌包括瑪莎拉蒂、法拉利、阿斯頓馬丁、賓利等。那么售價(jià)只有100萬(wàn)人民幣，品牌歷史也只有26年的雷克薩斯RC F會(huì)被稱為“GT跑車”的代名詞嗎？

這次是賽道試運(yùn)行，所以動(dòng)力部分被列為第一位，RC F百公里加速到4.5秒，正式宣布最高時(shí)速可達(dá)270公里/h，僅這兩個(gè)性能數(shù)據(jù)就超過(guò)了200萬(wàn)韓元的瑪莎拉蒂GT。但是“性能與超級(jí)車比較”不僅是加速和超高速，在拐角處的性能也是衡量性能的標(biāo)準(zhǔn)。

動(dòng)力：易于駕馭的大馬力后驅(qū)GT跑車

RC F延續(xù)了前輩IS F大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)罩的布局特征，但RC F不是寶馬M4、奧迪RS5、奔馳C63 Coupe等性能標(biāo)榜型車型，而是豪華舒適的雷克薩斯車加上更強(qiáng)性能的車型，是真正的GT跑車。

車輛雷克薩斯RC F

寶馬M4奧迪RS5引擎5.0L V83.0T L64.2L V8最大功率477Ps

通過(guò)431Ps450Ps峰值扭矩530Nm550Nm430Nm表可以看出RC F的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)比對(duì)手有更強(qiáng)的馬力輸出，但上升力不是RS 5的猛，功率調(diào)整相對(duì)保守。但是雷克薩斯這樣做是有道理的。因?yàn)榭梢灾圃霯FA，世界上的跑車公司可以輕松地將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)控制在500Ps以上。但是這樣做會(huì)帶來(lái)更高的油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度，因?yàn)檫@不符合雷克薩斯RC F追求“平衡”的理念。

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我之前有幸試駕過(guò)M4，所以可以和RC F有個(gè)較為清晰的對(duì)比。M4在彎道表現(xiàn)很活躍，尤其是過(guò)了彎心后需要謹(jǐn)慎的對(duì)待油門，除了要熟知?jiǎng)恿敵龅谋l(fā)點(diǎn)，還要對(duì)彎道地面的摩擦力、車輛彎中指向性有很清晰的掌握，所以想開的很盡興，需要駕駛者較高的駕駛水平。

但RC F這次試駕是我第一次接觸，進(jìn)賽道后過(guò)了第一個(gè)彎，發(fā)動(dòng)機(jī)出色的動(dòng)力輸出平順性給予了我很強(qiáng)的信心，于是第二個(gè)彎，過(guò)了彎心我就敢全油門出彎，此時(shí)加速很猛但不突兀，車尾也很安定，駕馭起來(lái)并不難，所以在場(chǎng)很多沒(méi)有賽道經(jīng)驗(yàn)的參與者也能把RC F開的很快。

相信擁有性能車的朋友都會(huì)有這樣的痛處，就是很向往去賽道耍一耍，可又舍不得豁自己的車，因?yàn)樵谫惖乐袝?huì)不自覺(jué)地追求更快圈速，最長(zhǎng)見(jiàn)的就是出現(xiàn)換擋失誤，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆轉(zhuǎn)，可如果不把轉(zhuǎn)速用盡，又覺(jué)得沒(méi)把車子開到極限，特不盡興。

而RC F的這臺(tái)變速箱就可以完美的解決這樣的問(wèn)題，因?yàn)槠銬擋模式下的換擋邏輯相當(dāng)出色，無(wú)論升降擋都能把轉(zhuǎn)速用盡，比人為操作還要準(zhǔn)確，所以在賽道中你只需要想好如何制動(dòng)、何時(shí)進(jìn)彎出彎就好了，能助你更快的達(dá)到盡興的狀態(tài)。

RC F的懸掛軟硬會(huì)隨著駕駛模式的切換而變化，就拿最強(qiáng)的Sport+模式來(lái)講，在彎道中能夠展現(xiàn)出不錯(cuò)的支撐力，完全可以hold住1.8噸的車重帶來(lái)的壓力。但是我個(gè)人更喜歡Normal模式，此時(shí)懸掛會(huì)變的很Q、很有韌性，能夠提供很不錯(cuò)的舒適性，所以說(shuō)此模式下的RC F完全就是一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)的GT跑車，既有豪華的內(nèi)飾，又有舒適的乘坐質(zhì)感，還擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備，開著它來(lái)一次長(zhǎng)途旅行，一定不同凡響。

后橋配有的TVD主動(dòng)式限滑差速器是RC F的一項(xiàng)技術(shù)亮點(diǎn)，由電機(jī)+多片離合實(shí)現(xiàn)后輪的扭矩分配，并且駕駛者可以自行對(duì)其的靈敏度進(jìn)行調(diào)節(jié)。這次我主要體驗(yàn)了下山路和賽道兩種模式，首先在入彎時(shí)會(huì)有一定的差別，山路模式的入彎極限沒(méi)有賽道模式來(lái)的高，后者能以更快的速度入彎；其次是漂移，賽道模式要比山路模式更加靈活，前者起漂更容易一些，但維持漂移和結(jié)束漂移時(shí)難度也更大一些。

一套聰明的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)可以讓車輛在不關(guān)閉系統(tǒng)時(shí)，也能擁有很充足的駕駛樂(lè)趣，這就是RC F的TRC&VSC。在不關(guān)閉TRC&VSC的狀態(tài)下，RC F仍然能開的很盡興，因?yàn)楫?dāng)車輛出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，TRC&VSC介入的很迅速并且很輕，就好像有只腳在幫你點(diǎn)剎修彎一樣，整個(gè)控制過(guò)程很流暢，并不招人反感。

小結(jié)：不需要精湛的駕駛技巧也能開的很盡興

RC F的加速能力沒(méi)有M4強(qiáng)，換擋速度也沒(méi)有RS 5快，但是動(dòng)力輸出平順的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)、換擋邏輯出色的8速手自一體變速箱、聰明的TRC&VSC電子控制系統(tǒng)，可以允許你即使沒(méi)有精湛的駕駛技巧，也可以在賽道里盡情的馳騁，這種易于駕控的特性，是對(duì)手們所不及的。

RC F外觀方面并沒(méi)有多余的裝飾，相比普通版的RC擁有更多的空力套件，能夠有效的減小空氣阻力、提高冷卻系統(tǒng)工作效率、在高速時(shí)還能提供更多的下壓力。而這次的碳纖維版RC F，將引擎蓋、車頂、尾翼都換成了碳纖維材質(zhì)，使得RC F相比馭峰版車型在車重方面減輕了10公斤。

這套前六后四的制動(dòng)卡鉗由Brembo代工，在賽道上表現(xiàn)很穩(wěn)定，我們一節(jié)跑4圈，整個(gè)一節(jié)當(dāng)中的制動(dòng)力度都很均勻。制動(dòng)踏板前半程有特意設(shè)計(jì)的軟一些，制動(dòng)力沒(méi)有后半程的力度大，但我覺(jué)得這樣其實(shí)更適合RC F這種大馬力后驅(qū)車。因?yàn)樵趲x入彎時(shí)，過(guò)多的制動(dòng)力度會(huì)導(dǎo)致大馬力后驅(qū)車呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象，這樣的話并不是很容易駕馭，而且速度也會(huì)受到影響。

小結(jié)：外形夸張 辨識(shí)度極高

相比德系三劍客，雷克薩斯的高性能車型可能知道的人并不多，因?yàn)镽C F是一款引入國(guó)內(nèi)的F車型，也正因?yàn)檫@一點(diǎn)，RC F現(xiàn)在絕對(duì)屬于稀有物種，相比大街上真真假假的寶馬M3、奔馳C63，一臺(tái)RC F會(huì)讓你變得與眾不同。

內(nèi)飾：上乘的用料和工藝/豐富的配置

和大多數(shù)高性能版車型一樣，RC F作為RC的高性能版車型，保持著和RC一樣高品質(zhì)的內(nèi)飾（國(guó)內(nèi)暫未引進(jìn)RC車型），而碳纖維裝飾板、真皮材質(zhì)、Alcantara材質(zhì)的混合使用讓它顯得又比RC更精致、高檔一些。另外RC F還配有座椅通風(fēng)加熱、3組記憶座椅、方向盤加熱、盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、Mark Levinson音響等豐富的配置，這也就能解釋了為什么RC F有1.84噸。

空間：“剛好夠用”的空間表現(xiàn)

實(shí)用性對(duì)于一款高性能車可能并不重要，但是對(duì)于一款偏向豪華的GT跑車，它就變得尤為重要。但并不代表GT跑車的空間越大越好，GT跑車要在性能和實(shí)用性之間取得平衡，也就是說(shuō)空間一定要有，但空間大小的程度是要在“剛好夠用”這個(gè)等級(jí)，或多或少都不是一輛出色的GT跑車。

小結(jié)：RCF符合現(xiàn)代GT跑車的素質(zhì)

作為現(xiàn)代的GT跑車，不光要擁有豪華的內(nèi)飾品質(zhì)和豐富的舒適性配置，類似自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)等前沿科技也應(yīng)將是必不可少的配置。而至于空間表現(xiàn)，RC F和我們之前測(cè)試過(guò)的瑪莎拉蒂GT較為接近，都是“剛好夠用”的空間水平，因?yàn)樾阅芘c空間不可兼得，取得一個(gè)平衡才是GT跑車的真諦。

總結(jié)：同樣的定價(jià) 不同的定位

目前在國(guó)內(nèi)百萬(wàn)級(jí)的高性能雙門四座轎車除了德系三劍客（奔馳C63 Coupe、寶馬M4、奧迪RS 5)外，還有老款的凱迪拉克CTS-V Coupe，但都是以高性能為賣點(diǎn)的車型，并沒(méi)有像RC F這樣的GT跑車。所以雖然定價(jià)相差不多，但是定位卻并不相同，可以說(shuō)RC F現(xiàn)在是獨(dú)占這份兒細(xì)分市場(chǎng)。

那么如何選擇，是追求舒適、豪華、運(yùn)動(dòng)三者平衡的RC F，還是純粹的渴望得到性能的M4、C63 Coupe、RS 5，其實(shí)并不難選擇。如果你經(jīng)常和三五個(gè)朋友一起去賽道日馳騁，能從更快的圈速中獲得快感和喜悅，那么無(wú)疑性能派的M4、C63 Coupe、RS 5很適合你；但如果你對(duì)日常用車代步的品質(zhì)要求較高，希望車子擁有與眾不同的外觀、豪華的內(nèi)飾品質(zhì)和配置、平穩(wěn)柔順的動(dòng)力輸出以及穩(wěn)定的駕馭表現(xiàn)，偶爾還想去賽道激情駕駛一把，那么這臺(tái)雷克薩斯RC F更適合你，另外你還可以跟朋友講講什么是GT跑車。

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